[WSBK] Brno, 10 juillet 2011

Citation :

en stock 1000 , il n'y a qu'une seule Yam , pour Guarnoni.. Moi qui pensait que les R1 crossplane marchaient bien de serie ??

En effet, les R1 crossplane marchaient plutôt fort à leur sortie, en 2009, et sont très faciles à piloter et à régler. J'ai bossé sur quelques manches avec une équipe en STK1000 en 2009, sur des R1 avec Sylvain Barrier et Gregg Black, et c'est ce qu'il en ressortait.

Malheureusement, elles en sont maintenant à leur troisième saison d'exploitation et je pense qu'il y a fort à faire face à la concurrence (S1000RR, ZX10-R et 1098) qui font, pour les deux premières à architecture moteur égale, 20 chevaux de plus pour 10 kgs de moins (la R1 est très lourde, 206 kgs d'origine je crois, même si les silencieux y sont pour beaucoup)...

Ajoutons à ça le traction control pour la concurrence, et la balance commence à peser lourd contre la Yamaha... En tous cas, l'année dernière, clairement les R1 et CBR ne pouvaient rien face à la BMW ! Pour preuve la suprématie de Badovini, loin d'être un manche bien entendu, mais la S1000RR était intouchable...

Garnier Alpha Racing Team
Randy # 39

Nous voilà arrivés sur ce magnifique circuit de Brno en République Tchèque pour la 5ème manche du championnat du monde.
Après avoir bien travaillé sur le tracé du circuit le vendredi matin durant les essais libres, la 1ère qualification du weekend l’après midi est très disputée avec un bon chrono dès le début et quand je rentre au box passer mon pneu neuf je repars très vite pour finir la qualif en faisant un gros effort pour arriver à arracher une belle 15ème place pour ce 1er jour .


Un travail sur les suspensions va me permettre de confirmer mes chronos pendant les essais libres du samedi matin et de valider les réglages avec les techniciens.
L’après midi c’est la 2ème qualification et la chaleur ne facilite pas les performances des machines et des pneumatiques. La séance commence très bien, les chronos sont encourageants et après quelques tours je m’arrête pour passer un pneu neuf afin d’améliorer mes performances, je repars et dans le 1er tour je sens que la moto glisse et se comporte différemment et malgré tout j’améliore mon chrono mais très vite je sens qu’il est impossible de faire mieux, j’aie des problèmes d'électronique sur la moto, le traction control ne fonctionne plus et je ne peux empêcher la moto de glisser à l’accélération.
J’ai juste amélioré de 2 dixièmes mais je ne suis que 20ème des qualifications. A noter que nous sommes 13 pilotes dans la même seconde !!!!

Le warm up du dimanche est très bref, je valide le setting de la moto pour la course.


La course va être difficile pour moi en partant 20ème, mais je vais me battre et dès le départ la course s’emballe très vite, je suis dans un paquet avec des pilotes très incisifs que me font pas de cadeau et je vais passer le 1er tour en 23ème position, je ne lâche rien et je reprends la tête du paquet après quelques tours mais les autres nous ont lâché. Je reprends un bon rythme et je réussis à gagner quelques places franchissant la ligne d’arrivée en 18ème position.


Je suis déçu de la place en course mais pas de mes chronos du weekend, je me qualifie à seulement 2 secondes de la pole position et sans ce problème électronique en 2ème qualif je pouvais espérer partir dans les 15 premiers et rentrer dans les points en course.
Le prochain rendez vous sera en Angleterre le 28 juillet sur le circuit de Silverstone qui est réputé très difficile. Je vais découvrir cette piste et continuer à emmagasiner de l’expérience.




Salutations Sportives
Randy #39

Bonjour à tous, voici mon communiqué de Brno,... Je mets pas de photos parce que je sais pas si je peux les diffuser!^^

Ma participation à une manche de la Coupe d’Europe 600 Superstock, dans le cadre du Championnat du Monde Superbike à BRNO en République Tchèque, était pour moi le point culminant de ma première partie de saison. Je l’attendais depuis presque 5 longs mois.

