[2stroke] Ryger engine

On ne peut pas empêcher d'y voir la performance brute transposable à d'autres utilisations. [2stroke] Ryger engine - Page 9 727249

Nombre de messages : 728 Localisation : Par ici Date d'inscription : 29/09/2012

Et le pot de détente ? Est-ce que tirer 72cv à 17500tr/min aurait comme conséquence d'avoir une courbe plutôt "creuse", donc un couple inférieur ?

Angelo

Pour les autres utilisations, pas de problème, il suffit de monter le kart engine sur un châssis de moto, les gars ne craignent pas la puissance [2stroke] Ryger engine - Page 9 998726

Pour la courbe de puissance tant qu'on ne l'a pas vue, on n'en sait rien, mais à priori ce devrait être plutôt bon vu l'effet "compresseur" supposé et la faculté à passer bien au delà de la plage de régime Pmax, et puis un pilote s'adapte très vite aux caractéristiques de son moteur, voir les anciens qui passaient easy de la Manx 500 mono aux 125 2t 4 cylindres (Ivy, Read et tous les autres) Vigreux avec sa Velocette mono et son Kreidler 50cc 12 vitesses! voir dans la même journée.
Dan

Nombre de messages : 436 Localisation : 35 Date d'inscription : 14/03/2012

Une petite question , ce système peut-il aussi fonctionner avec des cylindrées supérieures ?

"puis un pilote s'adapte très vite aux caractéristiques de son moteur, voir les anciens qui passaient easy de la Manx 500 mono aux 125 2t 4 cylindres (Ivy, Read et tous les autres) Vigreux avec sa Velocette mono et son Kreidler 50cc 12 vitesses! voir dans la même journée."

Absolument , mais en général ce sont les pilotes qui avaient commencé par la petite cylindres dont les 50 , débuter avec une grosse ( il n'y a pas de sous entendu !!!!!) rend plus difficile la descente en petite cylindrée.

Dialmax a écrit:: "puis un pilote s'adapte très vite aux caractéristiques de son moteur, voir les anciens qui passaient easy de la Manx 500 mono aux 125 2t 4 cylindres (Ivy, Read et tous les autres) Vigreux avec sa Velocette mono et son Kreidler 50cc 12 vitesses! voir dans la même journée."

Absolument , mais en général ce sont les pilotes qui avaient commencé par la petite cylindres dont les 50 , débuter avec une grosse ( il n'y a pas de sous entendu !!!!!) rend plus difficile la descente en petite cylindrée.

personnellement je préfère les petites cylindrées [2stroke] Ryger engine - Page 9 809262

Dan

Alain Gwada a écrit:: Une petite question , ce système peut-il aussi fonctionner avec des cylindrées supérieures ?

Très bonne question, d'ailleurs il semble que le 2t soit un peu coincé sur ce plan, y compris le 2t classique, l'optimum en puissance à part les 50cc et inférieurs, semble vers le 125cc, en multi-cylindres quand il faut des gros moteurs, à cause du rapport alésage course qui est de l'ordre 1/1, alors que le 4t fonctionne très bien avec des cylindrées unitaires de 250 à 350cc, car accepte les très petites courses donc les hauts régimes.
Le principe de Ryger améliore peut-être la plage intéressante, voir les hautes performances en petites courses.
Dan

You probably need this :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Nombre de messages : 27 Localisation : nancy Date d'inscription : 25/06/2014

Nombre de messages : 436 Localisation : 35 Date d'inscription : 14/03/2012

Merci Dan42 , sans aller jusqu'au 500cc, un 200, 250 en TT devrait être sympa.

Apriliabarth a écrit:: Merdalors j'ai confondu les tours minutes.., on mettra ça sur le compte des Italiens..

Le texte en italien dit : "raggiugerebbe" , ce qui veut dire : il existe une possibilité qu'il arrive , à 30.00 tr/min , c'est donc clairement hypothétique [2stroke] Ryger engine - Page 9 809262

pour revenir au concept , il est bien possible que cette idée puisse , avec beaucoup d’imagination s'adapter aussi aux 4T, car actuellement sur nos 4T , ( je parle des gros monos + de 500 cc ) le "travail" sous le piston n'est pas utilisé , l'idée est a creuser en tout cas [2stroke] Ryger engine - Page 9 55116

.

fd-racing a écrit:

Apriliabarth a écrit:: Merdalors j'ai confondu les tours minutes.., on mettra ça sur le compte des Italiens..

Le texte en italien dit : "raggiugerebbe" , ce qui veut dire : il existe une possibilité qu'il arrive , à 30.00 tr/min , c'est donc clairement hypothétique [2stroke] Ryger engine - Page 9 809262

pour revenir au concept , il est bien possible que cette idée puisse , avec beaucoup d’imagination s'adapter aussi aux 4T, car actuellement sur nos 4T , ( je parle des gros monos + de 500 cc ) le "travail" sous le piston n'est pas utilisé , l'idée est a creuser en tout cas [2stroke] Ryger engine - Page 9 55116

.

Oh purée une idée qu'elle est bonne ( dépêche toi de breveter le bazar): aspiration par le dessous, compression de la charge, admission par le dessus( classique) et avant la fin, envoi de la charge inférieure comprimée en complément. Ce qui remplirait bien , même très bien et éviterait les diagrammes de fou qui laissent tout ouvert très longtemps. [2stroke] Ryger engine - Page 9 809262

Dan

Les grands esprits ce rencontres [2stroke] Ryger engine - Page 9 809262

ça va pas être simple de rendre le tout étanche , car les forces en présence et le blow-by ne sont pas les mêmes que sur un 125 cc , mais l'idée de venir en fin d'admission est plutôt judicieuse [2stroke] Ryger engine - Page 9 771973

je vais m'atteler a calculer un peu tout ça !!! il pourrais bien en ressortir un truc de ouf , va savoir [2stroke] Ryger engine - Page 9 809262

.

