[Oldies] Motocistes d'époque

Au 22 rue Robert Lindet chez Garreau quelques années (dizaines ,) plus tard.

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Comme quoi la récupe des surplus de guerre était un bon filon.
Les Powerplus de la première et les 16H de la deuxième

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La Lightning, mon premier coup de coeur.....On remarque la poignée bien essorée

Mon sujet préféré! Le passéisme fait des ravages...

J'ai été voir sur Google Street view toutes les adresses mentionnées ici et bien sûr plus aucun motociste!

Si vous voulez comparer c'est un bel outil

Chez Garreau il y avait de bien belles machines. Nous avions le choix !

Enfin pas tout le monde...

Pour les Excelsior (nous sommes en novembre 1947) on voulait celle du haut et on repartait avec celle du bas.

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Pour les Vincent nous avions le choix entre celle du haut, celle du bas ou celle du milieu et l'on repartait avec rien du tout !
Tout le monde aura reconnu à gauche Clément Garreau et à droite son chef d'atelier et gendre G. Lefèvre, sextuple vainqueur du Bol.



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Premier gros cube une Thunderbolt 650, proche de la Lightning, noire et chrome mono carbu et pas de compte-tours, juin 69 chez Souper.

Garreau, on y est passé il y a quelques mois avec Jean-Pierre Boulmé. Ses parents tenaient boutique juste à côté. Mon frère avait un box dans l'impasse (1977 ?), Meboul avait travaillé gamin dans ce box avec un gars qui faisait du métal ou des volets. Le local Garreau a ensuite été une imprimerie. Il y a un peu plus d'un an, transformation en logements bobo.

Dans le même coin, suis à la recherche de renseignements sur le 9 avenue de la Porte de la Plaine (en haut du Parc des Expos de la Porte de Versailles 75015). Dans les années 50/60, c'était un motociste qui faisait Jawa. Boulmé s'en souvient, loupiot, il passait devant souvent en vélo. Marc Mothré m'en a aussi parlé (de la famille dans l'avenue). Georges Monneret y venait. Dans cette boutique du 9, il y avait une grande trappe, l'atelier était en dessous.
Occupée pendant 3 ans (2005/2008), atelier boutique de céramique avant d'aller à Pézenas (34) avec le cousin. La trappe, pratique pour descendre four 200 L, sableuse, compresseur insonorisé... Drôle de penser qu'il y a quarante ans il y avait des moped. Avant 2005, il y avait au 9 un gars qui vendait des articles divers liés à la compétition auto.
Le Jawa des années 50/60 passait peut-être de la pub dans Moto Revue ? On n'arrive pas à retrouver son nom.

L'ancien magasin Jawa du 9 av. de la Plaine (au fond le bâti avec palan chariotté pour descendre le matos). Pour les Jawa, ça devait être pareil.
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Le sous-sol, l'ancien atelier moto, pendant quelques temps mon atelier (la poussière de la sableuse agrémentée d'un gros extracteur filait direct dans la descente d'eaux usées...). Faut imaginer un deux-temps tchèque de l'époque démarrer dans ce sous-sol...
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La boutique où il y avait le magasin de moto. On est tout en haut du parc des expos de la Porte de Versailles (à gauche, c'est le dernier hall). Derrière, il y a le périph (Porte de la plaine) et devant les bd extérieurs ou des maréchaux, le bd Lefèvre.
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Depuis la photo d'au-dessus, Prétexte, la société d'enseignes et signalétique, a lâché ce petit local pour prendre le grand vert. Aujourd'hui l'ancien mag de moto est vide. On voit la trappe au fond du bouclard.
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janpol84 a écrit:

Je suis surpris de voir qu'il n'y a rien sur les motocistes marseillais du célèbre cours Lieutaud, endroit qui semble bien sûr avoir quelque peu changé, mais qui a quand même un passé chargé.
On a pas un seul marseillais pour nous en parler? ou quoi?

C'est un parisien qui parle de Marseille ! On aura tout vu...
Le cours Lieutaud, c'était comme l'avenue de la Grande Armée à Paris, du deux-roues partout. J'y allais quelques fois, chez Teston.

