[FSBK] Magny-cours 30/06-01/07

Pouvoir rouler sur un r6 2007 en fsbk me surprend, vu que c'est interdit en promo sport (sup ou égal à 2008). Sinon, je confirme les dires de Chris sur la différence 2006-07 et modèles ultérieurs.

Toopack a écrit:

ils sont vraiment beau, les sides moderne !!!!!
De plus n'étant pas affublé de sponsorite-aigu, la robe est plus fluide, belle, j'aime beaucoup.

Des fois ça aiderait pas mal , davoir beaucoup d'autocollant de sponsor sur le carénage.

Je tiens encore à remercier Jérémy (qui n'était jamis monté sur un F1) d'avoir remplacer Alex au dernier moment . Bravo à lui .



pour les stickers Pit-Lane on a du mal à les apercevoir

Pour les autocollants , je n'avais que ce modéle pour le spectacle .

drummers a écrit:

Pouvoir rouler sur un r6 2007 en fsbk me surprend, vu que c'est interdit en promo sport (sup ou égal à 2008). Sinon, je confirme les dires de Chris sur la différence 2006-07 et modèles ultérieurs.

Exact, en France les rampes ont des références différentes contrairement aux USA.

t2 a écrit:

Ils est inadmissible que la course 125 m3 n'est pas été arrêter après qu'une moto 3 se soit rependu sur la piste .

LA photo montre bien la quantité d ' absorbant qu' il restait sur la piste Jule ne fut pas la seule victime.

Bonjour

La course est repartie alors que les commissaires n'avaient pas fini , Tous ceux de la tribune du bout de la ligne droite ont pu admirer le grand n'importe quoi des décisions de la direction de course.

Si sur la piste ce n'était pas terrible , ce n'était guère mieux pour nous autre les spectateurs , quand on voit l'épreuve du vigeant et son prix d'entrée , il y à lieux de se demander si on nous prends pas pour des pigeons , ici aucun village (3 ou 4 pauvre vendeurs qui n'ont pas du faire recette) , pratiquement aucune animations (seulement la visite de la voie des stands) , bref je comprends mieux pourquoi il n'y avait quasi personne dans les tribunes.Nous avons bien entendu un concert le samedi soir mais visiblement c'était sur le petit circuit à l'entrée et non pas pour le FSBK !

Dommage !!

Le petit circuit c'était le RD500Lc club qui organisait

apéro d'enfer et concert ( qu'on entend pas du coup vu l'apéro )

Léger bruit de fonds ... obligé de crier plus fort pour se faire entendre , çà a bien fini au moins chez DD ( Didier Daumin )

Pas un sac d'ouvert , trois fois gros pimpon bleu sur des gars qui ne bougent plus une oreille et qui au final reprennent leurs esprits sur le brancard ....

Beau We , pilote à l'arrêt machines en mise au point .... En 2013 çà ira mieux

Bonjour,
Le circuit de Magny-Cours est situé à 200 km de notre point d’attache au nord de la bourgogne. C’est le seul circuit où Rom1 est allé faire un roulage depuis le début de la saison et malheureusement il y a chuté sous la pluie avec la 1198 au Neurburgring. Le jeudi en fin de matinée après s’être installé dans le box nous échangeons les durites que l’on venait de nous livrer. Sur la 1198 nous n’avions pas beaucoup de choix de démultiplication (la roue passe trop près du mono bras) sur la 1199 c’est encore plus radicale, ne disposant toujours pas de transmission autre que celle d’origine, le choix est vite fait !!!.

