[MotoGP] GP 2019 d' Espagne à Jerez - 3 , 4 et 5 Mai 2019

Belle perf' (relativement au passé) de Pol Espargaro !
Avec une moto équipée de quelles pièces ?
Ce serait intéressant d'avoir son avis !

Et ... Fabio en "état de grâce" !

Pol a visiblement suivi Fabio pendant ses 2 meilleurs tours. Il m'est avis que le spectacle devait en valoir la peine (déduit en suivant le live timing sur mon PC pendant une réunion bien pourrie...)

Dan42 a écrit:

1' 36" 379 ?? 0,5s plus vite que sa pole!, c'est vrai, car je n'ai pas les données des tests? avec la vieille fourche en alu et le moteur castré de 500 tours? ou alors ils l'ont équipé comme les chefs avec du matos 100% factory ( Vilalès, Rossi).
Dan

Apparemment, il avait juste une nouvelle fourche à tester et à rouler

pma a écrit:

Pol a visiblement suivi Fabio pendant ses 2 meilleurs tours. Il m'est avis que le spectacle devait en valoir la peine (déduit en suivant le live timing sur mon PC pendant une réunion bien pourrie...)

Et sauf erreur de ma part, c'est également comme ça (en prenant les meilleures roues) qu'il a pratiqué lors des différentes séances d'essais du GP.

Concernant ces essais post grand-prix, quelqu'un en sait-il plus sur cette nouvelle Honda "carbone", celle de Bradl essayée par Marquez lundi ? Sur gpone.com, Marquez refuse refuse d'en dire trop de peur d'être "tué" par les ingénieurs Honda. Il avoue tout de même avoir fait son meilleur temps avec celle-ci...
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Quand on voit qu'il a la possibilité d'essayer une telle nouveauté alors que chez Ducati et Yamaha, il n'y avait rien de nouveau à tester...il y a de quoi s'inquiéter chez les pilotes de la concurrence.

On peut penser que les gars de KTM auront lu ça aussi :

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Une chose est assez consternante:
Suzuki essaye le fameux déflecteur. OK. Ils le testents, le déflecteur touche le sol et casse. Il me semble que c'est très amateur comme façon de faire car prévoir l'enfoncement d'une moto ne requiert pas un système 3D...

Donc ça, couplé au peu d'évolutions mécaniques de Yam', KTM, Aprilia et Suzuki, il n'en faut pas plus pour comprendre qu'il y a beaucoup d'intox et que le gros des efforts s'appuie surtout sur l'électronique.

Or remémorons-nous les propos de Vinales quant au regain de forme des Yam' Factory pendant la fin du dernier championnat. "Des fois les ingénieurs sont tellement obnubilés par l'électronique qu'ils en oublient parfois qu'une moto est dotée d'un châssis."

Et ils avaient trouvé une répartition des masses meilleure et donc la Yam' passait "moins mal".

En plus l'électronique coûte très cher, très très cher et c'est complètement abusif. Mais bon, c'est un secteur innovant et peu de gens en savent assez et sont donc assez compétents pour la faire avancer. Donc ils se monnayent au prix fort.

Dommage. Car si Quartararo bat le record absolu du circuit de Jerez samedi devant un certain Marquez, recordman avant lui, vous ne me ferez pas croire que Marquez a apprécié. Lui comme les autres verra ses records tomber. Là c'est la première salve, le début pour lui.

Mais plus important que l'égo de Marquez, le fait est que sans pièce nouvelle, sans trouvaille électronique révolutionnaire, la Petronas usine moins 500trs de Quarta améliore encore son record la lundi de 6 dixièmes je crois. Quand on voit le mal qu'ils ont à gagner 2 dixièmes c'est bien la preuve que Quarta a d'abord une vitesse incroyable puisque Marquez n'a pas réussi à le battre et quoi qu'il en dise, il a dû essayer. Et surtout que les Factory boys devraient souder et peaufiner leur meule au lieu de chercher la moto parfaite.

Et surtout on voit que la "technologie" montée au pinacle c'est aussi et surtout de l'intox car le Quarta, sans tout ça, le Zarco les deux dernières années avec la meule de 2015-2016, ils donnaient grave leur mère aux pseudo-génies de l'électronique et de l'ambition.

C'est un peu comme ceux qui avancent sans tousser qu'on se fout de l'écologie, des espèces qui meurent y tout. Jusqu'au jour où il n' y aura que de l'argent à manger et ce sera très compliqué...

OK sur une part d'intox, même si pas sur tout le reste.

Mais que penses-tu qu'auraient fait :
1. Quartararo sur la KTM ?
2. Zarko sur la Yam "moins 500 tours" ?
Tu as forcément ta petite idée ?  

Ceci dit, je ne suis pas loin moi aussi de penser que toute cette électronique, à force de pallier à "tout", commence à pas mal masquer les vrais loupés/problèmes, et s'apparente de plus en plus à "un emplâtre sur une jambe de bois" ...

Commencerait-on à voir les limites d'un design "conventionnel"  des motos de course, "limite partout" (on ne peut plus changer quoique ce soit sans forcément perdre sur un autre point) ?

Si Beirer regarde les stats de P.Espargaro , il s'apercevra quand 2018 et pour ce début 2019 , la place de la KTM pilotée par l'espagnol est 13 éme en moyenne en tenant compte des chûtes des autres pilotes.
Pas d' amélioration entre 2018 et 2019 pour le moment , le seul podium de 2018 a été obtenu grâce aux chûtes de 7 top pilotes .
A comparer aux perfs de J.Zarco sur la Yam !
Beirer a dû croire qu' en mettant un super jockey sur un bourricot , il allait gagner le grand prix de Longchamp .

pacou1 a écrit:

Une chose est assez consternante:
Suzuki essaye le fameux déflecteur. OK. Ils le testents, le déflecteur touche le sol et casse. Il me semble que c'est très amateur comme façon de faire car prévoir l'enfoncement d'une moto ne requiert pas un système 3D...

Il me semble avoir que Rins a dit l'avoir cassé en passant dans les graviers (profonds par endroit à Jerez). Cela dit, il me semblait aller très bas sur les photos, surement pour maximiser le flux et compenser l'absence de déflecteur sur la roue avant comme chez Ducati.

pacou1 a écrit:

Jusqu'au jour où il n' y aura que de l'argent à manger et ce sera très compliqué...

Pourtant, l'oseille...