Le but n’était pas seulement de se confronter aux meilleurs jeunes pilotes du continent puisque des Américains et des Australiens couraient aussi dans cette série. Je devais participer à cette épreuve avec ma propre logistique et équipe technique. Au dernier moment, du fait du désistement sur problèmes de santé du pilote anglais Max WADSWORTH, j’ai été invité à le remplacer au sein du Team ASPI. André LUSSIANA m’avait déjà accueilli l’année dernière lorsque j’avais débuté dans ce championnat. J’ai conservé tout de même tout de même mon staff technique composé pour l’occasion de mon père et Fred PROTAT.

Le format des week-ends en Coupe d’Europe est différent de celui du Championnat de France puisque il n’y a seulement qu’une séance d’essais libres, 2 séances d’essais qualificatifs et la course qui se déroule le samedi soir.

Vendredi, le soleil est de la partie mais la température ne dépassera pas les 25°. Lors de la première séance, je redécouvre le circuit avec difficulté. La moto n’est pas très bien réglée pour mes pneus dont les dimensions sont différentes de ceux que j’utilise en France. Nous ajustons donc la géométrie de la moto pour l’après midi. Lors de la première séance qualificative, je gère extrêmement mal mon temps de roulage et ne profite pas des opportunités de prendre le rythme des pilotes plus rapides. Je me classe 17ème sur les 25 engagés.

Dès 10h00, samedi matin, la chaleur flirte avec les 30°et la journée va être caniculaire. Je pars avec des pneus très usés lors de la deuxième séance qualificative pour redécouvrir le circuit. Je rentre aux stands et passe le bon train de pneus pour évoluer dans la hiérarchie du classement. Lors mon premier tour chrono, je me force afin de me fondre dans le rythme imposé. Mais malheureusement, je chute à l’accélération lors d’un grand virage à droite en descente.

Je ne peux pas me relever. Ma jambe gauche est bloquée. Les commissaires de piste arrivent tout de suite pour m’emmener en brancard jusqu’à l’ambulance. La douleur arrive peu à peu durant mon transfert vers le centre médical du circuit. L’orthopédiste et le kiné décèlent rapidement une entorse à la cheville gauche et craignent que mon tibia ne soit touché. Ils me font une radio et m’annoncent que l’os n’est pas cassé mais bien contusionné.

Je passe l’après midi à la clinique mobile pour soigner ma jambe et à 16h00, je reçois le feu vert du centre médical qui m’autorise à participer à la course. Il va falloir lutter contre la douleur. Sans avoir pu améliorer mon tour d’hier, je pars en fond de grille (22ème).

Je suis tendu car je ne sais pas comment la douleur va influer sur mes capacités. Je réalise un départ moyen mais je réussis un bon premier tour et prend la 19ème place. Je remonte ensuite petit à petit jusqu’à la 16ème place à la mi-course. Dans les 3 derniers tours, je me retrouve en bataille pour le petit point de la 15ème position. Je double mon adversaire direct et m’envole vers cette récompense bien maigre en rapport de mes ambitions de début du week-end mais honorable au vu de mon état physique.

J’oublierai définitivement mes désillusions le lendemain lors de ma première expérience télévisée en direct. Rémy TISSIER m’a invité à venir commenter pour Eurosport 2 la course de la Coupe du Monde Superstock 1000. Ce fut à la fois passionnant et instructif. J’ai été heureux de commenter cette course gagnée avec panache par Sylvain BARRIER : c’était la cerise sur le gâteau.

Je remercie le team ASPI de m’avoir accueilli encore une fois. Dédé et Pati sont des gens charmants qui font régner la bonne humeur tout en travaillant sérieusement. Partager ce week-end avec eux fut un grand plaisir. Merci à mon père et Fred PROTAT qui m’ont coaché tout au long de ces 4 jours et m’ont reconstruit une belle moto pour prendre le départ de la course. Merci à mon double savoisien qui veille sur moi avec attention, bienveillance et tendresse. Merci à tous mes sponsors sans qui il m’aurait été impossible de faire cette course. Merci à tous.

Merci Ricco

pas mal de photos de belles mécaniques cette fois-ci (au figuré mais aussi au propre) avec une visite des paddocks de Brno


SBK Brno


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