[MotoGP] FB Corse

Sujet: Re: [MotoGP] FB Corse Ven 19 Mar 2010 - 18:27

C'est toi qui a pris les photos? Et avec un portable?

Elles sont très bien!

[MotoGP] FB Corse - Page 5 771973

Qu'est-ce que tu faisais là-bas?

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Sujet: Re: [MotoGP] FB Corse Ven 19 Mar 2010 - 18:43

Oui c'est moi qui les ai pris avec un Nikon D40 complètement foireux et un objectif d'occase à 15 euros! Autant dire qu'il a fallu faire un gros tri pour trouver des photos propres. (Ne pas laisser un reflex numérique tremper dans du Coca, en effet il fonctionne beaucoup moins bien après.)

J'y étais avec la joyeuse bande de Tecmas! J'en suis maintenant...

Sujet: Re: [MotoGP] FB Corse Ven 19 Mar 2010 - 18:53

Bien, bien, bien!

[MotoGP] FB Corse - Page 5 771973

On commence à avoir des "informateurs" partout maintenant!

[MotoGP] FB Corse - Page 5 809262

J'espère qu'on se verra bientôt.

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Sujet: Re: [MotoGP] FB Corse Ven 19 Mar 2010 - 19:33

Comme on se retrouve Fabien gnark gnark gnark!!!

Sujet: Re: [MotoGP] FB Corse Sam 20 Mar 2010 - 21:42

ALORS, IL EST COMMENT LE BRUIT !?!?!

Invité

intenable!!!

Sujet: Re: [MotoGP] FB Corse Dim 21 Mar 2010 - 2:57

Qu'est-ce qu'on ne ferait pas pour Jarno!

[MotoGP] FB Corse - Page 5 809262

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Sujet: Re: [MotoGP] FB Corse Dim 21 Mar 2010 - 20:10

Argh !
Ça passe pas sur l'iPhone !

Mais merci d'avance, j'ecouterai des que je serai derrière mon iMac

Sujet: Re: [MotoGP] FB Corse Lun 22 Mar 2010 - 9:15

le bruit est un peu déformé mais cela a l air pas mal du tout [MotoGP] FB Corse - Page 5 771973

Sujet: Re: [MotoGP] FB Corse Lun 22 Mar 2010 - 19:49

En effet !
Espérons qu'ils sont capables de le faire aller plus vite qu'un 675 de supersport, qu'on puisse le voir en MotoGP... [MotoGP] FB Corse - Page 5 55116

Ils annoncent poursuivre leurs améliorations pour tenter d'être présents à Jerez, le 2 mai.

Des essais auront lieu à Misano d'ici là...

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j ai rien compris mais cela a l air marrant ! lol!

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Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009

Ça me passionne cette aventure là !

Mais, bien sûr le rapport entre le poids autorisé et la cylindrée (même pas la différence de poids entre 2 pilotes) ne joue pas en faveur des 3 cylindres. Il faudrait au moins 30 kg d'écart pour que cela soit "jouable" et encore à condition de ne pas partir sur un "vieux" moteur.
J'ai toujours pensé que l'on pouvait faire un 500 Twin capable de taper le 4 cylindres et j'ai des raisons de penser que ce sont les mauvais choix d'Aprilia en matière de courbe de puissance sur leur TWIN (et le pilote) qui les a empêché de gagner sur les circuits les plus sinueux.

Mais aujourd'hui, les performances sont telles qu'il faudrait concevoir une moto entièrement autour d'un plus petit moteur. Pas simplement un petit moteur dans une grosse moto... [MotoGP] FB Corse - Page 5 998726

Tiens, qui sait comment contacter l'équipe...
... Une idée ? [MotoGP] FB Corse - Page 5 727249

ici

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actuellement , on peut assez facilement concevoir un 500 twin de 160-170 chx tout en restant fiable ( avec de la maintenance du même niveau que les 125 actuelles ) ; là ou les NSR500 grenadaient passé les 145 poneys ....

on aurait une machine de l'ordre de 90kg sans règlementation spéciale ( le 250 mini 102 kg de mémoire) mais techniquement , ca peut etre beaucoup plus léger ....

un twin 500 de cette puissance aurait un couple de l ordre de 12M/kg , qui au vu du poids de la machine , devrait faire des étincelles autour des merdes à soupapes , sauf que .....

quand ils sont passé au 800CC , ils ont interdit le 2 tps , et oui , jusque là , on pouvait toujours mettre des 500 2tps en face des 990 ..... , sauf que ...... ca fait pas vendre Sad

et que H****a crache sur les cylindres à trous depuis plusieurs décennies Sad

SEB4LO a écrit:: ...et que H****a crache sur les cylindres à trous depuis plusieurs décennies

Exact, mais mal formulé : H*** qui ne faisait que du 4T, n'a fini par venir au 2T que contraint et forcé, d'abord en motocross puis en vitesse, et n'avait de cesse que de pouvoir revenir au 4T, au moins dans la catégorie-reine.

Mais il faut dire que dans les années 60-70 (l' "âge d'or"?), l'ambiance sonore d'un GP offrait une très grande diversité, tant par la multiplicité des architectures moteurs que par les régimes atteints, alors que par la suite l'hégémonie du 2T et les contraintes de la réglementation avaient abouti à plus d'uniformité. Et même aujourd'hui, ça n'est pas vraiment beaucoup mieux.

