Réparation / restauration de culasses

Pour les pilotes qui cherchent à refaire leurs culasses, je réalise ce type de chambres .

TZ, RS...

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12, 12.4, 11.8... T'en veux combien des CM 3

C'est beauuuu  . J'ai envoyé de l'autre coté de la Manche, la semaine dernière, un haut moteur d'un misérable petit poney rustique pour le transformer en Poney de course.  La  prochaine fois que j'ai une belle culasse (c'est-à-dire pas comme un vieux vilo usé ) à faire , je te dérangerai !

Emmanuel Laurentz a écrit:

Pour les pilotes qui cherchent à refaire leurs culasses, je réalise ce type de chambres .

TZ, RS...

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Houla ! l'alliage de la vieille culasse semble un peu... comment dire, marqué... orgie de micro bout de segment ou de bougie ? serrage avec rejet de matière dans la culasse ?
je suis surpris que la culasse n'ai pas l'option insert de chambre ? tout d'un bloc ?

et la base de la nouvelle, c'est du moulé ?

en tout cas joli matos d'atelier, toutes mes humbles félicitations, et superbes photos !

Rudg

à mon avis, c'est plus un problème de cliquetis qu'un petit bout de segment.

Ne serait-ce pas tout simplement une forme de corrosion de l'alu, rencontrée ailleurs sur des pièces diverses non soumises à la détonation ni bombardement de particules?
Dan

bentou a écrit:

à mon avis, c'est plus un problème de cliquetis qu'un petit bout de segment.

Oui, de la détonation, la déto dans le jargon. Le moyen le plus simple pour gagner un peu de puissance et d'accél', mais  au prix d'une désintégration très rapide des pièces si la carburation, le point d'avance,le volume et la météo sont mal maîtrisés, flirter entre performance et fiabilité (c'est ça, le travail du préparateur) tout les week-end d'un championnat!

Les moins riches du paddock roulaient tous à l'avgas (la bleue)  qui repoussai le phénomène et fiabilisait les moteurs, mais tous comprimaient encore jusqu'à détoner de nouveau...

J'avais commencé à réusiner ce type de chambres sur les 125 Honda RS NF4 en 1991 pour m'affranchir des coûteux outils-pelle qui vibraient à l'usinage, et pour chaque forme il faut un nouvel outil.  Les premiers essais ont été positifs immédiatement (à volume égal), un peu mieux partout, et, cerise gratuite, le moteur vibre moins, et ça, c'est un bonus pour la partie-cycle. Cependant après démontage sur le circuit Carole (ma base de travail), je remarque que j'ai de la marge par rapport aux culasses à dômes standards que je modifiais habituellement, c'est moins sec et la feuille que dessinent les gaz de transferts sur la calotte est un peu trop sombre.
Je résume, les formes de la chambre augmentent la surface en contact avec les gaz de 6/7 % , l'échange thermique des gaz avec la chambre est plus important, la température baisse, et pas la moindre trace de déto.
Après de nombreux essais sur pistes (avec beaucoup de culasses testées ) pour les circuits longs et courts comme Carole, me souviens avoir réduit le volume monter à 8.8 .
Autodidacte oui, imaginatif parfois, mais pas du tout ingénieur .

@ rudgissimo , oui, toutes les culasses des compé-clients étaient moulées .

L'autoditacte imaginatif et expérimenté peut rejoindre l'ingénieur voir trouver des solutions différentes tout aussi efficaces et souvent plus simples .

Merci de ces précisions Manu!
Dan

Si culasses moulées, peut être aussi un problème de porosité ? Certains défauts/piquages semblent effectivement venir de fonderie, accentué par une corrosion (à chaud, ou carburant ?) mais à part couper la culasse pour en être sûr... pas certain que cela en vaille le coup non plus.

Rudg

Tout ce que vous voyez ici c'est de la déto avec des bouts de piston et segment pour la plus abîmer.
Les qualités des alliages de culasses sont en générale très bons mais rien ne résiste à la détonation .

Bonjour,

jolie travail ! Qu'utilises tu comme outil pour réaliser la forme du volume après la bande de squish ?

Merci.

Avec ça ;

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... et quelques années de métier...

ben_gt tu as aussi ce type d'outil qui est bon pour travailler les formes ;

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joli travail Emmanuel !
8.8cm3 de volume de chambre ou de culasse ?
ca fait pas beaucoup en tout cas, je suppose que tu es obligé d'utiliser de la 124 en essence avec un si petit volume ?

Salut Manu. Tes profils, tu les fait suite à un relevé et des gabarits, avec une part de tâtonnements, valeurs de squish pour finir ?
Tout le monde n'a pas un tour à copier.