[Endurance] 24H du Mans 2012

TRrès beau CR.

La fraicheur de la nuit a du m'aider à favoriser la baisse de fréquence cardiaque.
Relax pas trop quand meme, j'ai la roue arrière qui décollait aux freins lol.

Le mode auto c'est bien mais il faut le juste milieu à mon avis pour garder la perf. J'analyse et je corrige d'un tour sur l'autre pas en me parlant mais par des "images".

Emil' a écrit:

Depuis que je fais de la moto sur circuit, et même en cross avant,
Alors que je suis en plein run
je me met à cogiter sur la manière de piloter
(souvent après de nombreux tours rapide, quand la fatigue mentale et physique se fait sentir)
Mon mode "auto" se débranche et la cogitation commence...

Tu est bien le seul à exprimer ce genre de choses, à l'expliciter, même si beaucoup le font

Emil' fan club définitivement

Pour moi le mode auto, c'est la bonne utilisation des repères au sol ( freinage, déclenchement, position sur la piste, accel, ...) et d'autres (régime, position sur la moto etc...) . J'ai amélioré ma régularité et ma mise en rythme quand j'ai compris ça. Je note mes repères sur un plan pour mémoriser et tu t'imagines tes repères en faisant ton meilleur tour chrono avant de monter sur la moto. A partir de la tu ne "cogites" plus au moment d'arriver sur ton virage.

J'arrive à améliorer ma perf plus vite en "cogitant" par rapport à mes repères que je connait déjà par coeur.
Ca ne m'empeche pas d'être multi trajectoires pour doubler.

Je partage ma petite expérience mais le chemin est encore long...

OUi, peut-être faut-il que je note plus.

Je fais de nombreux tour "de tête " mais je me rends bien compte qu'il y a des trous parfois.
Ou sinon, un tour de tête avec un chrono à la main (sans le regarder) voir de combien on est décaler . ..

C'est assez surprenant.

En général sur 3 tours (en ne regardant le chrono qu'a la fin des 3 tours)
premier tours beaucoup trop rapide,
2e tour à peu près correct (à 5s près) et le dernier trop lent . . .

- l'idée d'enlever les mots pour les remplacer par des images . . .Y'a ptet quelque chose à creuser par là . . .-

En tout cas, je suis sûr que travailler t la philosophie d'aborder le pilotage permet de progresser ...

Cet échange entre Stéphane ( le CR) et Emil est extrèmement intéressant.

Le glissement de l'hyper concentration vers le mode 'auto' détaché, le changement de fréquence cardiaque, les deuxième et xième souffle ont été bien analysés par le service médical de l' INSEP / L'Institut de Recherches Bio-médicales et d' Epidémoilogie du Sport par ICI

L' Office Fédéral du Sport (Suisse) à aussi travaillé la dessus.

Le peu que j' en sais est que la respiration (rythme et amplitude) joue un grand rôle sans que le sportif (pilote ou autre) en soit forcément conscient.

Si un Pitlaneur a ses entrées à l' INSEP . . .

En voila une bonne idée de sujet.

Avec un peu de retard , quelques images de Stephane en action :

Merci Stephane je te souhaite le meilleur pour a suite !

CR d'un commissaire sur un autre forum :
Désolé y'a pas mal de faute, je vais essayer de faire une passe de corrections :


------------- By TOTO2850

Avec un peu de retard :


Jeudi 6 , 6 heures du mat , je m'apprête à prendre la route direction le Mans , je n'ai pas plus d'info que ça sur la façon dont s'organise le week-end d'un commissaire de piste , je connais juste l'heure de mon RDV au poste 16 , le raccordement , 10 H, 1H avant les premiers essais , je pars donc un peu à l'aventure mais no stress !

Après 1H30 de route et la récupération de mon pls au MMArena contenant toutes les infos et pass, me voilà dans le camping réservé au commissaires , une fois installé , les choses sérieuses peuvent commencer ....

00H30 vendredi , la journée du jeudi est finie et mes premières impressions sont plutôt bonnes .
Il y a une chose qui m'a choqué , la moyenne d'âge , avec mes 30 ans je suis le plus jeune et de loin , mais bon , il y à encore du monde pour officier à arriver et des jeunes , on verra bien pour la course , il faut bien avouer que tout le monde ne peut pas forcément jongler entre la vie «passionnelle » et les contraintes professionnelles ....

Côté piste , pour un passionné de course moto et d'endurance en particulier s'est le grand kif , être au bord de l'action est vraiment sympa et même si la journée à été plutôt calme pour nous au poste 16 , j'ai eu l'occasion de relever la YART pendant les essais de nuit , c'est con ... mais je suis presque fier d'avoir relevé une moto qui à été championne du monde .
Par contre ,être dans le bac à gravier de nuit et limite flippant , on ne voit que les phares des motos qui arrivent mais impossible de savoir si les pilotes nous ont bien vus , les commissaires chevronnés m'ont fortement conseillé d'avoir l’œil partout mais dans l'action ....

