[Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (2ème partie)

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Un petit dessert pour Ala-Zorro.

bubu a écrit:

le liseré blanc est peut-être jaune , en fait - explication : les plaques à numéros étaient achetées toutes prêtes ou découpées dans du vinyl autocollant - les mécanos s'emmerdaient pas, et sur un même carénage on pouvait avoir un empilage de deux ou trois vinyls selon la catégorie dans laquelle allait courir la moto  (rouler en 500 pour la prime, même avec une 250, c'était courant) - comme les deux photos ne sont pas prises du même côté, on peut très bien supposer qu'à gauche un bout du vieux vinyl clair dépasse et pas à droite, remarque aussi valable pour la frontale, mal ajusté à gauche et recouvrant bien la plaque plus claire à droite
les numéros aussi étaient autocollants, tous les pilotes en avaient en stock - mais sur certains circuits, il y avait un peintre en lettres - ça emmerdait tout le monde parce que après il fallait repeindre la plaque - on pourrait presque faire un sujet sur ce folklore des plaques à numéros

Merci Bubu de rappeler ces coutumes d'une autre époque à ceux qui ne les ont pas connues
Le liséré EST jaune bien entendu, l'usine n'ayant jamais passé du temps à cercler ses plaques d'un liséré ajouté

Cela me rappelle une Oro que j'avais récupérée avec son carénage d'époque qui portait quatre disques peints les sur les autres, bleu, vert, jaune, vert.......

Le détail que tu soulignes des deux photos prises de côtés différents est peut-être une piste.......mais comme le dit un chasseur de mouches qui sévit sur ce forum : le doute m'habite !

Autre hypothèse : nous sommes bien à Montjuich, les plaques sont bien vertes, Paso a-t-il utilisé une seconde moto ? (Milani était inscrit mais pas de photo) car je pense que les motos sont différentes.......

.....attendons la sortie d'autres photos.....

camathias a écrit:

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Un petit dessert pour Ala-Zorro.

Camathias     on notera le montage rare d'un "petit Fontana" de 180mm (notre pilote a un gros coeur !) alors qu'il lui était généralement préféré un Fontana de 210mm

Ken Kay au 250 TT de 66

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philwood a écrit:

Après l'aspirine, peux-tu m'en dire un peu plus sur ce doc ...


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Calme Michel, calme.........................................................

Faux-derche ce Christian qui me rappelle avec finesse les poteaux bois ronds et le fameux grillage en second plan !

Nous sommes évidemment à Montjuich en Septembre 70 où Pagani va mener à la septième place ce tagazou époumoné, autant dire un exploit
Cette 250 n'est pas une machine d'usine mais un emprunt à un particulier, Pagani n'étant plus officiel Aermacchi
Cependant ses bons liens avec l'usine lui permettaient de temps en temps de se voir confier une 250 ex officielle comme ici à Ahvenisto toujours en 70

Ces 250 lui permettaient d'empocher une prime de départ supplémentaire et avaient surtout l'avantage de lui servir de réserves de pièces pour la Linto

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Pagani # 78 à Salzburg en 69 cette fois avec une autre machine d'emprunt

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Au Mans en 69

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Source Facebook

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Qui est donc le #13 ? (Et où ? Et quand ? Et rhôôô !…)

Brno 350 1965, le #13 Milani, le #17 Paso

Merci. J'aimerais bien savoir redresser cette photo (la faire passer de la forme trapézoïdale à la rectangulaire).

Comme ca? Elle est forcement amputée sur les bords . Pas d'autre moyen car c'est un original photographié mal cadré.

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Ah, pas mal et merci, Pierre ! On y est presque (je ne pense pas que ç'ait été pris au fish eye, et donc le haut mérite d'être encore élargi).

A noter que Paso bénéficie du prototype de la nouvelle 350 (#17) avec le nouveau cadre à plaques et les nouveaux polyesters (réservoir et selle), le carénage étant toujours le "3/4" à flancs plats qui ne passe pas sous le moteur

Milani, lui, n'a droit qu'à l'ancien modèle

Le vieux modèle precède le nouveau de 2 secondes sur la ligne d'arrivée! (Derriere un Soyouz Vostok )….