Extrait du papier sur Charles Krajka sur Bike70.com

"Moto Guzzi, André et Robert Teston.
A Marseille, Cours Lieutaud, il y avait dès 1929 un magasin de vélo créé par Cyprien Teston. Son fils, Félix, lui succède. Félix Teston a été auparavant un coureur cycliste professionnel renommé, gagnant entre autres six fois le Grand Prix de Marseille. Au milieu des années 60, Madame Félix Teston se rend au salon de Milan, grand rendez-vous européen du deux roues (vélo et moto). Madame Teston en profite pour regarder les cyclomoteurs pour l’un de ses fils, passe sur le stand Moto Guzzi et discute avec le directeur commercial de la firme italienne qui, soit dit en passant, n’a plus d’importateur pour la France… Vous avez compris, la famille Teston devient importateur Moto Guzzi. Nous sommes en 1965. Deux ans après, un pilote de ligne français, passionné de moto, ramène une Moto Guzzi V7 (700cm3) à Paris alors qu’elle n’est pas encore commercialisée en France. Un motard la voit et en commande une à Charles Krajka. Ce dernier appelle les Teston. Problème, la machine n’est pas passée aux service des Mines. Cette homologation se fait à l’U.T.A.C. à Montlhéry. Les marseillais proposent donc à Krajka de s’en occuper puisqu’il est à Paris. Affaire est faite et une V7 est livrée rue Saint-Maur. L’usine Moto Guzzi envoie son directeur du service recherche et développement et son directeur commercial travailler avec Krajka. Après quelques modifications pour la mise en conformité de la machine, la V7 passe aux Mines avec succès. L’histoire du bicylindre en V italien est en marche.
L’importation Moto Guzzi est « récupérée » en 1972 par Motobécane. André et Robert Teston continuent de distribuer les pièces détachées Guzzi au moins jusqu’en 1975. Les deux frères deviennent cette année là importateurs des casques Nava. En 1986, André et Robert Teston créent leur propre marque de casques, Shark, avec le succès que l’on sait.

http://www.bike70.com/krajka_c.html

Il y a encore de la moto Cours Lieutaud
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Le concessionnaire Guzzi qui a succédé aux Teston était Chevalier. Je ne sais pas si c'était à la même adresse précise mais c'était cours Lieutaud.
Lien http://zecraignosmonstercycles.blogspot.fr/2010/12/nostalgie-comptoir-du-sud.html

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Alors là nous savons (de Marseille) que le bouclard de Roger Chevalier n'était pas au même endroit que celui photographié mais plus "haut" sur le cours Lieutaud.
Quand à la famille Teston, elle avait rapidement émigré dans une autre artère, moins motarde, mais ou il était possible d'avoir de bien plus grands locaux à des prix que j'imagine plus raisonnables au Bd National.

A Villeurbanne dans les années 50.
Devant les Ets Moschetto le départ d'un raid Paris Le Cap avec deux Griffon. Je ne sais rien d'autre.
Si quelqu'un a d'autres renseignements ?

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L’atelier d’André Millard hier soir m’a fait penser aux quelques photos que je possède depuis les début du paternel, la première se situe entre 1932 date du mariage de me parents et de l’ouverture de l’atelier dans une ancienne grange de sa tante, ici avec deux Gnome et Rhône marque qu’il affectionnait, ma mère sur une Junior et mon père avec leur CM2.
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Quelques année après il se déplace de 10 km pour reprendre un atelier la guerre de 40 arrive et voici une photo que je situerais vers 1953, garage qui serait dans l’air du temps aujourd’hui puisqu’en bois. Je peux la dater car le handicap de sa jambe droite du au grave accident de 1952 avec son 125 de course est bien visible.
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Fin des années 50 il s’est déplacé de 200 m dans une ancienne écurie et remise de relais de la poste sans doute 1962 (j’y était mais je n’ai pas daté la photo !!) compte tenu des Paloma (déjà fou de Charade j’avais évoqué le circuit sur les portes)
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Une dizaine d’années plus tard un arrivage de bécane neuves.
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Avec du Honda mais moto………culteurs !
Le petit devant 59 cm3 à ACT issu du P50 le gros 190 cm3 bicylindres culbuté, même son qu’une 125.
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1972 me trouvant à l’étroit et désirant plus agréable pour travailler je me fais un nouveau garage à quelques centaines de mètres.
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1978 Je me déplacerai de 30 km.

Toutes ces photos sont vraiment formidables (80 ans de passion)  

le Magot de Garreau en 1958 avec au fond la fameuse Ducati 125 "Trialbero" qui coule des jours heureux au musée Ducati à Bologne .

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avez vous noté qu'entre les deux photos la ducati de garreau a changé de numéro ...

