[Oldies] Angel Nieto Mike Hailwood (part 7)

@Dan42 : ... Ah oui, bon outil, ça aide

Allez Mike et Jim, car ils le valent bien.

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coupekawa a écrit:

Le coin des privés :Yam TD1,pilote Français,nos spécialistes de cette époque le reconnaitront  de suite

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 Quelqu'un ici pour préciser les choses concernant cette photo ? (Justin?) .Jusqu'a fin 67 c'est Lhéraud qui pilotait cette TD1C. En 1968 c'est au tour de Barbaroux que l'on voit ici sur cette photo. Si c'est Spa 68 ca colle pas car Barbaroux y est allé avec la RD 56 Ex-Roca ,qui a cassé au bout d'un tour et avec la Barbulton qui ne marchait pas et qui a eté remplacée la haut par la Paton d'Antoine Paba. Il me semble qu'en 67, de mémoire Barbaroux avait beneficié du pret de cette TD1C, grace a Lhéraud, lors d'un meeting en France ,de mémoire ?

... La Yamaha en question en Avril 1967 à Montlhéry, pilotée ce jour là par Daniel Lhéraud.

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C'est fin 1966 aux Coupes de Paris et aux Coupes du Salon ou Alain Barbaroux fait deux fois second derrière Daniel Lheraud,tous deux sur 250 Yamaha TD 1C.

coupekawa a écrit:

Cette photo, je ne pense pas que ce soit dans le paddock à Spa,, mais peut être lors de  la remise des Prix, à un autre endroit?

Cela avait déjà été évoqué sur Pit lane : de mémoire, il me semble que les remises de prix avaient lieu au Casino de Spa.  

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D'ailleurs # 32 c'est bien le numéro de la Yam 4 de Bill Ivy a Spa en 1966.

damienfollenfant a écrit:

coupekawa a écrit:

Cette photo, je ne pense pas que ce soit dans le paddock à Spa,, mais peut être lors de  la remise des Prix, à un autre endroit?

Cela avait déjà été évoqué sur Pit lane : de mémoire, il me semble que les remises de prix avaient lieu au Casino de Spa.  

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et les contrôles techniques aussi, donc c'est bien là que cette photo a été prise le jeudi avant la course
c'était chiant, fallait pousser les motos dans le gravier, avec cette grosse vache de linto c'était hard

Grand merci à Bubu d'avoir souligné la présence  de Wolfgang Gruber

Ici avec Hailwood à Mallory Park durant la " Race of the year" 71, il lui montre le calendrier de 72, calendrier que j'avais acheté à la Cilam....

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source le bouquin superbe de Mick Woollett sur Hailwood....

mick et gruber étaient super potes, d'ailleurs il y a un paquet de photos de gruber dans les bouquins de woollett

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Beaucoup de titres sur cette photo.

C’est pas un quizz,et puis ça serait un peu facile...

Quelle photo !! Merci Jacques

Un peu moins de titres sur celle-là , mais même émotion...

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Big John et Walter Zeller 1956

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Bult Braun Monza 71



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Martin Carney et Jim Curry  Mallory mars  68


John Cooper
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Devant Minter

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J 'avais demandé au taulier de mettre ce témoignage inédit provenant de Ray Battersby qui souhaitait en faire part sur pit lane a propos d' Hailwood au TT 79 mais il doit avoir d 'autres chats a fouetter en ce moment alors le voici:

In 1979 I was in the Isle of Man for the TT races. I stayed with the team at the Hotel Majestic (the Magic Stick as it was known) in Douglas. The team were there to support Mike Hailwood. This support crew comprised Rex White (team manager), Gordon Whitehead (parts and logistics), race co-ordinator Martyn Ogborne and the young Aussie mechanic Dave 'Radar' Cullen. Martyn was just 25 years old and Radar certainly younger. Main bearings, and particularly their peripheral crankcase seals, were the BIG issue that year. Suzuki, Japan had changed suppliers and the seals of the new bearings would barely last one GP. Engines were being ripped out, opened up and new cranks inserted every hour of every day.

Maurice Knight (all called him MEK) who was Suzuki GB's sales director at the time and is now an active 93 years old, recently told me that after spreading machines and support across the TT that year, he had received a telephone call from Mike Hailwood asking for a bike to ride. "They're all spoken for, Mike. There's nothing left. I'm terribly sorry," he said. "And anyway, we've no budget for a man like you."

"Oh I don't want paying, Maurice. I just wondered if I could borrow one of your bikes."

MEK almost feinted. "Look. Let me get back to you. Let me have another look through the cupboards," the wily MEK responded.

MEK called Martyn in the race shop who told him that the only machine that remained was one that Suzuki, Japan had built mid-1978 as a special, just for Sheene who was moaning about his latest XR22 factory machines. Martyn hired Donington Park for a private test day and he and Radar had taken the machine up there for Sheene to test. But Sheene was in his 'blame everything else but me for my crap performance year' and after spending an age setting up the seat, bubble, handlebars and the hand and feet control positions to suit Sheene, he did a few laps before returning to the pits and throwing the machine down. "It's bloody rubbish! he cried. "Worse than the crap I've been riding all year."

