[Oldies] Quizz??????

Bonsoir,
Alors donc c'est .....

Ah ben non, j'ai pas le droit de répondre.

A bientôt.

fred

philwood a écrit:

Van Veen , bi-rotor ( Mazda) de 1000cc, 100cv pour 240km/h, "donné " pour 40 000F en 74......Jamais commercialisé...On se demande pourquoi

[quote]

Et non Christian , la Van Veen du nom de l importateur Neerlandais Henk Van Veen des petites cylindrees Kreidler n a pas un moteur Mazda mais un moteur Comotor ,appelation du joint venture entre NSU et Citroen de 1967 ,d ailleurs l on retrouvera ce moteur dans la GS bi rotor , la boite de vitesse par contre est due a Porsche .

Cette moto a refait parler d elle trés recemment , il y a un an , car un projet de recréation et de recommercialisation de 1O exemplaires complets de l OCR a vu le jour , un exemplaire neuf et complet fut meme présenté a la presse Européene ; prix exorbitant , plus d infos ici : www.ocrmotors.com

moi la trapanelle à fufu , je la joue tchèque ...
( d'ailleurs autrefois, quand on voulait faire l'amour à brno, on ouvrait un compte chèque)

J'ai trouvé ça...

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Nougier Maïco 125...?

La 125 Maïco Nougier de Daniel Crivello est à vendre, j'avais mis le lien il n'y a pas longtemps.

Pour la moto bleue, Fredjaw connait parce que lui, il lit Contact, le magnifique trimestriel de l'Amicale MZ et motos de l'est.

Pas mal les tentatives de Philwood et Bubu, ça sent le pro, mais c'était impossible à trouver. Il n'y a rien sur le net.
C'est bien le style tchèque, j'avais dit CZ ou Jawa en voyant la chose.
Cette moto se trouve en France dans la vallée du Rhône.
Mais c'est une 125 des années " 70 " de marque " BV ".

Je site l'article de notre valeureux canard:
"Etant le documentaliste des marques tchèques CZ / JAWA et autres, il me demandait si je pouvais arriver à en savoir plus sur celle-ci.
De suite, je recherche sur Internet, rien, puis dans mes livres tchèques, d' abord le TRAGATSCH pour ceux qui connaissent ou pas, c'est l'encyclopédie mondiale des marques de motos avec textes et photos, la référence, écrite par un tchèque en plus !
Là, j’apprends qu'une marque BV tchèque existe bien en deux et quatre temps, de 175 à 746 cm3, mais problème : de 1923 à 1930 ! Ça ne peux pas être ça, peut-être des petits-enfants après qui auraient repris le flambeau dans les années 60-70 ? Ensuite, deuxième encyclopédie, uniquement les marques et constructeurs tchèques : là je retrouve cette marque précitée avec photos et textes de tous les modèles qui ont existé, puis s'ensuit une deuxième marque " BV " qui n'a rien à voir avec la première mais de 1967 à 1986 : deux lignes seulement et sans photos d'une 125 de grand prix, là, c'est bon, ça correspond, puis d'autres livres mais sans infos".

Ce n'est pas gras, le moteur est d'inspiration esthétique locale mais les fonderies sont toutes originales.
Voilà, vous en savez autant que moi.
Personne n'a craqué

bonheur à toutes et à tous!
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Pour compléter votre documentation (Vincennes 2005):

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Ca, c'est la pub qui avance ces chiffres.
Van Veen , bi-rotor ( Mazda) de 1000cc, 100cv pour ....
Doit y avoir une erreur dans le calcul de la cylindrée REELLE.
Vu le poids, ça l'aide beaucoup.

200cm3 (52 x 46,5mm) à soupapes culbutées, boite quatre vitesses, 11ch à 6000 tr/min, 120kg et 120km/h.

Voilà, mais je vois que vous saviez tout ça!! Vous êtes tous incollables!

justin a écrit:

Ca, c'est la pub qui avance ces chiffres.
Van Veen , bi-rotor ( Mazda) de 1000cc, 100cv pour ....
Doit y avoir une erreur dans le calcul de la cylindrée REELLE.
Vu le poids, ça l'aide beaucoup.

Ça en fait la chaudière sur 2 roues la plus rapide du monde, mais on peut aussi choisir d'y mettre un moteur

PS: le rendement thermodynamique du "vend qu'elle" est lamentable et sans espoir d'amélioration (conception délirante à cet égard).
Et je ne parle pas du reste, la fabrication

C'est le calcul de la cylindrée qui a fait l'objet de longues négociations,

qui se sont terminées en faveur du rotatif. (pour préserver l'exotisme?).

Comme c'est trop facile (pour certains), voilà juste un morceau d'image

significatif quand même...

Ducati mais encore...?

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Un indice?? C'est un bicylindre

Equi-courant en U

Puch ?

Pas d'idée pour le Ducati bicylindre modifié à 4 carburateurs ?

Je sais que l Australien Bob Brown a modifié pas mal de hauts moteurs de Ducati , créant d ailleurs la premiére Pantah a culasse 4 soupapes , peut etre une de ses créations ?

Pour la Ducati, je vois bien une distribution par "soupape" rotative.

Pour l'IMN, il n'est peut-être pas inutile de préciser que son concepteur est Carlo Giannini, qui participa à la conception de la fameuse "Gilera" 4 cylindres descendante de la "Rondine" à cadre périmétrique, puis de la Guzzi 4 cylindres en ligne alimentée par injection mécanique et de la MV bicylindre à cadre treillis.

Quelques motos pour le moins originales dans leur conception.
(merci FM Dumas)

Un truc de dingues ce forum quand meme , on en arrive meme a découvrir des motos qui ne sont pas dans le dictionnaire , désolé c était ma citation "inutile" du jour , n empeche que c est vrai !!

Ce moteur a gagné des temps...

http://www.sixstroke.com/images/history/amc_may_1998.pdf


Pour tout savoir.

Comment n'ai-je pas reconnu le "Beare" ??? Voir ici ....

Je n'étais pas très loin tout de même. La philosophie de base est assez similaire à ce que l'on trouve sur ces moteurs.

Bon allez, une très facile. Pour le souvenir, avant tout :
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Norton, peut-être Alain Renouf ? Mais la photo n'est pas nécessairement d'époque.

Bon, il faut se lancer et oser se ridiculiser ...

D'autant moins ridicule que la photo est bien d'époque et qu'il s'agit bien d'Alain Renouf sur Norton à la course de côte d'Hébecrevon.

Photo qui vient de m'être transmise par son frère Georges à l'occasion de la nouvelle année.
Au passage, cette moto existerait toujours. Si quelqu'un en retrouvait la piste, Georges est toujours intéressé.

Dans l'un des tous premiers Moto Journal que j'ai achetés, en 1973, il y avait Saarinen vainqueur à Daytona et si je me souviens bien Renouf vainqueur à la "côte Lapize".
J'ai la flemme de chercher sur le wouèbe pour confirmer.

C'était le genre de très bon "inter", un peu comme le sont aujourd'hui des Foray, Philippe, Lagrive et autres du même acabit. Si je dois tous les citer, on ne va pas en sortir, contentons nous d'un ordre d'idée.

La photo est de moi, je l'ai envoyée sur le site de son frère qui lui rend hommage récemment, une façon de renvoyer les frissons qu'il a put me procurer à l'époque.
AG Renouf dégageait une détermination incroyable qui a marqué tous ceux qui l'ont vu en piste.
Les autres photos d'Hébecrevon 1972:

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