Il va falloir "pomper" en bas une fois sur 2 pour ne pas perdre inutilement en faisant un compresseur.
De l'air de préférence, l'injection carburant se faisant en amont du cylindre. Probable ajout de soupapes ou valves commandées ( électriques?, pas de risque de bigorner avec les pistons) une belle usine à gaz en perspective! enjoy [2stroke] Ryger engine - Page 9 809262

Dan

Nombre de messages : 351 Localisation : Belgique Date d'inscription : 05/12/2011

Dan42 a écrit:: No information concerning the crankcase lubrication: probably not by splach ( losses at high revs, efficiency), by projection, injection?
Dan

at Kiwibiker, we discussed this, and the hint was that it was simple splash.

fd-racing a écrit:: il est bien possible que cette idée puisse , avec beaucoup d’imagination s'adapter aussi aux 4T, car actuellement sur nos 4T , ( je parle des gros monos + de 500 cc ) le "travail" sous le piston n'est pas utilisé.

It was, fd.
Dutch tuner Jerry van der Heiden (http://www.heidentuning.com/p/28/1423/home) built a four-stroke with a reed valve inlet fitted to a closed, two-stroke-type crankcase. When the piston went down, inhaled mixture was pumped from the crankcase into a receiver. Notice: this happened every revolution, so in the two revolutions that a four-stroke needs, the receiver was filled twice. And once every two revolutions the engine could take a deep breath out of that receiver.

Nombre de messages : 351 Localisation : Belgique Date d'inscription : 05/12/2011

from Heiden tuning that was Dutch champion once with KR1S and ZXR400 to I believe, and XS650 specialist ?
he tuned my very first KR1S and it went very good [2stroke] Ryger engine - Page 9 771973

my bike after I stopped racing and turned it into a naked bike, sticker on the fuel tank :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Frits Overmars a écrit:: It was, fd.
Dutch tuner Jerry van der Heiden (http://www.heidentuning.com/p/28/1423/home) built a four-stroke with a reed valve inlet fitted to a closed, two-stroke-type crankcase. When the piston went down, inhaled mixture was pumped from the crankcase into a receiver. Notice: this happened every revolution, so in the two revolutions that a four-stroke needs, the receiver was filled twice. And once every two revolutions the engine could take a deep breath out of that receiver.

Its an good idea , the KTM 690 crankcase is similare as an 2 strokes , so i think i am gonna make some drawings , very soon [2stroke] Ryger engine - Page 9 809262

.

Nombre de messages : 47 Localisation : SW Pa USA Date d'inscription : 01/06/2012

Fritz, there are a few SAE papers on this. #900173, #90174, #940841, #2002-01-0855, #2004-01-2105, #2006-01-0404 and I'm sure more. #173 deals with two stroke with reed valves and #174 deals with disc valves. The rest are four stroke bottom ends.

A single engine or a 360° twin can pump in the crankcase with standard pistons, a 4 cylinders or 180° twin cannot, spécial device and pistons are needed. What about oil émissions in the inlet duct and valves? [2stroke] Ryger engine - Page 9 809262

Dan

Dan42 a écrit:: .... What about oil émissions in the inlet duct and valves?
Dan

that's one of the main point , you can't have any oil drop in the inlet [2stroke] Ryger engine - Page 9 584741

i think the idea is to use the crankcase work , but not directly , dont ask me how to do it scratch

there will be some way , let think about it [2stroke] Ryger engine - Page 9 55116

.

Retour au 2t Ryger:il a une disposition particulière des lumières d'admission, 2 sur les mêmes niveaux que les transferts, considérées comme des transferts dans la fiche d'homologation. La lumière supérieure fonctionne dans la chambre d'aspiration et aussi directement dans le cylindre lorsque le piston est au PMB, ce qui semble donner une alimentation directe du carbu complémentaire dans le cylindre. Ce qui semble nouveau sur un 2t pour moi et explique ses hautes performances.
-Return to the 2 strokes Ryger: it has a particular inlet port layout, 2 at the same tranfer levels, and listed as "transfer ports" on the homologation sheet. The upper port works in the succion chamber and also directly into the cylinder when piston is at and near BDC. This particular design seems to allows a complementary inlet feeding, directly from the carb. This is new on a 2strokes for me and possibly explain the high performance level. [2stroke] Ryger engine - Page 9 55116

Dan

Dan42 a écrit:: :Return to the 2 strokes Ryger: it has a particular inlet port layout, 2 at the same tranfer levels, and listed as "transfer ports" on the homologation sheet. The upper port works in the succion chamber and also directly into the cylinder when piston is at and near BDC. This particular design seems to allows a complementary inlet feeding, directly from the carb. This is new on a 2strokes for me and possibly explain the high performance level.
Dan

Pour infos, ce système d'alimentation directe dans le cylindre était déja revendiqué par Yamaha lors de l'introduction de l'admission par clapets

hervefaure a écrit:: Pour infos, ce système d'alimentation directe dans le cylindre était déja revendiqué par Yamaha lors de l'introduction de l'admission par clapets

+1

» [GP125] All that you wanted to know on Aprilia RSA 125, and more, by Mr Jan Thiel and Mr Frits Overmars (PART 4)
» Debise champion de France 2008
» 2stroke Rotary valve
» Engine performance characteristics?
» [2Stroke] Les MZ & Mr Walter Kaaden