[Oldies] Kawasaki 350 Avenger 7AR

Comme l'a dit BTabarly un peu plus haut en page2, il y'a bien épisodiquement une A7R qui roule en ICGP.

Et ce n'est pas la KR350 de Guy Bertin.

C'est celle de Flavio Frighi, le réputé Italien, restaurateur et refabricant de Kawasaki de course de l'époque. Elle est essentielement piloté par l'italien Fiorino Cimati.

Et comme l'a dit Bernard, elle marche très très fort cette Kawa!

Frighi a fait beaucoup de développement dessus, et pour l'avoir vu rouler comme à Oschersleben ou Rijeka, en bout de ligne droite elle n'est pas minable face à des Rotax 250 ou 350TZ!!


Photos:



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Quel intérêt de l'avoir faite ressembler à une H1R? J'aime pas...

D'après les renseignements que j'avais glané à l'époque (il y a 25 ans) ou j'avais trouvé la mienne, il y a eu 5 motos (addition des A1R et A7R) importées en france.
Comme les Honda Daytona et les H1R, maintenant tout le monde construit de pales copies de ces machines et essaie de les faires passées pour des originales. Vu que tout un groupe de pigeons sont là pour les achetées, ces maquilleurs auraient tort de se priver.

Vous avez vu quelque chose vous ?? alors Narfe et les photos de cette Kawasaki on peut les voir ?? c'est vilain de faire ça.. on appâte, on appâte et puis plus rien...

Jolie machine, par contre, les freins à tambour, comparés aux freins à disques des autres machines, je pense qu'au freinage la différence doit être énorme.

Bonjour !
OUi c'est vrai que c'est vilain de ne pas avoir donné de réponse... je m'en excuse ^^ !
Mais me re-voilà !
Donc fausse joie, ce n'est pas un 7AR ! mais un 7A fortement modifié (aucune ressemblance au final avec un 7AR) pour à mon avis continuer à lutter en compétition face aux TZ !
Apres ouverture du bas moteur, j'ai retrouvé de la pâte à joint bleue (j'en déduis qu'il a été refait dans les années 80 ?!). Ce ne sont pas les carbus d'origine, là, le diamètre est de 33 (mesuré à l'admission, correspondant à du 32 ?)
La boite de vitesse est comme neuve ainsi que les bielles et les masselottes !!!
Les cylindres ne sont pas d'origines (cote de 7AR, et super propre ainsi que les culasses) et les disques d'admission sont en bakélite (ça existait a l’époque ? dans les années 70 ?)
La fourche, elle, est une fourche de Z équipée avec un seul disque (lui je ne suis pas sur que ce soit de cette moto ci !).
Les amortisseurs sont des marzocchis (je ne connaissais pas ce modèle, j'ai les mêmes mais en plus gros que mon père avait monté sur sa LaVerda, pas de "M" s'il vous plait ^^ ).
La jante arrière est en alu et équipé d'un tambour avant ventilé (sa facteur ? bonne question !).
La moto n'est pas complète, il me manque quelques pièces, réservoir, dosseret de selle, carénage,... et les pots ! Mais ça, on m'a donné des adresses, et les personnes en refabriquent toujours (du coté de Toulouse).
L'allumage, lui aussi, n'est pas complet ! le rotor a été enlevé et il ne reste que le plateau pour les vis platinés !! Toutes matières superflues furent supprimées de manière plus ou moins sauvage à mon goût (carter de protection de carbu !!!!)
Je vais essayer de mettre des photos maintenant !!!
Ps : je ne sais pas du tout où cette moto a pu rouler !

Les disques en bakélite, c'est d'époque, plusieurs modèles montés, et aussi sur les mono Kawasaki 90/100cc.

Disque en bakelite ??? Je ne suis pas certain que cela soit de la bakélite.

c'est plus (+) un plastique que de la bakélite. Il y a effectivement des disques rotatifs qui y ressemblent sur mon 90 MC1-B de 1975, qui est un demi samouraï.

Le train AV semble plutôt provenir d' une Suzuki de la série GT (250 ?... bouchons de tubes clipsés) que d' une Kawa !!!  

Je confirme, fourche de typique de Suzuki GT.
Pareil pour les disques de distributeurs rotatifs, pour avoir eu un 90SS et un 250 Samouraï (cela ne rajeunit pas  ) ils étaient, me semble-t'il en "Céleron" (?).

Plus précisément, c'est de la toile bakélisée, dite céloron, moins cassante que la bakélite grâce à sa structure.

Je confirme ce que dit Fügner Céloron comme les pignons de distri des autos dont les DYNA , pignon ayant beaucoup baissé de qualité à la reprise par Citroën (les chevrons c'est marrant le hasard!) le disque en acier arrivant surtout avec les 125 KS, KX , KE .

Le frein effectivement ressemble a du SUZ .

...et comme des pignons d'entrainement de magnéto d'anglaises, etc...

en fait 2 modéles , le 1er en acier rivé sur le moyeu cannelé;le 2e en toile bakélisée, avec des couvercles différents évidemment
De ttes façons, les montages R sont faciles à identifier: les carters exts. sont au sable, la trans 1ère est à taille droite, la magnéto racing avec un pignon, donc idem, et en    comment dit Fûgner ?

Puisqu'on parle d'Avenger, la voilà sous (presque) toutes ses formes
au salon de Tokyo en 1971
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Aguichante, non ?
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Avec Jean-Luc Appietto à la foire de Paris en 1971
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Américains en balade en 1970 ou 71 (d'accord, ce n'est pas très course, mais l'Avenger savait s'adapter à tout)
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C'est quand même comme ça qu'elle s'est fait une image
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Euh!moi, plutôt qu'André-Luc Appieto, j'aurais dit Christian Huguet.... peut-être lors de la présentation presse de la coupe Kawa....

fmd a écrit:

Avec Jean-Luc Appietto à la foire de Paris en 1971
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Ça ne serait pas plutôt Christian Huguet ?
C'est pour vérifier qu'on suit ?

Edition : Pierre m'a fait les freins

Bon sang c'est bien sur, c'est Christian Huguet; par contre, il s'agit bien de la Foire de Paris, qui débutait le 24 avril 1971 avec une présentation de mode et voilà une partie de la suite…
Christian Ravel
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Jacques Roca
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et Charles Krajka
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Bonjour
Je recherche depuis longtemps des photos
des salons 72 72 73 du salon de TOKYO.
Mr FMD auriez vous cela en rayon des japonaises de l'époque
qui faisaient rêver
Merci

J'ai de fait quelques docs dans les armoires, et j'ai même commis avec Didier Ganneau un livre sur le sujet (devenu bien rare mais encore trouvable) "Motos Japonaises, 100 ans d'histoire". Cela dit si vous avez une recherche particulière contactez moi par mail.

celle du petit Benjamin engagé en VMA à CROIX EN TERNOIS l'an dernier
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et bé si on se met à mélanger les 250 A1 et les 350 A7 z'où va t'on… à Daytona, peut-être avec cette AIR à air de 69
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On dirait une A1RA, aussi appelée "A1R Daytona", car elle a l'embrayage à sec, et une fourche et frein avant de 500 H1R.
A ma connaissance il n'y en a eu qu'une seule livrée en France, pour Eric Offenstadt (Eric, si tu nous lis... merci de confirmer ou d'infirmer!)