Pour ma part je serai tres satisfait de voir tourner un 3 cylindres au milieu de la meute des 4 cylindres , l age d or dont tu parles Janpol me semble bien revolu , et n oublions pas que c est la FIM qui a sonne le glas de cette periode avec son nouveau reglement "draconien" concernant le nombre de cylindres limite en fonction des differentes cylindrees de moteurs , de memoire a l epoque 50 , 125 ,250,350 et 500 cm3 , du coup fini la fabuleuse Honda 6 !

A noter que non seulement comme tu dis Janpol Honda n en voyait que par le 4 temps , mais aussi Soichiro Honda a l epoque etait il farouchement oppose au refroidissement liquide pour ses moteurs de course , jusqu a ce qu il se rende a l evidence , en passant au deux temps liquide , apres l echec de la 500 NR comme chacun sait.

La 500 NR déjà était à refroidissement liquide je crois non ?
Les Anglais, qui aiment beaucoup ce petit jeu, l'avaient surnommée "Never Ready"

Ils avaient aussi surnommé le système "VVC" de distribution variable sur les moteurs Rover de provenance Honda : "Very Very Complicated", ou encore le système de télévision américain NTSC : "Never The Same Colour"... ou encore, quand les américains ont pu commercialiser, au début des années 40, les bas en nylon, destinés à combattre les bas de soie dont la production faisait une partie de la richesse du Japon auparavant, "Now You Lose Old Nippon".

La 500 NR etait a refroidissement liquide oui , c etait une moto fantastique meme s il elle n a pas ou presque gagne en course , un vrai laboratoire roulant , avec le cadre notamment qui s ouvrait litteralement en deux sur certains modeles , car elle a du connaitre 4 evolutions je crois , une moto qui vaudrait un post a elle seule , fin du h.s..

The FB01 will be at Misano

During the last week of April, in the Misano World Circuit - Italy, FB Corse has scheduled various
days of testing, to continue the technical development of the FB01, together with the rider Garry
McCoy.
Unfortunately, Garry has been a victim of a flue, that with the already known symptoms, has not
allowed him to ride as soon as he wanted.
While the doctors have forced McCoy to rest, the staff of Oral Engineering has continued their own
work, developing the bike, thanks also to the simulator, static and dynamics, possible in the dino.
In the factory, has been done a small technical service of the three cylinder, working on the base
done by the team in Valencia, during the last month.
For the next test, the team will have new transmission and the electronic management for the
FB01, that will make its debut in Santamonica.

Traduction du Wooden Tongue en français :

"FB Corse avait prévu ou annoncé des essais à Misano mais n'a plus les moyens de rouler ou n'a tellement rien changé sur la moto depuis Valencia que ça ne sert à rien d'y aller.
Comme on ne peut pas l'annoncer sans perdre les ultimes chances de dégotter un pigeo... Euh, un sponsor, on prétend que Garry avait une telle grippe que les médecins lui ont interdit de rouler...

FB essaie encore de négocier une centrale électronique à pas cher mais c'est pas gagné donc on annonce une prochaine séance d'essais à Misano mais sans préciser la date, au cas où Garry McCoy attrape un cor au pied qui contraigne les médecins à l'hospitaliser..."

Pourquoi tant de haine?

lol!

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J'ai le plaisir de vous faire part d'une version française publiée sur Internet jeudi de la semaine dernière :

Communiqué officiel du Team FB Corse

Le Team Ferrari Bertocchi Corse est heureux de vous annoncer encore d'autres bonnes nouvelles.
En premier lieu, après le prestigieux partenariat avec Oral pour les moteurs, FB Corse est en mesure de révéler la signature d'un partenariat de longue durée avec un nouvel intervenant prestigieux, la société "Australian National Analytics Limited".
En second lieu, FB Corse est fière d'annoncer qu'elle a conclu un accord de joint venture avec le team ProRide, une équipe de tout premier plan du championnat du Monde superbikes. Cette joint venture engagera donc deux anciens vainqueurs de Grands Prix 500, Garry McCoy et Makoto Tamada, à la fois en WSB et en MotoGP. La nouvelle entité a été dénommée BullShit Racing et elle a commandé au HRC une nouvelle paire de Honda CBR1000 RR full factory spec, et mis en chantier la fabrication de deux nouvelles FB01 de MotoGP, optimisées grâce aux calculs très très compliqués réalisés par la A.N.A.Limited en collaboration avec Oral.
Troisième bonne nouvelle, la terrible angine qui a cloué Garry McCoy au lit toute la semaine dernière semble enrayée par les chercheurs de l'université de Padoue, ce qui confirme qu'il est toujours favorable de chercher dans la ville de Saint Antoine.
Ainsi, c'est très prochainement que le BullShit Racing Team va réserver les circuits de Shanghai, Sepang et Laguna Seca pour un programme d'essais privés de dix jours rendu possible par l'acquisition d'un Airbus A340 privé aux couleurs du team. Des pourparlers sont en cours pour l'acquisition par le BullShit Racing du circuit du Castellet, pour faciliter les prochains tests.

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