Vendredi 1er essai libre : Il fait déjà chaud, le thermomètre affiche 21°C quand il s’élance sur la piste. L’objectif numéro un de cet essai est la surveillance de la température moteur. On constate au premier arrêt que c’est stable, les problèmes de chauffe rencontrés à Ledenon semblent en grande partie résolus. Avec la transmission d’origine, notre pilote a du mal à bien ressortir des virages lents. Au terme de cette séance il se classe 21ème avec un chrono peu encourageant et assez loin de ses temps de référence.
2ème essai libre : Malgré plusieurs tentatives d’enrailler le problème de transmission, Rom1 éprouve toujours du mal à bien ressortir des virages, il faudrait tirer beaucoup plus court. Il force pour améliorer son chrono peu satisfaisant du matin de deux petits dixième et perd une place au classement. En comparant ses chronos passés de Nevers, il est à deux secondes en retrait, il désespère. L’équipe à beau lui dire qu’un temps de 1 :47.3 avec une moto sortie presque brute de caisse n’est pas si mal, ne l’encourage pas pour autant.
Samedi 1er essai chronométré : La pluie s’est jointe à nous pendant la nuit et c’est sur piste humide que s’est déroulée cette séance. Chaussée de pneu pluie, en début de série il prend prudemment la piste en analysant le comportement de la Panigale sur le mouillé. Au premier arrêt, au bout de six tours, il rentre au box et est alors classé 14ième. Il repart, la piste sèche de plus en plus et Rom1 n’as pas fait le choix (financier) lors de son arrêt au stand de changer de pneus. Il clôture cette série à la 23ième place avec un chrono de 1 :59.6 avec un pneu arrière détruit.
2ème essai chronométré : La piste est sèche et la température s’est rafraichie. Au deuxième arrêt je complète de deux litres d’essence et là, une erreur de ma part sur le temps restant, le laisse cinq tours plus tard sur le bord de la piste en panne d’essence, ce qui mettra fin a ses essais chronométrés. Au général des essais il se place 20ième sur la grille pour les courses avec un temps de 1 :45.3 qui enfin le rapproche de sa référence à 48 centièmes. Dommage pour cette panne qui je pense l’a figé dans cette progression.
Dimanche warm up : La pluie est revenue. Rom1 fait un premier passage devant notre panneautage et les feux rouges s’allument. Un conçurent a chuté lourdement mettant fin a ce warm up.
Course 1 : C’est à la 20ième position que Rom1 se place sur la grille. La piste est piégeuse et déclarée WET. On s’interroge sur le choix des pneus. C’est suite au tour de reconnaissance qu’il prend la décision de montée un slick à l’arrière et de laisser le pluie devant. Au premier passage, il pointe 22ième. Six tours plus tard il décide de rentrer au stand et abandonne. Il s’est fait plusieurs frayeurs et prend cette décision avant de se mettre par terre.
Course 2 : La piste est entièrement sèche. Toujours parti de la 20ième position, il passe 16ième au premier passage. Son meilleur temps en course (1 :45.7) il le fait au 12ième tour lors d’une bagarre avec l’autre Panigale, celle de Metro. I l passe sous le drapeau à damier a la 13ème place.
Conclusion : Trois points gagnés sur cette course le classe 20ième au classement provisoire. Ce qui est également intéressant ce sont les chronos avoisinants ceux de la 1198 qui elle n’est pas stock, contrairement à la Panigale qui est stock de chez stock. La1199 n’est pas facile, mais n’est certainement pas indomptable. La partie cycle est bluffante de facilitée, ce qui pèche c’est la délivrance de la puissance de son moteur qui est trop brutale. La Ducati a du potentielle et lorsque l’on saura l’exploiter, elle sera jouissive.
Nous vous donnons rendez-vous à Dijon la semaine prochaine.


Merci à tous nos partenaires de cette année 2012 qui nous ont fait confiance :
PEBIX SAS, THOURY AFFUTAGE, TAXI JEAN-PAUL SAUVAGE, LA CREPERIE FLEURIE, LA SARRASINE, LA CAROSSERIE VARENNOISE, TOUNAY DISTRIBUTION, BLOODESIGN , FRANCE EQUIPEMENT, SUOMY, DUCATI CORSE, L’ENTREPRISE PIERRELEC, MC GRAPHIQUE, LE MOTO SPORT COURNEUVIEN 93, FACON EXPRESS, CHEROY MOTOS, BMSELLERIE, STAM LEPAPE, REVALTEC, et les copains LES TUEURS.

