[Technique] Fixation du bras oscillant

Eric Offenstadt a écrit:: Marc,
Les coussinets SKF sont fait d'une bague acier revêtue de cuivre sur laquelle est frittée une couche poreuse bronze/étain. Les pores sont remplis de PTFE (polytétrafluoroéthylène).

Je pense que c'est ce que nous allons monter sur nos axes de bras... c'est ce que je dessine depuis 3/4 jours. Tellement simple que çà doit faire peur.

j ai monté ca ( paliers bronze fritté autolubrifié ) sur ma LC de proclassic , j ai fait une saison complète avec un moteur de pas loin de 100 bourrins et 8mkg dedans , plus une bonne cinquantaine de sessions , ca n'a pas bougé , simple et efficace , effectivement Wink

Pépé a raison, et on a un énorme recul de plusieurs décennies sur ce genre de produit. En cas de doute, pour une machine de course, on peut toujours prévoir un montage qui permette de changer ces bagues rapidement, histoire de ne pas tenter le diable. Mais il n'y a pas vraiment de raisons.
En plus, c'est compact et léger. Très course, quoi...

A défaut, je pense qu'un montage sur roulements à rouleaux coniques serait très bien, car il permet de régler une précontrainte qui fait que sous charge, on retrouve la bonne valeur de jeu nécessaire au fonctionnement (faut pas rêver, il y en a toujours un peu). Et pour la solidité, ça va. Sauf que ce n'est pas aussi léger. Pas mal de bécanes de tourisme roulent avec ça.

Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009

Finalement, nous montons des roulements à aiguilles combiné Nadella à tous les endroit où ils sont en poids suspendu, et des bagues à collerette SKF de 20mm de diamètre là où elles sont en poids non suspendu (12 gr.): à l'extrémité roue des bras oscillants. [Technique] Fixation du bras oscillant - Page 2 980796

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Simple et efficace, au moins pour la compétition, avec une fréquence d'intervention assurée pour être sûr que tout va bien.

Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009

@Pignool,
Il y à peu d'efforts sur une moto au freinage, puisqu'avec 65% de la puissance de dé-ccélération autorisée par les pneus, la moto passe cul par dessus tête.
C'est çà qui m'avait frappé cette année à MONZA: À la parabolique les motos semblaient ne pas freiner, juste couper le gazs sur 150mètres...

Avec la répartition avant actuelle, on passe par contre plus de chevaux à l'accélération, mais les bras arrière travaillent alors en compression: pas de problème de rigidité de bras.
Par contre les fantastiques progrès des boudins permettent à la force centrifuge d'écraser les suspensions à fond en courbe et là, la différence de taille des gommes (AV & AR) à tendance à tordre la meule (d'où l'énormité des bras oscillants ) actuels.

Nombre de messages : 31 Localisation : eu Date d'inscription : 24/02/2010

M. Offenstadt
merci d'exister,
"Et pourquoi ne pas monter des paliers lisses composites à collerettes SKF: Résistants à de fortes charges, légers, peu couteux et sans entretient ???
Trop simple ? Pas assez jolis ?"

c'est ce que j'ai proposé à qq'un en italie, dont j'ai trouvé sa photo aussi dans ce forum (il porte de lunettes mais, toujours sur le front)

et lui aussi il m'as dit vas-y avec les paliers lisses...
"i giapponisi non lo fanno, non capisco il perché, e allora anche gli altri non lo fanno...."

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Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009

[Technique] Fixation du bras oscillant - Page 2 998726

Menta,
C'est exactement ce que nous montons dans notre axe de porte moyeux arrière !!!

Mais comme je le disais hier: Quand on à aucune compréhension de "Comment fonctionne une moto" et donc qu'on a jamais fait de conception (Je ne parle pas de copie d'un cadre existant, là aucun besoin de comprendre) :
Il faut bien dire comme un sorcier de GP bien connu : "Si les JAPS ne le font pas, c'est que ce n'est pas bien". [Technique] Fixation du bras oscillant - Page 2 980796

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