[Oldies] Ils ont p'loté la belle à culbuter de Varese (2ème partie)

peut-être Hockenheim

(Mmmh… D'après mes sources - hautement perfectibles - Carruthers était sur un châssis Drixl jusqu'en fin juin, sur Métisse ensuite. Hockenheim, c'était en mai.)

@Didier : Carruthers débute la saison inter avec un premier cadre Drixton en Mars à Rimini
Il continue à courir en Avril en GB avec un second cadre Drixton (Brands Snetterton) puis commence la saison de GP le 21 Avril avec le Nurburgring où il finit troisième
La semaine suivante il est à La Cierva (inter) où il casse son cadre
Dégoûté il retourne au cadre métisse qu'il utilisera tout le reste de la saison y compris les GP sauf le dernier, Monza , où l'usine Aermacchi lui prêtera sa meilleure 350
Carruthers n'aura donc couru qu'un seul GP avec sa Drixton

Pour Hockenheim en Octobre 68 pour le championnat allemand, la course était-elle inter ?

Rhô putain que je copie-colle tout ça, que ça va me réparer ma documentation fautive ! Merci merci merci, Ala Zorro. Ton nom, tu le signes à la pointe de l'épée dans mon fatras !

Non, les courses solo du 13 octobre, libellées "championnat d'Allemagne", étaient strictement teutonnes. (En tout cas, je n'ai pas un seul étranger classé sous mes yeux plissés d'attention soutenue.)

By the way, tu n'aurais pas le vainqueur du meeting dit "Grand National" à Brands Hatch le 10 mars 1968 dans la course des 350 ?

....et la mouche dépitée dit au pète-couilles ; "on est bien d'accord........c'est juste pour un toucher rectal....?"

La Métisse de l'Autrichien Manfred Stengel brille de tous ses nickels

Photo de Erwin Jelinek, nous sommes à Salzburg le 12 Octobre 69, en Autriche où les échappements peints en blanc font toujours führer

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RECTIFICATIF

Ci DESSUS, il s'agit bien de la Métisse #42 de Manfred Stengl (sans e entre le g et le l) MAIS pilotée par un autre pilote avec un casque orné d'un sticker Bultaco et de lunettes "allemandes"

Voici ci-DESSOUS Manfred sur le même Salzburgring lors du prix de la ville de Salzburg trois semaines auparavant lors de la course inter du 20 Septembre 69 sur la même machine

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Et nous retrouvons Manfred le 12 Octobre 69 sur ce qui ressemble à une Drixton (#1)

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Il semblerait que Stengl ait vendu sa Métisse fin Septembre à ce pilote "Bultaco"......(une idée de son identité ?)..........ou bien c'est une embrouille de qualif

Les photos sont toujours d'Erwin Jelinek

Karl Auer #75 sur son Oro Métisse joue avec Marsovszky sur le circuit de Ziersdorf en Autriche en 69


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Michel ,sauf erreur il me semble que le pilote de la Yamaha ressemble plus à Werner Pfirter qu'à Jules Marsowsky.

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Je vous l'ai servi comme je l'ai reçu...Je suis incapable de faire la différence entre les deux photos....des indices ?

Des indices? Ben ,c'est marqué en gros "Pfirter" sur le coté droit du carenage de la #55

Déjà, le nom que l'on devine (assez clairement) sur le carénage de la #55

edit : oui, comme dit Pierre

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Brno 71 peut-être Arpad Juhos


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Brno 71 ?


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Milani Cooper Paso , Riccione 66

La première des 3 dernières images de "filbois"....ben y aurait comme un train avant de TD2....
....me gourre-je??

Oui j'ai vu ça, c'est assez rare non ? Michel de chez Ala Zorro nous en dira plus dès qu'il sera rentré de la plage.

Belle photos Christian
C'est bien Brno 71 avec le #28 le Hongrois Reisz Janos qui finira 5ème suivi de son compatriote Juhos Arpad #27

Ces résultats sont curieux car en 71 les carottes étaient cuites depuis longtemps pour ce type de machines

Il faut dire que les Oro avaient un avantage en maniabilité sur les circuits sinueux pour palier au manque de puissance face aux Yamaka
A partir de 1969 les japonaises sont devenues plus fiables et plus puissantes et feront la différence
Carruthers sur une machine officielle ne pourra faire mieux que 7ème au mondial......la fin d'une époque mon bon monsieur !

Les Oro feront encore illusions sur les short circuits anglais ou autres courses spécifiques anglaises mais ce n'est qu'une particularité

Quant à ce montage de frein de TR c'est très rare de le voir sur un document d'avant 72
Le frein Aermacchi 230 mm 4 cames petites écopes (pardon, Ceriani !) a toujours été considéré comme suffisant pour cette machine de 105 kg (environ) bien qu'il ait existé pendant la période "historique" quelques montages de freins plus puissants.......qui n'ont jamais fait la différence !

Au début des années 80 avec l'émergence du mouvement néo classique apparaissent surtout en GB ces types de montages hybrides qui vont même être déclinés avec le frein Suzuki quatre cames de tourisme, les freins Seeley ou Fahron
Aujourd'hui la réplique hongroise du Ceriani à larges écopes fait l'unanimité............

Ci-dessous la machine de J.Cl. Costeux préparée par Borie pour la saison 70 avec un 250 Fontana

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et l'Italien Luciano Gazzola (pilote d'essais Guzzi) en 70 avec un 230 Ceriani à larges écopes (et une partie cycle modifiée)

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Dans le cas de Juhos Arpad,il n'y a pas que le frein de changé mais tout le train avant de la Yamaha y est; roue complète,garde boue,fourche....

c'est ce que j'ai dit: "train avant complet"......donc peut être plus facile à trouver à l'époque ,puisque quand les pilotes avaient un peu de sous ,ils achetaient : une fourche ceriani ...et peut-être même les freins de" belles marques "....bon ce n'est que suppositions......

En 68,j'avais acheté une Ceriani GP complète moins cher que deux tubes de Roadholder.
Et pour la qualité il y avait pas photo.

Noël est arrivé, même dans les hospices où le temps des sucreries se faisait attendre........

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Michel, il y a un topic pour les cochonneries de fin d'année .....  

Avec le nouvel an Christian nous fait cadeau des deux photos suivantes; Monza 350, 1966, le duel Pagani #18 / Pasolini #19 qui se terminera à l'avantage de Paso, second derrière Ago
A noter que c'est la dernière apparition de Paso en GP sur la machine à culbuteurs de Varese

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J'en profite pour remettre la célèbre photo prise à l'arrivée de cette course (cf Mick Walker) pour aider les amateurs à faire la différence entre les deux machines
1966 est l'année d'apparition du carénage "taille de guêpe"

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taille de guêpe, pffff ... écris-le en italien, c'est tellement plus joli : carenatura a vitino di vespa ...
tiens , d'ailleurs, qui c'est qui l'a fait le premier, hein, qui c'est ?