[Oldies] Honda VFR750r RC30 et autres V4

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Présence du Club Japonais avec une vingtaine de membres, ainsi que MR RC30 Kazuo Honda ingénieur en chef du projet VFR750R[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Roland Eckert, Andy Hofmann, Kazuo Honda.

Elle doit dépoter la RC30 Eckert avec ses 171 HP ( en 836cc), au passage la RC45 en WSBK développait 180 HP, et même 190 en version ultime qui devenait difficilement pilotable, en 750cc réglementaire avec Aaron Slight.
Dan

ces chiffres me paraissent bien bien bien optimistes....
(j'y crois pas une seule seconde)

woab a écrit:

ces chiffres me paraissent bien bien bien optimistes....
(j'y crois pas une seule seconde)

C'est le moins que l'on puisse dire...

ce sont des chevaux "de mémoire", ils ont la particularité d'augmenter avec le temps.

Oui, de mémoire mais elle ne me trahit pas , sinon ces chiffres qui paraissaient élevés pour l'époque étaient donnés dans un reportage bien foutu sur les machines d'usine. Le kit client délivrait 150 Hp, on peut supposer que les motos officielles en avaient une bonne poignée de plus pour jouer le titre.
240 Hp / litre c'est élevé mais il y a combien d'années que des machines du commerce sont fournies à 200 hp/Litre ( les 600 de 120Hp entre autres). Et puis comment vérifier n'importe quelle donnée technique sinon en faire la mesure himself?
Dan

135 PS en TT F1 ….
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Yes, mais j'avais nommé la RC45 qui n'a pas le même moteur, tout nouveau/ au RC30: alésage 72mm, course 46 mm, angle des soupapes réduit vers 26°, injection PGMF1 et non carbus.....etc more rpm, more power.
Dan

je n'y crois toujours pas une seule seconde...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

De mémoire... la RC 30 sur laquelle j'avais officié au bol (avec entre autres JJ. Lovicchi qui finira plus tard 2 au bol chez Branquard) en développait 120 et on était bien pour des amateurs. Toujours de mémoire, JJ nous a balancé un 2'04 en pleine nuit au cul d'une Ducat' (il est possible qu'il ait suivi une Ducat' mais que son temps a été fait seul, bref je sais plus).
Ensuite, il est passé sur une RC45 Darcos en SBK et là, Darcos en sortait 150 mais... tellement sans couple que ça a été une galère pour lui: y avait que des Cv mais pas d'accélération.
Donc 180 d'un RC30... j'ose même pas en parler à l'ami Versyp: il pourrait en mourir de rire lui qui assemblait (notamment et entre autres) les moteurs de Winner's.

[quote="HRCALSACE"]Début 1988 arrive la première VFR750R en France. Cette machine est destinée à être présenté à divers évènements ainsi qu'aux essais de la presse moto française. Malheureusement la moto expédiée chez
Honda France(n° de série 2000011) est un modèle de pré-série peinte et assemblée à la va vite.
Pas question pour Honda France de la présenter ainsi,  il faudra donc attendre l'arrivée des premiers modèles de série. Cette moto restera dans leurs locaux encore quelques années, et sera offerte à
Mr G. Brancquart afin de le remercier à l'occasion de sont départ en retraite.
C'est donc un modèle Japonais importé par le concessionnaire Honda Winners de Bezons et repeint au couleur d'un célèbre cigarettier qui aura le privilège du premier essai.


Bonjour,
Désolé de ne m'être encore présenté mais je me permet de rectifier, la "2000011" fait partie du lot de 12 machines "officieuses", certes, de pré-série mais qui a exactement les mêmes finitions peinture que la série officielle ayant démarré avec la "2000013"
Il est vrai qu'au jeu des "7 erreurs" il y a des détails qui montrent des petites différences niveau soudure châssis,voyant de tableau de bord et conduits d'admission pas travaillés comme la série à venir.
Ce grand Monsieur (par la taille et l'altruisme) nous a quitté, il m'avait fait l'immense l'honneur de me vendre cette rareté.

C'est amusant aujourd'hui un copain me demande ou trouver un radiateur pour une RC 30 de piste ...Et ce soir je lis ce topic bien sympa qui me rappelle quelques souvenirs, notamment le bol d'argent RC 30 en 1989 à Ricard avec Christian Haquin pour sa toute première course d'endurance (en catégorie stock) enfin vous l'aurez compris si vous avez des adresses ou déniché un radiateur je suis intéressé merci.

@HRCALSACE , désolé de ne pouvoir te répondre par MP car mon nouveau statut ne me le permet pas. (pas assez de messages au compteur)
Mais effectivement, nous nous connaissons du temps des grandes heures du RC30 Club de France, il y a bientôt 20 ans.
Si tu as gardé les maillons d'époque faits par Michel, tu trouveras mes coordonnées. j'étais le gars venu au rassemblement Alsace avec une RC30 de chez Winner's aux couleurs rothmans.
Ravi de voir que tu as toujours le virus.

La restauration de la RC JBB avance bien et les dernières recherches (souvent liées aux dernières découvertes) nous amènent à la rampe de carburateurs.
En l'ouvrant il manque une partie des membranes et des ressorts.
Où trouver ça?
Référence introuvable chez Honda ou "cmsnl".
Des éléments VFR ou autre seraient-ils compatibles?


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Il semblerait bien que ce soient effectivement les mêmes : https://www.ebay.fr/itm/303397159732
Il y a la ref Honda en bas de page. : https://www.bike-parts.fr/honda-moto/affectation_pieces_detachees/16111-MR7-004

chez les australiens il y a bien un prix affiché (donc disponible ??) pour les membranes et ressorts mais ça vaut le prix de l'or … du diamant plutôt     même en dollars australiens soit vers les 190€

https://www.westcoastmotorcycles.com.au/partFinder/fiche/honda/1988/vfr750r-rc30/carburetor-component-parts

Merci, je vais aller voir ça, surtout la première solution

je suis outré d'apprendre qu'ils ont collé des carbus à dépression sur une telle machine!!

Tu pensais a des carbus à mèche?

Maintenant que Jacques Dessange a disparu ils vont beaucoup moins bien marcher !

Yves, ce qui est chelou sur le premier lien donné plus haut (Ebay) c'est que seule la membrane y est proposée (elle n'est habituellement pas détaillée) j'ignore vraiment sa provenance.. mais une chose est sur, "membrane + boisseau" = propre à la RC30 (MR7 donc)

Ceci étant, si un petit malin a trouvé une ruse pour les seules membranes:  bravo


Ps: petit rappel, référence centrale en MR7 = RC30 (VFR R) et en NLO = référence kit

et ML7 = VFR F (meule de route)

fullgazlolo a écrit:

Tu pensais a des carbus à mèche?

il me semble que sur une machine du calibre de la RC30, avec toute sa technologie (pour l'époque) orientée course,des carbus à commande directe plus ou moins racing eurent été plus en adéquation avec l'usage assez exclusif pour lequel elle a été conçue.

Il ‘xistait Une vraie rampe racing dans le kit. Il en passe parfois sur eBay .la rampe à dépression avec les pièces kit fonctionnait très bien et rendait la moto d’une souplesse extraordinaire même avec le gros kit moteur

En fait au moins 4 possibilités étaient au catalogue :

-Un jeu d'aiguilles, de ressorts, gicleurs et un bout de lexan thermoformé (le "kit carbu")
-Une rampe version dépression un chouille plus grosse (genre Ø40) et déjà pourvue des bonnes aiguilles et tripaille
-Une guillotine (sur roulements) Alu
-Une guillotine en Mg