MONTI’R Racing Team
Amitiés sportives. Pilote : Romain MONTICELLI # 93

PS : avis aux lecteurs de ce message : n’hésitez pas à le diffuser car nous sommes toujours à la recherche de partenaires.

Sans surprise :

Le Jury de l’épreuve de Magny-Cours, des 30/06 et 01/07 derniers, comptant pour le Championnat de France Superbike, n’ayant pas homologué les résultats de la première course Superbike au regard d’un dysfonctionnement de la procédure Safety Car, a transmis le dossier pour une analyse approfondie à l’organe compétent, le Bureau de la Commission Nationale de Vitesse (CNV).

Celui-ci, après avoir étudié l’ensemble des éléments et pris en compte les observations des quatre pilotes impactés par cet événement, a décidé d’entériner les résultats de la course.

Un rectificatif sera apporté aux résultats actuellement en ligne sur le site officiel du Championnat de France Superbike www.fsbk.fr

Le Bureau de la CNV remercie les quelques pilotes et leurs Teams qui ont eu un comportement mesuré et professionnel, lequel a permis de prendre une décision dans la sérénité.

Je vous souhaite une excellente fin de saison.

Fernand Dieudonné, président de la Commission Nationale de Vitesse

Heuuuuu... "entériner les résultats de la course", ça veut dire entériner les résultats tels que publiés par les organisateurs, donc pas de points attribués à cause du dysfonctionnement du safety car, ou bien au contraire que malgré ce dysfonctionnement la FFM a décidé de comptabiliser les résultats de la manche et de ne pas entériner la décision des organisateurs ?

Je suppose que c'est cette dernière solution qui est retenue mais il y a une petite ambiguïté dans le texte de la FFM...

Comme promis à certains, avant de prendre la route pour Dijon


Quelques jours après une course régionale à l’anneau du Rhin, nous voilà de retour dans le circuit du championnat de France FSBK. Cette course régionale était censée nous permettre de rester dans le rythme, entre Lédenon et Magny-Cours. Et nous sommes bien restés dans le rythme car nous avons eu droit à un serrage moteur le samedi après-midi, une chute dans la séance d’essai libre le dimanche matin et une chute dans la 1ère séance qualificative. Sans participer à la seconde séance, Yvan est tout de même parvenu à réaliser le 2ème temps de sa catégorie. Malheureusement, avec quelques douleurs et des écarts trop importants entre les machines de la catégorie -100ch, Yvan se classe à la 9ème place de la course. Lundi, Marc et Yvan ont eu l’opportunité de se rendre à Dijon pour découvrir le circuit, qui sera le théâtre de la 6ème manche de la saison.

Rentrés lundi soir de cet entrainement, nous reprenons la route de Magny-Cours jeudi après-midi. Arnaud nous accompagne pour la 2ème fois cette saison afin de travailler dans de meilleures conditions. Cela permettra à Yannick de se concentrer uniquement sur la partie mécanique, alors qu’Arnaud analysera les données et prendra les décisions concernant les réglages et modifications à apporter à la moto.

Tôt vendredi matin, nous préparons la moto pour la 1ère séance d’essais libres. Finalement, cette opération nous occupe une bonne partie de la matinée et nous sommes à l’heure pour démarrer les essais. Les conditions climatiques sont idéales et Yvan s’élance sur cette piste construite pour la F1. Malheureusement, au bout de seulement 7 tours, la moto s’immobilise juste en face de la voie des stands. Le pot d’échappement en titane s’est cassé en deux morceaux, juste à la sortie de la chicane qui précède la ligne droite des stands. La séance est terminée prématurément mais par chance, Marc trouve un sympathique sidecariste qui peut immédiatement nous ressouder la pièce cassée.


