Bikers'Classics - Spa Francorchamps - 3, 4 et 5 juillet 2015

revenons maintenant vers ces vieilles choses...

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Je vous suggère de commencer la balade par la pit-lane réservée aux 4 heures classiques. C'est donc face à la nouvelle ligne de départ entre la chicane "de l'arrêt de bus" et La Source.

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Tous ces gens ne sont pas là pour faire du tourisme... donc, on sort les motos en vue d'aller faire un p'tit tour !

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Un mot gentil, un dernier conseil avant de prendre la route ?

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Bon, ben faut y aller !

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Tiens, une Katana...

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Continuons notre promenade... en passant par le chapiteau au milieu des paddocks. C'est l'endroit où les pilotes viennent signer les autographes, mais aussi, et surtout, le lieu où sont exposées quelques belles machines sortant de l'ordinaire...

Cette Honda bicylindre a, parait-il, était "reconstruite" à l'identique uniquement sur base de photos !

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Il y en avait d'autres, mais je n'ai pas tout photographié...

et maintenant, la pit-lane de l'ancienne ligne de départ, entre La Source et L'Eau Rouge... avec le Raidillon comme arrière plan (pas sur les photos !).

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Merci !

La Fraise qui cherche après... ses prunes ?

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(après un tour de circuit) Le copain :"je t"assure que la dernière fois que je les ai vues, elles étaient là !"

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La Honda du fond est authentique...

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C'est Bruno Kneubühler qui va la piloter.

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Petits moments de complicité...

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Collecto était bien accompagné ! 4 belles machines dont 2 CZ...

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Bon, je vais quand même vous en mettre une avec le Raidillon à l'arrière plan !

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Merci Luc, vais à Chimay ce week-end...Je ne connais pas, un endroit à privilégier ??

Belles tofs,belles brèles,et,belles.....meufs !  

Merci...

Salut (hristian...

J'y vais aussi. Certainement samedi, peut-être aussi dimanche.

A Chimay, c'est bien partout parce qu'on est proche de l'action. Une chose est certaine, c'est qu'il ne faut pas rester le long de la ligne de départ !
Après un petit tour dans les paddocks, il faut absolument se promener le long du tracé. En général, je change de virage ou de point de vue entre chaque séance ou chaque course. A certains endroits, il faut attendre entre les séances pour changer de place, parce qu'il faut marcher sur la route.

Les endroits les plus spectaculaires sont quand on remonte le circuit en sens inverse (en fait, c'est l'ancien tracé). La nouvelle portion est la moins impressionnante.

Si tu n'as pas changé de numéro, je t'appelle sur place pour qu'on se retrouve plus facilement.

ça roule

N'hésitez pas à passer sous la tente Godet, j'y serais. Egli-Vincent #81, inscrit en IHRO et 500G1.
Pour les spots, je dirais:
- premier virage (Frères), presque le moins intéressant
- dernier virage, Porte de Mons, toujours du beau spectacle.
Ensuite, effectivement remonter le long de la descente, très impressionnante (mais à priori, grillagée depuis l'an passé).

Merci Loupio pour le reportage. Les petites et classiques sont enfin revenues*, peut être pas en masse apparemment comme le public (?) pas aidé par la canicule... qui nous rappelle sous ton objectif qu'il n'y a pas que la moto dans la vie  

* Les changements d'orientation des plateaux présentés au fil des années peuvent désorienter le(s) public(s) des habitués, c'est mon cas, pas forcément celui de passage plus familial. C'est toute la question déjà évoquée ici sans critique de ma part puisqu'on ne peux satisfaire tout le monde.
Le vieillissement fait son oeuvre entre l'âge des capitaines et de leur matériel, les nostalgies des 20 ans qui sont le moteur du public divers donc, ceux qui veulent rouler y compris sur n'importe quoi mais dans ce cadre unique de Spa.
Pas facile de choisir pour l'organisation.
Ainsi va la vie.

Il y avait assez bien de petites cylindrées, mais j'aurais tendance à dire que les propriétaires n'ont pas joué le jeu. La toute grande majorité des motos sont restées dans les box. C'était compliqué de les approcher. Au niveau des plus grosses cylindrées, ça manquait d'exotisme.

Je crois que c'est un choix de la part des organisateurs. Ce genre d'évènement coûte très cher à organiser... tout le monde le sait. Trouver des partenaires financiers n'est pas une mince affaire... tout le monde le sait aussi. Donc, il faut faire beaucoup avec peu. Conclusion, on y trouve de plus en plus de plateaux payants (différentes courses étaient organisées - endurance et sprints). Il faut reconnaître que les meilleurs pilotes font chauffer le bitume.
Pour les parades, j'imagine (je dis bien j'imagine) que la plupart des motos des parades sont invitées. Je ne dis pas qu'un budget n'y est pas alloué, mais je pense qu'il n'est pas (plus ?) à la mesure de l'événement. Mais comme dit plus haut, ce n'est pas une mince affaire de faire progresser une société et d'en assumer la longévité car les euros ne tombent pas (plus ?) du ciel !

