[MotoGP] Akira Kawasaki

 elle est belle

Un bout de feraille soudé sur le cadre d'origine pour faire du motogp.....
L'an prochain on lance une opération pit-lane motogp  

valentin debise a écrit:

Un bou de feraille soudé sur le cadre d'origine pour faire du motogp.....

  Ca ressemble bien à cela...

Puis d'ailleurs, je crois que l'on ait le droit de souder des renforcements aux cadres WSBK, non ? Alors, si validé en MotoGP on fait passer un soudeur chez Sykes et al...  

Je me suis posé la question pour la réglemmentation de la moto....
Pour moi la selle de la moto ne passe pas.
On peux demander à Kerlo de nous souder un cadre de cbr, on va faire une wild-card  

GrahamB a écrit:

Puis d'ailleurs, je crois que l'on ait le droit de souder des renforcements aux cadres WSBK, non ?

Extrait du réglement WSBK (Source)

"b. The main frame may only be altered by the addition of gussets or tubes. No gussets or tubes may be removed, other modifications are allowed within the following section of these rules.
c. Holes may be drilled on the frame only to fix approved components (i.e. fairing brackets, steering damper mount).
d. The engine must be mounted in the homologated position.
e. Suspension linkage mounting points on the frame must remain as homologated
f. Steering angle changes are permitted by fitting inserts onto the bearing seats of the original steering head. The original bearing seat diameters on steering head pipe may be increased to insert special bushings. The new fore and aft position of each bearing can be a maximum +/- 6 mm in respect to the original bearing location. No part of these special bushings may protrude axially more than 3 mm from the original
steering head pipe location. The steering head pipe can be reinforced in the area of the bearing seats. Welding and machining is allowed for the purpose of making these modifications.
g. Modifications to the frame at the swing arm pivot area are allowed to give a maximum of +/-5 mm adjustment measured from the homologated axis. Welding and machining is allowed for the purpose of making this modification of the original swing arm pivot, regardless of the technology used and the dimensions of the component or section of the frame (i.e: cast, fabricated, etc.). "


Donc oui, ajout de matière possible, et changements possibles au niveau de l'angle de chasse et position du bras oscillant.

Heureusement qu'ils peuvent changer les angles de châsse en WSBK ^^
Mais en MotoGP, ont-ils le droit d'utiliser un châssis SBK modifié?

Ici (et en français, en plus) au point 2.4.4.2 on trouve :

"Le châssis doit être un prototype; le design et la construction sont libres mais conformes aux règlements techniques FIM des Grands Prix. Le cadre principal, le bras oscillant, le réservoir de carburant, la selle et le carénage d’un motocycle qui n’est pas un prototype (c.-à-d. production en série homologué pour la route) ne peut pas être utilisé."

Cette partie du règlement s'applique pour toutes les sous-catégories du MotoGP.

Après, on peut toujours jouer avec le règlement et construire (ou faire construire) un cadre identique à la moto d'origine avec quelques modifs (ce doit être le cas sur la dernière photo)...

Edit: peut-être qu'il est aussi possible de faire les essais de pré-saison avec un cadre non conforme et faire un cadre proto pour les derniers essais et la saison...

Pour info, pour tout ce qui touche au règlement, on trouve très facilement les infos dans les règlements officiels, le sommaire est bien fait et c'est pas trop foutoir (si si, je suis étonné moi aussi). Vous avez tous les règlements ici

Alors, si tu prends un cadre de série, tu soudes et tu usines la douille de direction et les pivots du BO... il est alors un prototype ?
Ou faut-il en plus enlever le peinture ?

 

Il faut faire tout ce que tu viens de dire, et surtout ne pas oublier de ne pas mettre de numéro de série   

valentin debise a écrit:

Heureusement qu'ils peuvent changer les angles de chasses en wsbk ^^

  

Il y en a qui savent qui les changent, et en quels sens ? +/-6mm à chaque bout, ça fait +/-4°, alors à part de fracasser le pneu contre le radiateur, il n'y a pas trop de contraint...

Mon interprétation Graham c'est que les +/- 6mm c'est les modifs de la colonne de direction d'origine pour pouvoir y mettre les cales (qui peuvent être assez grosses de ce que j'ai pu voir) pour le réglage rapide de l'angle de chasse.

(On sort du sujet Avintia là...)

GrahamB a écrit:

valentin debise a écrit:

Un bou de feraille soudé sur le cadre d'origine pour faire du motogp.....

  Ca ressemble bien à cela...

Puis d'ailleurs, je crois que l'on ait le droit de souder des renforcements aux cadres WSBK, non ? Alors, si validé en MotoGP on fait passer un soudeur chez Sykes et al...  

Ce que personne n'a vu c'est que nous avons bien a faire au cadre de Sykes et Baz de WSBK,
le renfort a dessus du PSb existe depuis un petit moment déjà, avant même que la moto de chez avintia ne sorte.

Après recherches, présent depuis 2012

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Intéressant, mais de mémoire, FTR est en train de préparer un nouveau cadre...

Belle !!!

    

Marc a écrit:

Intéressant, mais de mémoire, FTR est en train de préparer un nouveau cadre...

Mauvais pioche!

C'est Akira qui fait aussi le cadre...   

 
Je viens de jeter un petit coup d'œil aux temps des kawa motogp.Nakano faisait 1.33.5 en qualif du gp France en 2005, donc 1000cc si je ne dis pas de conneries.Cette année Mike fait 1.36.2, avec sa sbk bricolée.Nakano boucle la course en 44'46", ça l'aurait placé cette année en 13 position à la fin de la course, sans tenir compte de 10ans d'évolutions dans tous les secteurs des ces motos, là ou Mike finit cette année 19eme en 45'31".A leur place au lieu de bricoler un sbk, je ressortirais les mamies, et je remettrais ça au gout du jour, c'était autre chose quand même..

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Sauf erreur de ma part le circuit a été modifié entre temps (la partie La Chapelle-Musée-Garage Vert), il n'est certain du coup que la comparaison soit possible.
A vérifier.

Ah merde...bon je m'en vais regarder jerez et je reviens.

Nakano fait la course en 46'10", grosso merdo jeu égal avec barbera cette année, mais dix ans en arrière et à l'époque ça valait une 5eme place au final.Rigolo de voir qu'a l'époque Nakano finit donc 5eme à 27".659 de Rossi, et que cette année Dovi termine 5eme à 27"494 de marquez, je crois que je viens de découvrir la loi du 5ème à 27"   

Ils bossent sur l'aéro apparemment : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

bud, ils ne peuvent pas reprendre les blocs 990 du passé, aujourd'hui on leur a imposé un diamètre maxi de piston de 81 mm, donc la course en découle ( vers 48 mm) et le régime maxi avec! plus petites soupapes et moteurs moins performants, merdum  
A+ Dan

C'est pas rédhibitoire ça, le zx-10 actuel dont est dérivée l'avintia fait 76*55 donc ils ont aussi fait un travail important sur ce moulin pour l'adapter au règlement gp, travail qui pouvait être fait sur la base de l'ancienne gp, c'est surement plus une question de coûts...

Je crois me souvenir que les CRT ( pour bénéficier de leur règlementation) doivent être dérivées de machines de série c'est le pourquoi de la descendance de la ZX10R ( excellente super sport d'ailleurs, peut être la meilleure actuelle). le moulbif des 990 devait être bien plus évolué mais était dans la catégorie proto. Et puis un moteur à course de 55mm ne pourra jamais prendre les tours d'un de 48mm, d'oû sa limite en puissance max. En 800 cc Ducati avait un alésage de 90 mm environ ( secret).
A+ Dan