On ne change pas grand-chose à la moto durant la pause et Yvan s’élance en fin d’après-midi dans la 2ème séance d’essai libre. Avec des pneus neufs, Yvan réalise son meilleur temps au 8ème tour. Il égalera ce chrono au 10ème tour sans toutefois arriver à battre son meilleur temps de l’an passé. Au tour suivant, Yvan ne revient pas… L’attente est longue et c’est en camionnette qu’il rejoint le stand. Verdict : le haut-moteur est fendu. La solution est rapidement trouvée et la valse mécanique peut reprendre : Nous allons utiliser le moteur de secours, monté sur la deuxième moto, en lui greffant certains éléments dont nous connaissons le potentiel, afin d’avoir une moto plus performante que celle utilisée en 2011. Au programme de la soirée : le démontage complet de deux motos pour en faire une.

Samedi matin, nous avons exceptionnellement une chance de pouvoir essayer notre montage avant les séances de qualifications. En effet, les organisateurs ont ajouté une 3ème séance d’essai libre car de nombreux pilotes étaient absents le vendredi, pour cause de participation aux épreuves du brevet des collèges ou du baccalauréat. Ces 30 minutes nous permettent de valider un certain nombre de réglages afin de disputer les qualifications dans les meilleures conditions. La piste est sèche malgré quelques gouttes qui tombent du ciel. Yvan arrive à s’approcher des chronos de la veille mais il nous reste à peaufiner certains éléments.

A la fin de la séance, la pluie s’abat sur le circuit. N’ayant pas la certitude de tirer le meilleur de ce matériel, il va en plus falloir composer sur une piste humide et régler les suspensions.
Après un début de séance prudent, Yvan est provisoirement 18ème lorsqu’il passe au stand pour la 2ème fois. Il juge utile de passer en pneus slicks car la trajectoire idéale est sèche. Marc et Yannick s’activent à changer les roues alors qu’Arnaud scrute le comportement de la moto dans le dernier virage. Il reste à peine 10 minutes dans la séance mais Yvan est efficace de suite ! Il a 5 tours pour faire son chrono et parvient à passer sous la barre des 2 minutes dans son dernier tour lancé : 1’59’’996, chrono qui le place à la 11ème position !

La seconde séance de l’après-midi allait être déterminante, car la piste est sèche. L’équipe repasse la moto en réglages pour le sec et espère encore trouver des améliorations à apporter pour la course. Mais la situation se gâte un peu. Tout le monde est dans le coup et espère faire oublier la séance du matin. Au bout de 5 tours, Yvan réalise son meilleur chrono en 1’58’’961, le plaçant provisoirement 12ème. Il rentre au stand et nous ajustons la carburation. Le deuxième tiers de la séance n’apporte pas d’amélioration et Yvan rentre une nouvelle fois. Il perd par la même occasion 3 places au classement provisoire de la séance. Après un troisième « run », tout aussi régulier que le précédent en 1’59, Yvan se classe finalement à la 16ème position sur la grille de départ. Il n’est toutefois pas parvenu à égaler son temps de la veille, ni son meilleur chrono de l’an passé.

Samedi soir, Arnaud consacre son temps à étudier plusieurs solutions, en espérant trouver la bonne à tester lors du Warm-Up du lendemain. Marc et Yannick s’occupent de remonter la moto, ainsi que des pièces à réparer avant la prochaine course. Le délai est court et les dégâts sont tout de même assez conséquents.


Dimanche matin, la pluie a fait son retour sur le circuit Nivernais. Une fois de plus, il ne sera pas aisé pour Yvan de tester les modifications que nous avons apportées la veille au soir. Dans les autres catégories, le Warm-Up se réduit souvent de 10 minutes à 2 tours. En effet, de nombreuses chutes obligent la direction de course à interrompre la séance pour ne pas la faire repartir. La consigne donnée à Yvan est de ne prendre aucun risque. Même si le rythme n’est pas au rendez-vous, nous pouvons tout de même valider les modifications apportés à la moto. La confiance revient pour la course. La moto étant prête, nous profitons des quelques heures avant le départ pour ranger un maximum de choses dont nous n’avons plus besoin. Arnaud et Yannick travaillant lundi matin, il est indispensable de ne pas perdre de temps dans le rangement et de décoller au plus tôt du circuit.