Sans doute que le but est d'essayer de permettre à la manifestation de s'autofinancer dès avant l'ouverture des portes au public. Mais c'est pas gagné d'avance...

Attention, ceci n'est pas une critique. J'essaye juste de comprendre, voire d'analyser la démarche et ses conséquences vis-à-vis d'un public passionné par ces vieilles choses. Quant au "grand public familial", c'est une autre histoire. À mon avis, la chaleur caniculaire ne l'a pas aidé à sortir de sa chaumière... en tous cas, il ne m'a pas semblé le voir dans les tribunes.

Pour la fréquentation du public, c'est bien la sensation qui ressort de tes images.
Quel jour ont elles été faites, car le vendredi est toujours calme ?
Pour le reste, on est bien d'accord, pas facile

vendredi pour les customs et les endurances, dimanche pour les autres...

La Honda du fond est authentique...

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Elle est authentique... comme toute les 250 CBR équipée de carénages peint en gris-jaune?

Du moment que le radiateur ne fuit pas l'eau... Mais a mon avis ça n'a pas sa place pour le spectacle... et c'est normal que les gens ne se déplacent pas pour voir ça.
Vaste sujet que les motos "sausage", pour lancer un débat.

Moi je vois une explication supplémentaire au manque de spectateurs: le prix. Les Bikers classic sont et de loin l’événement le plus cher des événements classiques. Le pass 3 jours coûte 40€ auxquels il faut rajouter 5€ par jour de parking moto soit 15€ et 25€ de camping pour planter la tente soit 80€ en tout. En comparaison, les CML c'est 25€ parking et camping gratuits, Chimay une trentaine d'Euros, Gedinne 20€.

hondarc174 a écrit:

Elle est authentique... comme toute les 250 CBR équipée de carénages peint en gris-jaune?

Quand elle était à Dijon l'année dernière, plusieurs personnes compétentes et dignes de foi ont dit qu'elle était authentique. De même sur place, j'ai entendu des commentaires de gens qui s'y connaissent beaucoup mieux que moi qui allaient dans ce sens. Personnellement, je ne m'avancerais pas, je ne m'y connais pas assez et je le reconnais humblement.

Je ne vois pas comment une Honda RC 162/RC163/ect...."authentique "pourrait etre equipée d'un refroidissement liquide!! Rien qu'en voyant l'inclinaison des admissions on voit bien a 50 m que c'est un moteur ultra moderne...

Il doit y avoir confusion avec cette authentique RC 163 appartenant a Harry Mieth ,ayant déjà participé effectivement aux Coupes Moto Legende....(Ici a Assen en 2010)



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mais je reconnais volontiers dire une connerie. Visiblement, il y en avait une dans le box... et c'est sans doute moi qui ai interprété que c'est celle là qui avait été sortie pour Kneubühler. Sans doute me suis-je emporté trop rapidement dans mon commentaire parce qu'effectivement, le radiateur est assez particulier !!!

Je vais de ce pas m'autoflageller ! Adieu monde cruel


PS je viens de regarder mes autres photos et effectivement, il n'y avait pas d'authentique dans le box... on ne peut faire confiance à personne !!!

On fait tous des bévues ,moi le premier!....Que n'ais je entendu sous une photo de side aux CML avec la legende URS au lieu de RS....Volée de marteaux garantie!

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Il doit y avoir confusion avec cette authentique RC 163 appartenant a Harry Mieth ,ayant déjà participé effectivement aux Coupes Moto Legende....(Ici a Assen en 2010)

J'ai vu cette moto plusieurs fois, effectivement elle est "connue" comme étant authentique mais quand on la regarde de près elle est vraiment très, très restaurée (pièces très polies alors que les usines ne perdaient pas de temps avec ça à l'époque, nombreuses pièces changées ou refabriquées, etc etc). Mais la base, à priori, est authentique, et c'est déjà mieux que la majorité du plateau "d'anciennes" qui n'en sont plus.

Certes très restaurée,mais j'ai une admiration sans limite pour ces rares possesseurs de machines d'usine qui s'echinent a les entretenir ,a conserver un patrimoine en péril,car il faut un compte en banque consistant pour cela.

Il y a déjà fort longtemps ,quand on retrouvait une RC 163 en Europe ,c'était dans cet etat la:Vilebrequin absent,itou pour les bielles,ect...Pas mal de pieces sont communes avec le 125 CR 93 plus courant, mais quand meme.

Il faut aussi se lancer dans la refabrication de certaines fonderies pour pièces manquantes (couvre distribution ,ici) Bref, c'est pas restaurer une Ducati 350 !

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