À la fin des essais , j'ai été voir les potes dans le paddock , du côté de l'ART 64 , la 64 qui a pris une grosse boite dans la Dunlop, cadre , moteur , fourche et bras HS , ils ont du boulot , je ne les embête pas trop longtemps , avant de rentrer au camping, je fais encore un petit détour par le stand du TRT où un très bon pote est pompier , j'arrive en plein entraînement de ravitaillement et je savoure ce que je vois en repensant qu'il y a encore deux petites années, j'étais de l'autre coté de la piste et que finalement , on ne voit pas grand chose de là-bas. Après quoi, une petite pression m'est offerte sous leur barnum en même temps que je discute avec le 4ème pilote du team qui me relate son premier roulage de nuit , un vrai régal à écouter !

Vendredi sera aussi une journée bien calme malgré les qualifs , quelques chutes à déplorer au raccordement mais uniquement sur la qualif pilote blanc à un moment ou j'étais au drapeau , je me régale à voir les motos de très près et de pouvoir admirer le travail du train arrière à l’accélération, note artistique spéciale au pilote qui était sur la YART (encore) , sortie en glisse , le pilote qui ne coupe pas , l'anti-patinage qui fait son travail dans un superbe bruit du moteur avec les coupures , glisse qui se termine par un raccrochement brutal du pneu entraînant un écrasement de la suspension mais qui ne se termine pas avec l'éjection du pilote !
C'est juste beau et carrément impressionnent a voir du bord de la piste !


Pour terminer la journée , on aura la première course du week-end , l'avenir de la moto (LOL) , le « E power » , course au diapason des qualif où finalement, à défaut d'entendre on aura juste regardé , à noter tout de même que ça passe fort, aussi fort qu'une moto thermique au raccordement mais avec des ancien(nes) pilotes de GP , c'est logique me direz-vous !

Ma 2ème journée terminée aura été aussi calme que la première , moi qui voulais vous faire un beau CR, je ne vais pas avoir grand chose à raconter mais le meilleur reste a venir ....



Samedi 6h30 , s'est bien la première fois que je me lève aussi tot le jour des 24H et de plus , je n'ai pas mal au crâne ( souvenir de mes jeunes années ) .
Après un petit déj vite avalé avec mon équipe de commissaires , nous voilà en bord de piste à 8h00, l'ambiance est conviviale dans le groupe , j'ai surtout l'impression de voir un groupe d'amis se retrouver pour passer une bonne journée , dans l'absolu c'est un peu ça car beaucoup du groupe font en sorte d'être en poste ensemble pour les grosses courses (moto gp , bol ...)
Effectivement , la moyenne d'âge à rajeuni mais pas plus que ça , le plus jeune doit avoir 25/27 ans et la plus âgée ....78 ans !

Petit briefing du chef de poste et c'est parti , 9H promotion cup 600 , 9H45 promotion cup 1000 , 10H20 inspection FIM et les choses sérieuses commencent avec le warm up et la finale du championnat du monde side-car , une fois de plus il y aura pas eu de jardinage dans le bac du poste, apparemment c'est logique , un side planté dans les cailloux est bien merdique à sortir ....

Après une pose casse-croûte au camping nous voilà au grand moment , je connais mes heures de «garde»: 14H30/15H30 18H/21H 3H/6H 11H13H et 14H30/arrivé .

C'est pour moi un grand plaisir de vivre la procédure de départ au plus près , pour l'occasion on avait remonté un peu dans la ligne droite et j'ai une place privilégiée par rapport à ce que j'ai connu avant, simple spectateur.

Pour le départ ,je suis juste en face de la moto des copains (64) , toujours aussi sympa le départ .

15H 00min 45 sec , la dernière moto vient de s'engouffrer dans la Dunlop , il est temps pour moi et mes collègues du week end de retrouver notre poste , 1 minute plus tard la meute arrive et c'est parti pour 24 heures .

Pour le départ et l'arrivée , les commissaires expérimentés m'ont demandé d'être sur le qui-vive , les débuts et fins de courses sont toujours un peu plus chauds .

15 minutes plus tard, je suis libéré de mes fonctions , j'en profite pour remonter la ligne droite pour voir un « petit truc ».

L'attaque de la courbe Dunlop est franchement un truc de dingue vue de la voie de sécurité , ça va TRES vite, demandez à Cédric Tangre pilote sur la LMS 72 !


18 heures, je reprends mon poste , toujours la même histoire , j'ai une place de spectateur privilégié et à part une petite glisse de la 96 dans le bac où du coup, on devient pour quelque minutes «acteur», RAS! 21H arrive à grand pas et c'est déjà la fin de mon quart , RDV à 3 H ... bonne nuit !

2H15, le réveille sonne, pour moi le couche-tard pas facile de dormir à 22H30 du coup j'ai la tète dans le fion, après un petit dej' au red bull j'attaque comme prévu à 3 H pour 3H .