En milieu d’après-midi, la tension monte. Qualifié en 6ème ligne, il va falloir qu’Yvan réalise un bon départ s’il compte se battre pour les points au championnat. Cette fois-ci, aucun souci sur la grille de départ. Yvan est serein et très concentré sur ce qu’il a à faire. Arnaud l’a encore briefé sur les réglages qui ont été choisis pour la course. Après un tour de chauffe sans problème, les feux rouges s’éteignent et la meute se lance dans les 12 tours de course. Yvan réalise un superbe départ et s’engouffre dans le 1er virage. A son retour sur la ligne de chronométrage, il est pointé à la 12ème position, en lutte avec Brenon, Stoll et Bau. Au 3ème tour, Stoll prendra l’avantage sur Yvan alors que Bau est toujours dans son sillage. Brenon s’échappe en tête du groupe. Au 6ème tour, Yvan gagne subitement 2 places et se retrouve 11ème. Le « safety-car » entre en piste à la suite de la casse moteur de la Moto3 de Loison, entrainant la chute de Tilly. L’ensemble du paquet de pilote se resserre derrière la voiture de sécurité alors que les commissaires de piste s’affairent à nettoyer le virage « 180° ». Soudain, Petit, alors 3ème, chute au niveau de la ligne d’arrivée. Alors que le « safety-car » annonce la fin de la neutralisation, les pilotes sont prêts à en découdre pour un sprint sur les 4 tours restants. Ayant très bien géré la situation, Yvan gagne 3 places dans ce premier tour et prend la 8ème position. Il prend peu à peu de l’avance sur ses poursuivants et termine finalement à une très belle 8ème place, faisant oublier les déboires du week-end à son équipe. Après le contrôle réglementaire des motos, Yvan gagne encore une place suite au déclassement de Jakab. Ce dernier utilise une moto ayant un niveau de bruit non conforme.
Cette 7ème place permet à Yvan de remonter de la 15ème à la 13ème place du championnat de France. Il est également 5ème pilote utilisant une 125 face aux 250 Moto3.


Ils ont dit :

Yvan Laetzig, pilote :
« Avec la casse du pot le matin et une panne moteur l’après-midi, les essais du vendredi étaient un peu mouvementés. J’ai tout de même réussi le 6ème chrono. Samedi, c’était au tour de la météo de compliquer les choses. Sous la pluie le matin puis sur le sec l’après-midi, je suis parvenu à m’approcher de mon chrono de l’an passé sans arriver à le battre. Lors de la course, j’ai réalise un bon départ qui m’a permis de gagner 4 places dans le 1er tour. Mais devant moi, l’écart s’était tout de suite creusé. La sortie du safety-car m’a permis de reprendre le contact avec les autres concurrents, avant de se lancer dans un sprint de 4 tours seulement. Ayant bien négocié le redémarrage de la course, j’ai pu me battre pour conserver la 8ème place acquise suite aux différentes chutes. Après l’arrivée, on m’annonce que je suis finalement 7ème, après le déclassement de Jakab. Je remercie toute mon équipe pour ce bon résultat. »

Arnaud Schnee, préparateur :
« Le meilleur résultat de la saison a été signé après quelques péripéties. Yvan a très bien réagit au déroulement de la course, ce qui lui a permis de remonter petit à petit. C’est bien, il ne lâche rien. »

Yannick Dietrich, mécanicien :
« Décidemment, après avoir vécu une saison 2011 sans le moindre souci, 2012 nous en fait voir de toutes les couleurs ! L’utilisation d’un moteur de rechange nous a permis de limiter la casse et a permis à Yvan de marquer de gros points. Le résultat de ce week-end récompense un peu tout le travail réalisé depuis le début de saison. »