And so Sheene's special XR22 returned to Beddington Lane, Croydon and gathered dust...until MEK offered it to Mike Hailwood. And so, Martyn retrieved the machine, smartened it up and booked Donington for a pre-TT test with Mike, his first ever on a Suzuki. Mike jumped on the bike (still set up for Barry Sheene) and did a few laps and had soon broken the 500cc lap record. He came into pit-lane. "How's the bike? How are the controls for you? Do you want us to adjust them?" Martyn asked god.

"Nah! It's fine. I like them just as they are. It's a great bike. How did I do?"

This uncomplaining experience was a real eye-opener for Martyn and Radar who'd both become too accustomed to Sheene's constant whinging and demands. Mike had adjusted his riding position and his riding style to suit the machine and still broken the record.

And so that same machine was resprayed in Mike's own colours and taken over to the Isle of Man for Mike Hailwood to ride. I was privileged to be there too acting as a sort of unofficial observer.

Hailwood was undoubtedly a very cool guy. He'd pop his head into our workshop (the coach-house at the gates of the 'faded glory' Hotel Majestic where we stayed) to check progress randomly. Always chirpy and always cheerful.

Now he'd just completed his last practice before the big race tomorrow. The two lads planned to fit new cranks (the seal problem!) though of course Hailwood knew nothing of this. They had removed his XR22 engine in the dingy workshop normally used to store hotel crap - furniture, cutlery, kitchen equipment etc. A filthy hole of a place with just two light bulbs hanging down from its roof and a great big sliding wooden door big enough to drive a coach and horses through. These were left open during the day but closed at night to prevent local kids getting too close. The engine had been up-ended and the lower half removed. The crankshafts littered the filthy floor. We've all just eaten fresh fish and chips out of newspaper and thrown the remnants into a rubbish pile in the corner.

It was probably just after midnight and we all heard a car draw up outside. The door opened a few inches and Hailwood's face filled the gap. "Everything alright lads?" he asked while eyeballing the complete mess of his machine, splattered around the black hole of a workshop. The very machine he'd be racing in just a few hours...

"Yeah. We're fine. You get your shut-eye and we'll have your machine ready on the line," replied Martyn reassuringly.

I had a ring-side view of this action, sitting high on an old oven at the back of the shop facing the sliding door. Between me and the door was the dismembered Suzuki with the two mechanics working in the harsh shadows of the lightbulbs swinging above their heads. Then I looked up and saw Mike's face at the door. Oh dear.

It made me think. Here's a famous rider, a four-time world champion, about to ride a Suzuki at 180-200mph around the world's most dangerous race circuit and he's happy to rely on the skills of two relative unknown kids to ensure the safety of his machine. What a man!

Next day, Mike won the Senior. As he crossed the line, he slammed on the brakes to stop at the winners' enclosure for the podium ceremony. A local live-broadcast radio man thrust a mic under his helmet. "Mike, Great ride! But what happened on lap three?" he asked.

"Oh never mind the race," replied god. "Before I answer any questions I want to thank my two mechanics, Martyn and Radar, who worked so hard all night to get this machine ready for me to race. Thank you lads."
I know little of Mike Hailwood but those few  brushes I had with him show that he really was the greatest and despite his wealthy family, he was always one of the boys with great empathy for ordinary people.


Joyeux Noêl a tous  

putain, quel texte ! quelle splendide anecdote ! va falloir que l'un de nous se dévoue pour la traduire

Bubu, j'croyais que tu pratiquais l'anglais en courant...

Bien d’accord,ça colle tout à fait avec l’idée du personnage,dix ans après,il avait pas pris la grosse tête
Si c’est un détail technique qui coince je peux peut être aider.

Magnifique !

Merci Apriliabarth, Merci Ray ... et Merci Mike

PS : j'ai quelques doutes sur les termes techniques, mais l'histoire me plaît bien. Allez, je me lance à la trad, on verra bien (et Mike le vaut bien). Cadeau de Noël

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Le témoignage inédit de Ray Battersby relatif à la victoire de Mike Hailwood au Senior TT 1979.

Version française.(j'ai quelques termes techniques incompris. Les mots ou expressions soulignées. Aide et suggestions bienvenues. Et peut-être que j'ai raté quelques subtilités aussi. Merci)

26 Décembre 2020:
Avec l'amicale assistance de quelques connaisseurs, j'ai rectifié/corrigé quelques imprécisions et revu la mise en page.

J'efface cette version de travail et la version française finale est maintenant en page suivante.

Formid' ! Nan, sans blague, ça fait passer le frisson, ce témoignage. Merci Apriliabarth (et Mykeul pour la mise en français).

Un superbe témoignage ! Merci les gars pour cette découverte et sa traduction

Merci Mykeul pour la traduction qui nous a permis de lire cette formidable anecdote sur un vrai Gentleman qu'était Mike

J'ai lu avec beaucoup de plaisir, pas déçu, je me dis que l'on a eu bien raison d'aimer Mike.

merci pour la traduction.......super mec........