[MotoGP] GP 2019 d' Autriche à Spielberg - Les 9 , 10 et 11 Août 2019

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Le format modifié des qualifications en Moto3 ne change finalement rien à leur obstination de réaliser un seul et unique tour, le dernier, pour se qualifier, au risque de se lancer trop tard ce qui a encore failli arriver

Tu as entièrement raison c' est minable , et de plus que des suceurs de roues .

Hadock a écrit:

Quinze bornes de difference entre la Ducat de Dovi et la Yam de Quarta
Tout cela pour 5/100eme d'ecart sur un circuit d'acceleration freinage
C'est ou le problème?

La vitesse maxi atteinte dépend uniquement de la vitesse de passage (donc de sortie) dans le virage précédent, et de la qualité de la remise en vitessed e la masse totale moto+pilote.

Le problème,il est ... "plusieurs" :
- AVANT : la stabilité de la moto au freinage, donc la "confiance", et la "vista" du pilote : à 300 km/h, si tu freines 1 seconde plus tard, tu freines … 83 METRES plus loin !  Ca devient quand même assez "pointu" !
- PENDANT : la "facilité" à engager la moto dans le virage, et surtout à lui faire prendre la corde, et là où on veut qu'elle le fasse : question de géométrie(s) sur la moto, de répartition des masses (réglages moto ET position du pilote), de réglage du frein moteur, de choix des pneus, des pressions des pneus, de l'état de la piste (propreté, qualité, température), et de préférences personnelles du pilote … (j'en oublie ?)
- APRES :  il faut réaccélérer le plus tôt possible, évidemment sans cabrage ni patinage, alors que la moto est encore inclinée et donc encore sous contraintes transversales, ce qui diminue d'autant ce qu'on peut se permettre en tant qu'accélération longitudinale; là encore, affaire de réglage pour trouver le meilleur compromis - pour tous les virages ! - en efficacité entre l'anti-patinage/anti-wheeling, et … compte tenu du pneu AR qui a été choisi. Evidemment, la puissance (ou plutôt le couple) du moteur intervient aussi.
- La "cerise sur le gâteau" : une bonne part de tous ces paramètres sont interdépendants, ce qui fait que de toucher à l'un peut dégrader une amélioration apportée par un autre.

Là où ça devient vraiment (très) difficile, c'est quand on introduit de nouvelles pièces (bras oscillant par ex.), parce qu'ond perd une référence.

La règle d'or : UNE SEULE modif à la fois, et journalisation systématique.

CR , Pour le passage en Q2 et Qualif des M3 .

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Pour le passage en Q2.

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Qualif .
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Noël , pour moi PENDANT c' est APRES et toi non .

Pour le moment dans la FP 4 , même combat pour VR 46 et Johann 18 et 19 ème .

CR et Résultats de la FP 4 des GP .

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Le ciel bleu fait son retour

Tant mieux pour vous .

Balancer un vélo ou un camion de droite à gauche (et viceetproquement) est peut-être la réponse.

Dommage pour Oliveira, ça semblait possible de passer en Q2

CR et Résultats de la Q 1 des GP ;

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Bon , Fabio est bien là...

CR et Résultats pour la qualif des GP , Fabio se retrouve entre 2 grands champions .

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Résultats de la Q2 des GP .

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Résultats de la Q1 des GP .

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C'est ou le problème?

Le problème,il est ... "plusieurs"

Merci Noel pour tes explications

Il semble donc que la Yam progresse au niveau gestion electronique
Gadda fait du bon boulot

1 Marquez Repsol Honda
2 Quarta Petronas Yam

Vive le pétrole et bravo l'electrique pour mieux nous éclairer les ch............!

Dernière qualif de la journée celle des M2 , CR er Résultats des Q1 et Q2 , le petit frère Alex n' a pas son rendement habituel a t il déjà sa tête ses fesses sur une autre selle .

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Q 2 .

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Q 1 .

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Di Meglio en pole en MotoE devant Siméon et Smith
Sympa le format de superpole

Donc journée motos finie , il ne vous reste qu' à vous remplir encore plus les yeux avec tout les à côtés .

Il a raison Noel, et j'ajouterai : le résultat dépend aussi en grande partie de qui tient le manche, des trajectoires utilisées, bien sûr des qualités du châssis: stabilité, maniabilité, "convivialité", prévenance à la limite. Quand tout est aligné: puissance plus que suffisante, châssis au top, pilote tip top surdoué, le résultat est là. Mais il est vrai que 15 bornes maxi dans la musette entre 2 pilotes qui en veulent çà fait beaucoup, même s'il s'agit d'une différence au tour de 0,1 à 0,2s ( le plus rapide doit freiner plus tôt et comme tout le monde a les mêmes freins mécaniques), à la longueur d'une course le moins rapide en pointe a toutes les chances d'avoir cramé ses gommes en courbes "compensatoires", sinon de s'être mis au tas avant l'arrivée.
En tous cas encore bravo pour El Diablo qui aligne imperturbable les bonnes prestations et règle les pilotes et machines full usine.
Dan

Non journée pas finie
Encore des français à soutenir en Rookies Cup

A bon donc une très grosse journée motos .