Marc Laetzig, Team Manager :
« Encore un week-end riche en rebondissements ! Incidents mécaniques ! Météo capricieuse ! Mais rien de tout cela n’a freiné l'enthousiasme et l'efficacité de notre équipe technique et cela a payé lors de la course puisque Yvan a pu se hisser à une belle 7ème place ! Je félicite sincèrement l'ensemble de l'équipe du Team Moto Sport et notre pilote Yvan qui a bien su gérer sa course et je remercie également tous nos partenaires qui contribuent très largement à nos performances »


Nous vous donnons rendez-vous ce week-end à Dijon-Prenois. Après 7 années d’absence, le championnat de France Superbike revient sur ce circuit. Yvan a eu l’occasion de le découvrir il y a quelques jours, ce qui l’aidera certainement à attaquer dans les meilleures conditions la 6ème manche du championnat.

Nous tenons également à remercier Jean-Michel Cherrier pour ses magnifiques photos et pour son soutien !

Comme d' habitude trés beau CR et bien vu l' autocollant Pit-lane , à Dijon

Je déterre un peu le poste mais quelqu'un peut me dire pourquoi sur le site du fsbk Mickael CLOCHER fait parti des pilotes déclassés en première manche alors qu'il avait fait deuxième?!

Je ne sais pas la cause, il doit y en avoir une , cela devait être visible ( sono. peut être ) , car en 2éme manche par contre , certaines motos sont passées au banc de De Tournay , suivant le désir de personnes de la FFM et même démontage si besoin , en principe cela ne se dit pas trop , mais Mickael CLOCHER connait la raison et il ne s' en ventera pas .

Salut a tous donc pour la 1ere fois que je post un commentaire je me présente je suis donc mickael CLOCHER,
et pour donner réponse a tristan et edouard , j' ai effectivement fini 2 eme à la première manche et lors du contrôle en parc fermé tous c' est bien passé , en revanche en 2 eme manche j' ai chuter à quelque tours de la fin a adelaide mais pouvant repartir je finis à la douzième place,
ce qui m' envoi au parc fermé et la les contrôleur technique n' ayant pas prit conscience de ma chute concernant les degats de l' échappement ce qui provoqua 1, 5 Db de trop, en revanche je suis contre cet avis car ma moto est depuis le début de l' année toujours bien passé au contrôle sonomètre je demande recours, j' attend maintenant la réponse.

Le concert, c'était pour le rassemblement 2 temps du 500 RDLC CDF.

Bien sympa comme toujours.

EDOUARD Jean a écrit:

en principe cela ne se dit pas trop , mais Mickael CLOCHER connait la raison et il ne s' en ventera pas .

Après un tel sous-entendu, 2 mots d'excuse auraient été bienvenus !!!

Dallaaaass, ton univers impitoyable...

Evidemment, tout le monde a le droit de s'exprimer, et surtout la ou les personnes visées.



Ceci dit, je ne connais rien à votre catégorie mais je trouve dommage que ce qui est à la base un loisir convivial engendre de telles dérives.

Je ne fait aucune réponse ( sauf celle là ) j' ai répondu en MP à Lavocat et à Micka pour expliquer .

Ok, c'est mieux ainsi.

micka a écrit:

Salut a tous donc pour la 1ere fois que je post un commentaire je me présente je suis donc mickael CLOCHER,
et pour donner réponse a tristan et edouard , j' ai effectivement fini 2 eme à la première manche et lors du contrôle en parc fermé tous c' est bien passé , en revanche en 2 eme manche j' ai chuter à quelque tours de la fin a adelaide mais pouvant repartir je finis à la douzième place,
ce qui m' envoi au parc fermé et la les contrôleur technique n' ayant pas prit conscience de ma chute concernant les degats de l' échappement ce qui provoqua 1, 5 Db de trop, en revanche je suis contre cet avis car ma moto est depuis le début de l' année toujours bien passé au contrôle sonomètre je demande recours, j' attend maintenant la réponse.

Merci pour ta réponse j'avais pas trouvé l'info! C'est vrai que ça semble un peu limite et disproportionner comme pénalité pour un échappement abimé durant la chute...
J'espère que ton recours sera écouté!