Bien vue l'aveugle  

Pomme a écrit:

Alors là nous savons (de Marseille) que le bouclard de Roger Chevalier n'était pas au même endroit que celui photographié mais plus "haut" sur le cours Lieutaud.
Quand à la famille Teston, elle avait rapidement émigré dans une autre artère, moins motarde, mais ou il était possible d'avoir de bien plus grands locaux à des prix que j'imagine plus raisonnables au Bd National.  

Et avant de réintégrer récemment le cours Lieutaud, la concession Yamaha Gouirand "historique" était un peu plus loin, en haut du cours Gouffé.
Il me semble que ce même Roger Chevalier de Guzzi avait aussi la concession? agence? Laverda - il m'arrivait d'y passer lors de mes venues au Ricard p/Bol et GP. En revanche aucun souvenir du nom de la -petite- rue pentue, proche de l'avenue Camille Pelletan il me semble, où se trouvait le bouclard?
Deux autres motocistes marseillais étaient établis en dehors du Cours Lieutaud, : Panséra (on y allait avec les ducatistes) dans le quartier de la Joliette ? et Gasteau, bld Roger Salengro, qui était connue comme la plus grosse concession Kawa en France, à l’âge d’or des 2 T à 3 pattes et Z1.
Ces quartiers sont méconnaissables depuis les travaux d’Euroméditerranée. J’aurais du mal à les resituer aujourd’hui.

Pomme a peut être moyen de trouver des photos dans ses archives? ou celles de son employeur?

Marseille, j'en ais des bons souvenirs, j'ai travailler pour les frères Sambiase sur leur premier cadre alu qui était vraiment très beau, sana parler des essais de RDLC 350 4L0 avec cylindres de TZ sur le cours Lieutaud avec arrêt devant les magasins et les copains qui rigolais ....

Salut à tous, merci pour toutes ces images, moi qui ai 20 ans c'est fabuleux de les voir.

Je cherche des infos, des chiffres ou n'importe quoi sur les kawa arrivées en france avant 68 ou ne serait ce que quelqu'un à joindre. est-ce garreau ou michel hervé ?
Comment puis-je contacter un "heritier Lefevre".

Cordialement et merci d'avance

Michel Hervé, peu probable mais Clément Garreau a eu les premières Kawa de course, 250 et 350 puis c'est vite passé chez Xavier Maugendre.
Les "héritiers" de C. Garreau, il faut voir la famille Lefèvre. Doivent-être à Suresnes 92.

Kawa routes ou circuit ?

Rencontrer Albert Judenne, il doit en savoir des choses .

A tu lu le bouquin: Kawasaki par Eric Breton ?

Garreau "importait" les Kawa de route, et les stockait dans ses caves pour ne pas qu'elles fassent de concurrence à ses Norton...Pour les modèles de route c'est sur, mais pour ce qui est de la course...?

A ma connaissance, Garreau a importé 50 Kawasaki W 650  twin 4 temps,vers 1966/67,(avant la création de la Sidemm, par Xavier Maugendre et Albert Judenne )qu'il a fait homologuer à l'unité probablement, en tous cas, il y en avait une à l'époque qui roulait près de chez moi
Mais la Kawa W 650 n'a jamais été homologuée officiellement en France, si bien que tu ne peut pas en immatriculer une en carte grise normale, mais uniquement en carte grise collection (ce qui ne change pas grand chose maintenant)
Par contre je n'ai pas connaissance que Garreau ait importé les Kawa 2 temps ,250 A1 "Samourai"et 350 A7 "Avenger", qui ont été distribuées ,a mon avis,dès les premiers modeles par la Sidemm,comme les  compé-client 250 A1R,(entre 5 et 10) et 350 A7R(2 apparemment)

Merci  a tous je parle des kawas de route,
Nan malheureusement je n ai pas le livre sur kawa.
Je connais l histoire des premieres moto de la sidemm mais j aimerais en savoir plus sur les motos vendus par garreau (nombre et annee) en 2 temps car j ai une a1 de juillet 67 voila le pourquoi de la recherche

Par déduction il semblerait que Garreau en a vendu pendant un an , 1967, ci dessous ce qu'écrit E. Breton

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Dialmax, je reprend ton texte, Quand "René" Garreau, là on sent l'expérience..
Ceci dit, Alain Barbaroux lui a bien acheté un twin 250 qui l'a ensuite revedu à Pierre Blosser.
plus habitué aux Aermacchi de la rue Picpus, Moustique a du s'adapter au twin 2 temps.
Concernant les twins 4 temps, il faudrait demander à Jacques Niaud (pardon pour l'orthographe du nom) n'avait-il pas fait Lapize avec ?