[MotoGP] FB Corse

bon et bien maintenant on sait que la moto éxiste :

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Mais moi je ne tenais que la caisse, et j'empoche

Bon, c'est quand même mieux qu'une affiche...



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Tiens, en lui mettant des lunettes "bizarres", il ressemblerait presque à Mickey...

je trouve qu'il y'a un mix entre mickey et Chuck Norris...

Oui mais vu qu'on se fait marrave quand on ressemble au gard,n Chuck, il s'est arreté avant le carnage...

On sent bien que c est la jalousie qui vous fait parler !!!

oué on aimerait bien etre costaud comme Chuck pour te mettre en piece^^

pour en revenir au sujet initial bien plus intéréssant que toute vos bétises

La FB01 et Mccoy vont devoir cravacher sévere pour avoir l autorisation de se présenter sur la grille de départ d un GP , en Effet la dorna va apparement organiser un roulage a Valence et impose un temps inférieur a 3s de la pole 2009 (en 1'32.256) pour décrocher sa place en catégorie reine , autant dire que ce n est pas gagné si cela se passe réellement comme ça , qu en penses nos experts ?

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Autre problème pour FB, la Dorna interdit les essais pour les pilotes titulaires, en dehors des séances officielles IRTA, et seuls les pilotes d'essais ont le droit de rouler ; mais pour le moment, McCoy n'est inscrit nulle part, donc il pourrait rouler (enfin, quand la moto sera en état de rouler, Bertocchi "espère" que ce sera le cas d'ici la fin du mois). Mais si McCoy roule, et demande son inscription, il sera d'office disqualifié...

Donc on reparle de Luca Cadalora...

Toujours pas de sponsor-titre, Virgin Radio (le fameux DJ Ringo) a sans doute juste offert de la visibilité et ses locaux (bas de plafond) pour la présentation de la moto, et sinon des dizaines de sponsorini piccolissimi...

Pour moi, le seul fait que FB ait pu se payer une peinture pour sa moto en bois ne suffit pas à prouver qu'ils soient capables de prendre le moindre départ de course. Le team continue à affirmer que Simone Grotzkyj sera au départ en Moto2 avec la Bimota...

Mauro Forghieri affirme que le moteur tourne au banc et a parcouru l'équivalent de 1.900km sans la moindre panne... Mais aucune indication de la puissance développée lors de ces tests d'endurance.

Enfin bon, si en effet la Dorna et l'IRTA mettent en place un chrono minimum lors des prochains essais officiels, et si la FB01 est présente et roule, on verra enfin ce qu'il en est.

une petite vidéo :

C'est Bieaux tout ça, à part les platines et reposes pieds...

Caractéristique de la bete (en italien désolé)

SCHEDA TECNICA MOTORE:


Tipo 4 tempi, tre cilindri in linea
Cilindrata: 799cc
Potenza massima: oltre 200CV
Raffreddamento: a liquido
Distribuzione doppio albero a camme in testa con comando a cascata di ingranaggi; valvole di
aspirazione e scarico a comando pneumatico; contralbero di bilanciatura.
Valvole per cilindro: 4
Sistema di alimentazione
ed aspirazione:
corpo farfallato con 3 farfalle comandate da sistema elettronico drive by wire e
condotti di aspirazione a lunghezza variabile
Sistema di accensione
ed iniezione:
centralina ed elettronica MAGNETI MARELLI con gestione integrata di iniezione
ed accensione
Sistema di lubrificazione carter secco con serbatoio olio separato
Trasmissione: cambio estraibile a 6 marce, con comando semi automatico o tradizionale; frizione
multidisco a secco con dispositivo meccanico anti saltellamento. Trasmissione
finale a catena
Impianto elettrico: alternatore 25A tipo racing