Avec la fraîche qui tombe , les habitués me disent qu'on va avoir du taf .... Même pas , la nuit à été plutôt douce , les 3 heures se résumeront à ce déplacer entre les différents points que compte le poste du raccordement en admirant le spectacle que les pilotes nous offrent... et aussi un peu à lutter contre l'envie de dormir .

6H , fini, avec d'autres commissaires on décide d'aller faire un tour dans le saint du saint , la voie des stands !
Magique , depuis 10 ans que je viens au Mans c'est bien la première fois que je vois ça , tiens un ravitaillement de la BMW 99 , une fois de plus j'ai la place d'un spectateur privilégié mais malgré ça je ne m'attarde pas , les gens qui son ici bossent depuis des mois et je ne veux pas les déranger pendant la course, savoir profiter sans se taper l'incruste !


Après une grande balade autour du circuit pour profiter du lever du jour je reprends mon poste à 11H, toujours rien à déclarer, pas un seul tout droit , on plaisante avec les autres commissaires et je commence à regretter de ne pas avoir fait ça avant , pour un vrai passionné, je vis les 24 H au lieu de simplement les voir !


13 H , voilà ma mission est presque finie , reste l'arrivée , tout comme le départ ça peut être chaud , du fait que le SERT vise le titre mondial, il ne devrait pas avoir de surprise à ce niveau-là, mais dans les survivants des deux tours d'horloge , dans les dernières minutes il peut toujours avoir un concurrent qui part à la guerre pour gagner une place en vue de l'arrivée .
Finalement , tout se passe bien et c'est à mon tour d'aller sur la piste pour saluer les pilotes , pilotes qui à leur tour nous font des signes de remerciement pouce levé , applaudissements , signes de tête .... C'est trop bon !!!!!


Pour faire une synthèse de tout ça, je dirais que c'est la place qu'un vrai passionné doit occuper , je ne suis pas prêt à retourner au 24H comme simple spectateur et même si la météo a été clémente, je ne regrette pas cette expérience , bien au contraire .

De plus je suis tombé dans une superbe équipe de qui passe 4 jours non stop (ou presque) ensemble que ça soit en bord de piste ou au camping , en découle une ambiance des plus sympa et accueillante pour les petits nouveaux comme moi !

Pour info la relève se fait attendre et une longue discussion avec mon chef de poste m'a ouvert les yeux , comment les courses vont-elles pouvoir continuer si il n'y a plus personne en bord de piste? Surtout les épreuves d'endurance qui demandent 3 fois plus de monde , dans 10 ans , il y aura beaucoup moins de monde à officier dans le groupe avec qui j'étais .... alors franchissez le pas , vous ne regretterez pas !


M, 1 faute toute les 6 lettres, trois quarts d'heure de correction...

Merci pour le CR du commissaire, c'est pas si fréquent de lire ce que vivent ces acteurs incontournables et un peu méconnus. Si ça peut susciter des vocations.

Des vocations, je pense qu'il y en a. Après il faut que la formation soit abordable et qu'il y en ai régulièrement. J'avais enoyé un mail a la ligue d'Aquitaine, réponse pratiquement 2 mois plus tard, me disant l'on vous recontacteras lorsqu'un stage seras organisé. Cela fait maintenant 4 mois que j'ai eu la réponse et toujour rien.

Appel la fédé,

rapproche toi d'un club qui ont des commissaires ...

J'en parlerai à la FFM à l'occasion de la prochaine course

Merci Mickey pour les photos et merci a tous pour le retour du cr. Rdv a Magny-Cours

C'est vrai que le point de vue du commissaire est pas mal.

Mieux vaut tard que jamais! Un nouveau smiley...

Kableu devant la #50 de Motors Events AMT Assurances...

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Avec nos excuses pour le retard.

A bientôt pour le projet 2013.

C'est sport une "24" chez vous ! Bravo pour votre pugnacité.

On peu en savoir plus quand au "masquage" de sponsor ?

Le sponsor avait un numéro qui n'était pas le notre. Le 55 alors que l'on avait le numéro 82.

Ah oui, en effet, je vois bien.

Demandez déja le n° 55 pour les épreuves de l' année prochaine .

Le 55 c'est le numéro de national moto . .

Bein oui, mais elle se ressemble quand même beaucoup hein ^^

Aujourd'hui, comme il pleuvait, j'ai ouvert ma boîte aux lettres; quitte à être démoralisé, autant regrouper les raisons...

E là, que vois-je: un splendide CD de photos des 24 heures!

Merci AIGLON (qui a vécu la course dans le stand Metiss)!

Je vous en ferai profiter dès mon retour de Magny Cours...

AIGLON m'avait fait la même belle surprise l'année passée, un geste qui ma vraiment touché et je l'en remercie encore.

J' apprends sur le réseau social le décès de Fred Chabosseau (la 50 avec Dietrich et Savary). Hier soir dans le Var, accident de la route. marié, une petite fille.

2012 est une année de m**de avec tous ces pilotes accidentés, blessés, ça n' en finit pas.