125 Yamaha.

Lors de mes pérégrinations, j’ai croisé cette moto qui en son temps, a fait battre des cœurs.

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C’est vrai, je n’ai plus grands souvenirs de cette incroyable opportunité qui en a surpris plus d’un.

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Cette image nous remémore cet agréable moment.
Reste à savoir si notre illustre moustachu national a réellement posé ses fesses dessus.

Un de mes très bons potes de l'époque a battu J. Auréal avec la même moto au GP de France au Castelet, j'ai zappé l'année.
Dan

Auréal a roulé pour la première fois à Bourg (3 et 4 mai 1969) avec cette moto.

C’est une ta ou autre version?

Une année qui commence bien.
Un succès foudroyant pour ce tandem.

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(avec un frein avant différent de l'exemplaire qui est dans l'Ain !)
On en a parlé un jour, mais où ? en tout cas, Jean Auréal était 8 ou 9ième, avec l'YZ623, sous la pluie et tous ceux qui étaient devant lui abandonnèrent sur chute ou panne, je cite racingmemo :
"Ainsi Jansson, Rosner, Nieto, Smith, Braun, Van Dongen, Andersson et Szabo cassent. Dave Simmonds doit s'arrêter deux fois et c'est Jean Auréal, au guidon d'une Yamaha prêtée par l'usine à l'importateur français Sonauto, qui s'en sort le mieux et remporte à son tour son premier GP"

Ca doit être la vraie, c'est le même numéro 35 !!

Ce n'est pas un avant de yz623...............si jeune ma buze!

À vingt-huit ans cette victoire, c’était encore jeune.

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Ils ont dû arroser ça comme il se doit.

Font ça plus jeune maintenant.

Jean Auréal dit petit jean
La gentillesse même.

En observant la premiere photo, il est difficile de croire que cette moto a la moindre chose en commun avec une des (rares) vraies YZ623. Tout est different: fourche, reservoir, selle (pieces similaires mais bien differentes), amortisseurs arrieres... il faudrait donc avoir un historique complet et les deux numeros, chassis et moteur, pour en etre convaincu.
La moto a un reservoir et une selle provenant d'une TA125 dont plusieurs centaines ont ete fabriquees, qui sont des pieces uniques d'un dessin different sur les YZ623 et difficilement separees d'une telle moto dont l'historique a ete bref et historiquement sans accidents avec Aureal du moins.

Voici des photos de vraies YZ623, comparez les pieces.
Toute premiere version de 1969 avec frein avant de TD1:

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2eme version meme annee avec frein provenant de la Yamaha 250cc de route:

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Amortisseurs uniques sur les YZ623 en 1969:

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La fourche des YZ623 a aussi des ressorts exterieurs et les gardera jusqu'en 1971, quand la YZ623A entrera en service avec freins en magnesium et jambes de fourche taillees dans la masse. Jean n'en a jamais eu une a sa disposition:

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Tu sous entend que les moyeux de frein peint en noir chez Yam sont en magnésium ?

On note aussi sur ce frein que l’écope  « regarde vers le haut » au lieu d’être vers l’avant comme sur les TD2 . Je suppose que c’est l’étroitesse de La Fourche qui impose ce montage des biellettes diffèrent.

"Tu sous entend que les moyeux de frein peint en noir chez Yam sont en magnésium ?"

Bien sur. Avec frette acier rapportee, comme sur les Fontana.

Ceci ne nous dit pas ce qu'il en est de cette moto "ex-Aureal", que je pense etre un assemblage de pieces qui ont peu a voir avec une YZ673.

Je ne suis pas expert en Yamaha mais le garde boue avant est lui aussi bien différent de la moto de Jean Aureal

C’est amusant comme les garde boue avant trahissent les machines : ils étaient souvent spécifiques, ont été victimes des modernisations ultérieures et sont à la fois difficiles à retrouver et à fabriquer.

J'allais mentionner le garde boue aussi, mais j'en avais deja mis assez pour avoir un gros doute sur l'authenticite de cette moto. Maintenant, si le numero du chassis et celui du moteur sont eux, "vrais" et correspondent a la YZ d'Aureal en 1969, il serais relativement facile de remettre cette moto "a l'heure", le plus difficile etant de trouver une paire d'amortos arrieres corrects.

Je ne me souviens plus des détails, mais Bernard Maingret m'avait expliqué l'historique de cette moto (qui ne paraissait pas douteux) et le fait qu'il déplorait ne plus avoir le train avant originel.
Il l'a exposée maintes fois dont au Salon du 2 roues de Lyon, avec le TZ Club :
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A cette occasion, je lui avais fait remarquer que sa pancarte méritait d'être corrigée :
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on est sûr de l'authenticité de cette moto, le problème c'est l'absence totale de pièces , donc bernard l'a restaurée telle qu'il récupérée et à l'époque où il l'a fait il n'avait guère envie de se lancer dans des refabrications d'accessoires

Eh bien si c'est la moto que Aureal avait conduite en 1969, il ne devait plus rester grand chose, car toutes les pieces visibles ne correspondent pas: selle, reservoir, amortisseurs, fourche, guidons, garde boue avant...
Peut etre serais t'il necessaire de refaire une restauration en fabricant des pieces correctes, ou demander a Ferry Brouwer s'il a des sources pour des pieces correctes?
Les numero de chassis et de moteur prouveraient aussi que ce qui restait est authentique...

Oh, and one last thing, the display signs call this thing a "1968 YZ626".
First, the YZ626 was an off-road model made by Yamaha.
Second, the YZ623 which this motorcycle is supposed to be if clear evidence is provided, was born in 1969, not in 1968 and is a derivative of the AS1 road bike introduced in 1967 in Japan and the USA and in 1968 in Europe.
Add this to all the wrong stuff on this motorcycle and someone had every right to express serious doubt...
As a "tribute" motorcycle, it looks very nice.

YZ623 A en Allemagne.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Camathias, looks more like the real thing.
The fuel tank, shocks and pipes appear to be correct, the brake anchor is not, small detail and easy to fix. Ignition was updated.
If available, continuous history and chassis/engine numbers please?

T54,malheureusement je n'ai aucune infos.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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Kent Andersson 1969