[Oldies] Les Suzuki 500 RG ( Part 2 )

Elle n'a pas tourné depuis 25 ans "environ", donc réfection de A à Z !

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Très beau carter moteur à l’ancienne avec ses ailettes...

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ça me rappelle des souvenirs de 1983: je pouvais faire les vilos dans le cadre

il va dégager être court circuité l'anti plongée hydraulique ou bien?

Ouai c'est déjà fait sur elle

et du coup à la place, Race Tech? autre chose?
tu vas parler voui??!!!!...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

woab as-tu des photos du Race Tech ?

ben c'est a dire que je posais la question dans le but de prendre un cours de suspensions...
(suis une burne dans le domaine)
à défaut, je vais dire ce que j'en ai compris (ça vaut ce que ca vaut hein...)

les fourches anciennes (et les modernes pour les motos d'entrée de gamme, mais pas que..), niveau hydraulique se contentent  de simples trous percés dans les tiges d'amortissement liées aux plongeurs.
c'est préhistorique, car l'hydraulique est finalement très libre sur les compressions lentes et très, trop  freinée sur les compressions plus violentes a haute vitesse.... une histoire de compromis, encore et toujours....
moralité,, le ressort fait son taf mais niveau hydraulique c'est un peu la catastrophe.
les fourches modernes ont réglé le problème avec des cartouches, et Race Tech propose un système alternatif de valves hydrauliques pour les fourches de vieux tromblons classiques.
le principe est de niquer l'hydraulique d'origine en agrandissant les orifices de passages d'huile des tiges d'amortissement, voir d'en multiplier leur nombre afin de neutraliser complètement leur effet, et de rajouter leurs émulateurs, placés et coincés entre les ressorts de fourche et les tiges d'amortissement.

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ces émulateurs sont réglables et permettent de gérer les compressions lentes et les compressions rapides par un système de doubles valves.
avantage, la modernitude d'une vieillerie.
inconvénient, dès que tu veux modifier le réglage, il faut démonter les ressorts et sortir les valves...

https://racetech.com/html_files/DampingRodForks.HTML

jusqu'à il y a peu, je n'avais pas d'info sur le comment contrer aussi un système anti plongée Suzuki/Kawasaki des années 80.
j'ai trouvé la réponse, mais il faut que je fouille dans mes archives.
encore que dans mon cas, on parle d'une fourche de GR75A, qui contrairement a la légende n'est pas équipée d'un anti plongée mais d'un des premiers réglages (décoratif) hydraulique en compression de série (Kayaba de GEX 750 de 1985), mais qui reprend les principes de certains anti plongées des 70'/80'.

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brefle, j'ai maintenant les infos du comment, mais je recherche des avis sur l'efficacité de ce système d'émulateurs.

Race Tech a la base est connu dans le monde du moto cross.
sur le papier le principe me parait bien séduisant,ils avaient je crois déposé un brevet, mais depuis, on retrouve le même principe de valves chez YSS et d'autres dont j'ai zapé le nom...

Gestion de la force en compression, pour la vitesse il faut jouer sur la fluidité de l'huile
C'est pas mal dans l'idée, la mise au point demande pas mal d'essais (mix préload et huile, tampon d'air ect ...)
Ca vaut le coup de s'y coller quand on ne peut (veut) dénaturer son engin

woab, pour nous le problème de ce système c'est le saut et rebond au freinage en entrée sur les circuits bosselés, mais tant que c'est lisse c'est bien .

Bonjour
J'ai deja monté plusieurs de ces systèmes demulateurs YSS ou Race tech sur des machines lourde type Kawa Z et autre GSX qui font de l'endurance, ce types de système est efficace mais c'est long à régler car entre la viscosité d'huile, le tarage du ressort et le réglage de l'emulateur il y a quelques séances d'essais à faire mais après on a une fourche qui marche ....
Pour avoir testé les 2 marque je préfère les YSS que est livré montée et pas en vrac avec toutes les rondelles interne à assembler et le tarif aussi n'est pas le même
Voilà ma petite expérience sur ce type de materiel, mais maintenant je suis passé a la cartouche c'est bien plus facile

Re j'ai oublier un détail il faut percer dans les anciens trous de passage d'huile et ça sur certain modèle il faut un TRES bon forêt
A
Team TZ

Je vais faire mon curieux, mais quelle est l'origine (historique) de cette 500 RGB GAMMA 1983 ?

Tu as raison Damien effectivement cette RG avais été achetée neuve par le regretté Jean Lafond, le moteur avait servi à construire la Fior RG qui roulait en GP, avec Jean en 83 il me semble.

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Donc Manu le moteur de la Fior RG revient dans son cadre d' origine qu' avait J Lafond , c' est ça .

Oui

Si la moto est prête pour la SRC 2020, ça serait un bel hommage qui pourrait alors être rendu à Jean (Lafond), lui qui était basé au Ricard avec ses motos puis ensuite avec son école de pilotage. Un gars bien sympa.

Manu tu rattrapes les carbus comment ? Les ultrasons suffisent après un (très) bon nettoyage ?

Emmanuel Laurentz a écrit:

woab, pour nous  le problème de ce système c'est le saut et rebond au freinage en entrée sur les circuits bosselés, mais tant que c'est lisse c'est bien .

d'où l'intéret je trouve de ces émulateurs sur une fourche avec un système anti plongée.
ca permet de le neutraliser sans dénaturer la fourche et en améliorant l'amortissement..

https://www.racetech.com/page/title/DRod%205-1

Team TZ a écrit:

Bonjour
J'ai deja monté plusieurs de ces systèmes demulateurs YSS ou Race tech sur des machines lourde type Kawa Z et autre GSX qui font de l'endurance, ce types de système est efficace mais c'est long à régler car entre la viscosité d'huile, le tarage du ressort et le réglage de l'emulateur il y a quelques séances d'essais à faire mais après on a une fourche qui marche ....
Pour avoir testé les 2 marque je préfère les YSS que est livré montée et pas en vrac avec toutes les rondelles interne à assembler et le tarif aussi n'est pas le même
Voilà ma petite expérience sur ce type de materiel, mais maintenant je suis passé a la cartouche c'est bien plus facile

merci pour ce retour d'expérience.
ca me titille depuis quelques temps, je crois que je vais me laisser tenter pour l'hiver prochain...
pour le tarage des ressorts je me suis servi de leur simulateur en ligne, et ma fois, ca m'a l'air concluant

(suite de l'historique) ... Les roues pas d'origine et peintes en jaune + le garde-boue bleu montrent que le reste de la moto a été utilisé probablement par quelqu'un d'autre, car les sponsors de Jean étaient plutôt rouge et noir.

Pour les carbus: essence coupée avec de l'huile,
Oui, le pilote était Franck Fréon.

Après recherches, j'ai trouvé ça sur le site "raresportbikesforsale"

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Son moteur utilisé par Jean Lafond sur la Fior

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