Il y a tout juste cinquante ans avait lieu le GP de France au Mans

Aermacchi avait commencé à consacrer son temps et son argent au développement du deux temps et devant cette situation, les mécaniciens du reparto corse n'avaient pu terminer l'assemblage d'une 500 qu'en utilisant des morceaux de 250 quatre temps dépassées depuis longtemps
La machine n'étant pas prête pour le premier GP au Nurburgring, elle fut engagée au dernier moment au Mans grâce à l'aide de Jack Findlay et de Nanou
Le moteur était un 402 (80x80) extrapolé du 382 de la saison précédente

Après un beau baston avec la Linto de Pagani, Bergamonti termina quatrième derrière ce dernier mais devant les autres Linto, la Paton et tous les monos anglais

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crédit photo Maurice Büla

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Quand j'observe l'évolution technique dont j'ai été témoin dans la catégorie reine des GP j'en reste coi
Les motos de cette époque font vraiment figure de mécaniques simplistes

ceci m'évoque l'anecdote suivante :
En 1969 je passais mes vacances chez mon grand oncle et nous regardions un reportage du salon du Bourget où avait lieu la présentation du Concorde. Les organisateurs avaient eu l'idée de faire voler (à bonne distance) un Blériot type traversée de la Manche (1909)
Mon grand oncle s'exclama qu'il avait connu ce type d'aéroplane et de m'expliquer que lors des manoeuvres de l'Aviation Militaire en 1914 avant le conflit, il avait été réquisitionné avec trois autres bidasses par avion pour les mettre face au vent en vue du décollage...
.....le mois suivant il découvrira l'aventure de Neil Armstrong !

C'est pas tout, c'est bientôt l'heure des pilules à Gouyette, et comme il pleut, ils ne vont pas vouloir que l'on sorte !

mais ... ça serait-y pas damien lui même le photograve du milieu ?

bubu a écrit:

mais ... ça serait-y pas damien lui même le photograve du milieu ?

Mais si ! Un des piliers de l'établissement l'a déjà fait remarquer. Sois un peu à ce que tes gais compagnons de pit-lainage écrivent, sapristi !

bubu a écrit:

mais ... ça serait-y pas damien lui même le photograve du milieu ?

DidierF a écrit:

Mais si ! Un des piliers de l'établissement l'a déjà fait remarquer. Sois un peu à ce que tes gais compagnons de pit-lainage écrivent, sapristi !

BINGO ! Pffff ! Déjà 50 ans.... (mais Philwood l'avait déjà repéré sur le topic GP France 1970)

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Berek Károly (vraisemblablement en 1964). Le gars a achevé sa carrière contre un pilier à Opatija en 1968 (mais pas sur Macchi). Son genou en compote, il n'a plus couru ensuite.

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Milani TT 61


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TT 62


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TT 67



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Tes photos Christian, le # 66 en 250 et le # 14 en 250 aussi

suite de la série sur la participation de Milani au TT

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# 70 en 62 en 350

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en 64 avec le # 30 en 250 et le # 39 en 350

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en 65 avec le # 34 en 250 avec le mécanicien Elio Bagnoli

Pour 66 Milani était absent

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en 67 avec le # 6 en 250 et le # 33 en 350, ce sera l'année de sa dernière participation

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En 68 pas de participation officielle de l'usine qui enverra cependant des moteurs spéciaux 250/350 à Carruthers pour les installer dans sa Métisse

En 69 Carruthers et Bergamonti sont engagés avec des motos officielles.Ce sera la dernière participation de l'usine sur le tracé du TT

Aujour d'hui, Gilberto Milani est agé de 88 ans

Il y a tout juste cinquante ans, Angelo Bergamonti terminait second derrière Ago sur le circuit tortueux d'Opatija, devant les H1R, les Paton et autres Linto

Aux essais sur une 382 de la saison passée

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Il disposait d'une autre moto avec nouveau moteur 422 cc pour la course

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Derrière la Linto de Turner

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Le Mans 69



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Moteur Celestino Piva



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Milani Imola 69

En réalité, c'est Le Mans 1970    

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Suis tout confus Damien....Impardonnable