SCHEDA TECNICA TELAIO

Tipo: struttura deltabox in alluminio
Passo: 1420÷1450 mm
Inclinazione asse sterzo: forcella OHLINS upside-down Ø48 mm, regolabile in compressione ed in
estensione
Sospensione posteriore: monoamortizzatore OHLINS con doppia regolazione; forcellone bi-braccio con
cinematismo progressivo
Ruote: cerchio anteriore da4.00”x16.5”
cerchio posteriore da 6.25” x 16.5”
Pneumatici: BRIDGESTONE
Impianto frenante: BREMBO, doppio disco anteriore in carbonio Ø320 mm con pinze a 4 pompanti;
mono disco posteriore in acciaio Ø218 mm con pinze a 2 pompanti
Peso (in ordine di marcia): 145 kg (versione con cambio tradizionale)
150 kg (versione con cambio semiautomatico)
Capacità serbatoio: 21 lt

D'un autre côté, une bécane de plus sur la grille MotoGP, ça ne ferait pas de mal non?.
Et si on regarde les chronos des divers entraînements, essais, et qualifs des GP de l'an dernier, on voit qu'il y avait de sacrés écarts entre la pole et les temps des derniers (souvent les mêmes d'ailleurs, sinon LE même)

Tiens Jarno, une petite anecdote (signée) qui va te faire sourire...

"Donc en 2002, je travaillais dans une boutique ou j'ai eu l'occasion de voir tout ce qui était succeptible de rouler en MOTOGP.
Le niveau technique était vraiment très inférieur à ceux des moteurs F1 contemporains, les budgets aussi d'ailleurs.
Malgré tout, cette règle avait une exception : le moteur....MZ!
Le constructeur Allemand, qui n'avait absolument pas le savoir faire en interne, s'était offert les services des meilleurs sous traitant F1, pour l'étude, le dev, et la réalisation des premiers proto d'un magnifique V4.
Le moteur était coiffé de culasses qui ressemblaient étrangement à celles du V10 BMW F1.
En fait, le gars qui les avait dessinées avait eu l'indélicatesse de se barrer de chez BM avec les plans. Je ne me souviens plus quelle était la société qui fabriquait les culasse, dans laquelle il avait trouvé refuge.
Nous (DELWEST) étions en charge de concevoir la distribution (arbres à cames, soupapes, linguets et vérins pneumatiques), d'usiner les culasses, et de les livrer après un tests d'endurance de 4 heures au banc.
Le bas moteur était fait en Italie chez ORAL.
L'usine MZ n'avait vraiment pas les moyens pour un tel projet, si bien qu'aucun des sous-traitant n'y travailla assidument.
C'est ainsi que le jeune chez de projet, dont j'ai oublié le nom, reçu comme ultimatum de sa direction de partir faire la tournée des sous-traitants et de ne rentrer qu'avec le moteur validé au banc, sous peine d'être viré.
Il passa ainsi un mois à parcourir l'Europe, campant chez chaque fournisseur jusqu'à récupérer tous les morceaux.
Quand je dit "campant", ce n'est pas un bon mot, il me fallut un peu plus de deux jours pour finir et tester les culasses qui étaient restées à l'abandon, et le garçon avait trouvé refuge au camping. Il faut dire que les hôtels Suisse ne sont pas vraiment bon marché.
Je n'ai jamais su si il était reparti de chez ORAL avec son moteur validé, mais le projet à du s'arrêté là de toute façon.
Dommage, c'était vraiment un moteur magnifique, de loin le plus beau de tout ce que j'ai vu en MOTO GP"

Marc POLARD sur Autodiva.fr

quel gachis !!!!


...marc ..;tu peux pas le récupérer ce moteur ?

Tu crois qu'il y a quoi, dans ma RD?

Tout le monde a pu noté l'absence de la FB Corse à Sepang...

En fait, le team a reçu une dispense spéciale de la Dorna et de la FIM pour que Mc Coy essayer la moto en dehors des essais officiels.
Date limite: dimanche prochain!

La Dorna interdit strictement aux pilotes titulaires de faire des essais, de développement ou pas ( d'où la présence des pilotes de développement).
Comme il s'agit d'une "toute nouvelle" moto, il faut bien la développer et Lucas Cadalora s'y employerait officiellement (à noter que personne n'en a eu écho) mais ne serait pas en mesure de faire progresser la moto jusqu'à son meilleur niveau.

