[Moto3] KTM Kalex (Valencia Test and more...)

Tout à fait , c'est bien ce que sous entend Marc avec ses problèmes de vue Wink

SEB4LO a écrit:: Tout à fait , c'est bien ce que sous entend Marc avec ses problèmes de vue

oups, j'avais pas vu le post précédent celui de Marc...

Bref, on sait maintenant que le chef a des problème vue [Moto3] KTM Kalex (Valencia Test and more...) - Page 3 998726

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reste a savoir s'il est presbyte ou casse-c.......... [Moto3] KTM Kalex (Valencia Test and more...) - Page 3 153252

/ fin du

Modèle 2013...

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Photo: Alessio Piana

L'enveloppement du carénage est conséquent!
Yann

Sujet: Question réservoir Mer 23 Oct 2013 - 12:32

Question :

Je trouve le réservoir de Alt minuscule, j'estime qu'il doit faire dans les 6 litres.

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Sur le descriptif de la Kalex 2012, sur leur site, le réservoir d'origine est annoncé à 12 litres

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J'ai du mal à croire qu'une moto3 ne consomme que 6 litres durant un GP (0.27l/tour).

Merci d'avance pour vos lumières.

Sujet: Re: [Moto3] KTM Kalex (Valencia Test and more...) Mer 23 Oct 2013 - 12:46

Bonjour,
Le radiateur est immense, donc un besoin plus important de refroidir [Moto3] KTM Kalex (Valencia Test and more...) - Page 3 55116

équilibre fragile
Mais superbe machine, autrement la contenance du reservoir est trompeuse sur la photo, il doit fait ses 12 litres à mon sens.

Salutations
Yann

Nombre de messages : 8 Localisation : Finland Date d'inscription : 10/12/2010

Model 2014

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Source: Facebook 'Technical Developments'

Sujet: Re: [Moto3] KTM Kalex (Valencia Test and more...) Ven 22 Nov 2013 - 16:11

the frame on that last photo is 2013, not 2014.

kind regards,

Maarten

Sujet: Re: [Moto3] KTM Kalex (Valencia Test and more...) Ven 22 Nov 2013 - 16:20

Remarquable de toute façon au quel point les poutres sont épais, comme une 250 2-temps. Pas d’intérêt que le cadre flèche quand le moteur ne pèse pas un âne mort ?

Sujet: Re: [Moto3] KTM Kalex (Valencia Test and more...) Sam 23 Nov 2013 - 1:14

Solitité germaniqeu !

Sujet: Re: [Moto3] KTM Kalex (Valencia Test and more...) Sam 23 Nov 2013 - 9:57

Panzer divizion !! Les cadres en tube ont tout gagné, le centrage des masses est mieux, comme déjà discuté.
Les Husqy arrivent, on verra bien.

Nombre de messages : 728 Localisation : Par ici Date d'inscription : 29/09/2012

C'est bien connu, la taille ne compte pas [Moto3] KTM Kalex (Valencia Test and more...) - Page 3 498886

Ce chassis à l'air maousse costaud, mais s'il est fait avec du papier d'alu, la moto ne sera pas meilleure pour autant. [Moto3] KTM Kalex (Valencia Test and more...) - Page 3 858879

[Moto3] KTM Kalex (Valencia Test and more...) - Page 3 858879

Angelo

J'ai demandé; il n'y a pas de secret, alors... voici quelques photos de la Kalex-KTM de Simon Danilo.

[Moto3] KTM Kalex (Valencia Test and more...) - Page 3 771973

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Miam!!

Jolies ces photos. [Moto3] KTM Kalex (Valencia Test and more...) - Page 3 771973

Je n 'ai jamais compris pourquoi les injecteurs ne sont pas directement dans la culasse ?
Il n 'y a pas un brouillard d'essence qui se forme et donc une consommation accru avec perte de rendement ?
Il me semble qu'en formule 1 c'est le meme type de montage.

Plus le mélange se forme loin de la chambre de combustion plus il a le temps de bien s'homogénéiser...Et plus le moteur prend des tours plus ce temps diminue...donc pour les haut régime il faut éloigner le plus possible l'injecteur de la chambre de combustion...

Les embrayages à sec sont interdits ? J'aurais supposé, bêtement, qu'il y ait un avantage de réduire les pertes en sortant l'embrayage de l'huile.
En revanche c'est vrai qu'il n'y met même pas les doigts des pieds, mais s'il y a quand même intérêt à sortir celui d'un monstre à 250cv... ?

Oui comme toi Graham ça m'a étonné au moment où le NSF est sorti (là aussi, bain d'huile pour l'embrayage). C'est assez curieux et je me demande bien ce qui peut pousser à ne pas avoir d'embrayage à sec sur une moto de course... Mais il y a sûrement une raison, sinon Honda et KTM auraient mis un embrayage à sec...

Merci gozos pour ton explication.
Quelle est donc cette raison qui fait que les constructeurs mettent un embrayage en bain d'huile....

Dans les points négatifs il y a aussi le fait de "polluer" l'huile moteur avec les débris de disques d'embrayage, ce qui n'était pas un problème sur les 2T mais beaucoup plus sur un 4T.
Les RS125 Honda avaient déjà des embrayages en bain d'huile, peut-être que l'embrayage a juste été conservé pour simplifier la conception du moteur NSF comme toute la boite a été conservée je crois.

Est ce que le moteur officiel 2014 a encore un embrayage en bain d'huile?

Progressivité...?! scratch

Le couple et moindre, la marge d'erreur va en conséquence.

Nombre de messages : 728 Localisation : Par ici Date d'inscription : 29/09/2012

La "pollution" de l'huile doit être minime, les rapports sont montés à la volée. Et au rétro-gradage ?

Il faut aussi dire que l'huile ne fait pas 10000km avant d'être changée.

Angelo

Un slipper-clutch huilé chauffe moins avec un moteur très comprimé et coupleux comme ces machines.
La première étant très longue , le cirage peut affecter un sec plus vite.

Belles Photos MArc [Moto3] KTM Kalex (Valencia Test and more...) - Page 3 771973

Ok Cristo mais alors pourquoi ce serait à sec sur les 1000 et huile pour les 250? C'est la question que je me pose...

La première était longue aussi sur les 250 2-t, et les Aprilias et KTM 125... toutes à embrayage sec.

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