Grâce à cette aimable dispense, Garry Mc Coy aura donc la double tâche de faire progresser la moto et d'atteindre une "qualification", sur un circuit européen.
L'arbitre étant le chronomètre, il ne faudra pas dépasser de plus de 3 secondes la pôle position pour pouvoir s'aligner sur une grille de départ.

Au cas où le team ne serait pas près dimanche 28, une prolongation de cette dispense est d'ors et déjà envisagée...

Bref, on fait tout pour augmenter le plateau des MotoGP!

Mc coy testera la moto a valence le 15 et 16 mars prochain et le 17 , aura lieu le test de la mort qui tue sous la houlette de la dorna pour savoir si oui ou non le fb corse pourra intégrer la grille motogp.

Roulements de tambour !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Le test de la mort, c'est réussir à faire un tour dans les 1.35

Moi, j'en connais un qui, chez le bookmakers anglais, a fait monter la cote de la non-participation...

Interviewé au téléphone par GPOne, Franco Uncini aurait déclaré que la FB Oral devra participer en effet à des essais le 17 à Valencia, mais que l'histoire du temps minimal à moins de 3" de la pole est une invention. Ce que la Dorna veut surtout vérifier, c'est la fiabilité de la moto, sa capacité à disputer une course. "si la FB01 est super-rapide mais ne fait pas cinq tours d'affilée, ce sera un problème. (...) Rester en piste. Tel est l'objectif et c'est ce qui sera jugé."

GPOne rappelle aussi que, bien que vue et revue, photographiée, mais n'a jamais été en mouvement.

petite merveille sur GPOne : le team FB Corse annonce qu'il est prêt à faire un "shakedown" de la FB01, et que Garry McCoy arrive mardi en Italie, mais après avoir contacté divers circuits, la météo ou la disponibilité de la piste ne permettrait pas de rouler...

Mort de rire !

""Se faremo in tempo, forse martedì prossimo - ha spiegato Andrea Ferrari, uno dei due titolari, l'altro è Sergio Bertocchi, del team - il problema è quello della situazione atmosferica, che non è favorevole, ma anche della disponibilità delle piste. Stiamo sondando Franciacorta, Adria, a Misano il tempo è brutto, Vallelunga potrebbe essere impegnata. Vedremo..."."

Enfin bon, de toute façon l'étau se resserre et on va bien finir par savoir la vérité : la FB01 est attendue les 15 et 16 mars pour des essais privés, puis le 17 en présence des représentants de l'IRTA, de la FIM, de la Dorna...

Pour le moment Ferrari et Bertocchi n'ont pas réussi à choper le gros sponsor de leurs rêves, et là ils sont au pied du mur : soit la moto tourne, et ils redeviennent un peu crédibles, soit ils inventent encore une nouvelle excuse, et ils coulent... Dommage, j'aurais adoré qu'il y ait de nouveau un 3 cylindres en MotoGP : Avoir entendu l'Aprilia Cube de Laconi est un de mes meilleurs souvenirs de musicalité mécanique...

Aucun écho des deux journées d'essais privés programmés pour hier et avant-hier à Valencia...

Aucun écho de la journée de tests pour laquelle Franco Uncini est resté aujourd'hui en Europe au lieu de rejoindre le circus à Sepang...

Le live timing de Valencia est resté à la course de dimanche dernier...

Attendons...


Parallèlement, c'est MZ qui a été choisie pour remplacer Kino Racing sur la grille Moto2, alors que la Bimota du team FB était aussi sur les rangs.
On peut comprendre que la Dorna préfère un constructeur à un team fantôme, mais en tout cas ledit team fantôme n'a pas beaucoup protesté...

Jarno, finalement, je me demande si tu n'aurais pas une dent contre ces braves garçons de FB Corse?

Mais alors pas du tout !
Que vas-tu chercher là ?

Mais comme j'ai écrit dès le début que je pensais que c'était du flan, je suis impatient de voir si j'avais raison ou pas.