[Oldies] Jack Findlay, pilote de légende

Il ne devrait pas y avoir d'objection. On va donc se régaler.

j'avais fait un truc dans moto légende où jack parlait de sa matchless , il y a très longtemps ...

A propos de la Matchless Mac Intyre, on a compris depuis belle lurette que l'originalité de son cadre reposait sur un centrage des masses un peu différent de ce qui se faisait à l'époque, avec un centre de gravité assez avancé. Mais une fois qu'on a dit ça, on n'est pas plus avancé pour autant. La première chose à faire serait donc de chiffrer cette différence. S'il y a encore beaucoup de Manx qui roulent, qu'est-il advenu de la machine de Jack?

Dans le livre de Jan Burgers, il y a une photo de Jack que j'adore :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />
et ce livre a pour titre "Continental Circus"
mais surtout pour sous-titre : "The Races and the Places, The People and the Faces"
c'est juste parfait ...

janpol84 a écrit:

A propos de la Matchless Mac Intyre, on a compris depuis belle lurette que l'originalité de son cadre reposait sur un centrage des masses un peu différent de ce qui se faisait à l'époque, avec un centre de gravité assez avancé. Mais une fois qu'on a dit ça, on n'est pas plus avancé pour autant. La première chose à faire serait donc de chiffrer cette différence. S'il y a encore beaucoup de Manx qui roulent, qu'est-il advenu de la machine de Jack?

Magnifique idée que celle de célébrer ce héro des GP... sauf erreur sa moto est aujourd'hui la propriété de Mick Hemmings (spécialiste Norton en Angleterre et accessoirement pilote) qui la garde dans l'entrée de son magasin sous les yeux d'Angela son épouse qui elle trône derrière le tiroir caisse ... (je dois avoir une photo quelque part)

Citation :

on a compris depuis belle lurette que l'originalité de son cadre reposait sur un centrage des masses un peu différent de ce qui se faisait à l'époque, avec un centre de gravité assez avancé. Mais une fois qu'on a dit ça, on n'est pas plus avancé pour autant

Le cadre Mc Intyre, oui, tout est tres en avant, ce qui a permit a Jack d'etre l'un des 1ers a drifter des deux roues en GP...

Je revois bien quelques photos dans Champion ou ca se voyait franchement tres bien...

Cachotier, il n'en a jamais trop parle, peut etre avait'il meme du mal a l'analyser, il n'avait personne d'autre a voir pour comparer...

Et l'annee (68?) ou il a courru avec le pied casse... Nanou les poussait/demarrait en derniere ligne et assez souvent, ils terminaient 2eme... La classe, pas de doutes...

Il etait mon idole, plus qu'Hailwood ou Ago... J'ai toujours eu un penchant pour les "also ran"!!!

Patrick

J'aime bien la coquille dans l'article... Les Paton de Bill Hailwood!!!

Patrick

Bonne idée que la mise en ordre de ce topic.Découverte pour moi : j'ai lu l'article "2 heures avec Jack Findlay lors de sa parution;en effet son opinion sur la Honda et sur les pilotes japonais m'étaient restée en mémoire sans me souvenir que c'était dans une interview.

philwood a écrit:

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Spa 69, le pilote indépendant et le pilote d'usine...Ph Ch Lacombe[/center]

Ce ne serait pas 68, plutôt ? En 69, Jack Findlay pilotait (et détruisait...   ) l'Arter Matchless de Peter Williams (cf. Continental Circus   )

Il avait aussi un sens de l'humour encore assez "british", accrochez vous ça va être un peu long.

Il y a quelque temps, j'avais été amené à discuter de la carrière de Jack sur un groupe fessebouque d'ancien pilotes et fans australiens et kiwis, et en particulier des circonstances de la fin de sa carrière . Au vu d'un article de Moto-Verrue Classique ( que je lis parfois en cachette aux cabinets   ) j'avais en tête que Jack avait arrété après un très gros carton à Imola début 78 , ou il avait été réanimé au bord de la piste par Claudio Costa après quelques minutes de "mort clinique" . Et qu'il avait subi un tel trauma cranien que deux semaines plus tard au MJ 200 , il était somnolent et sans aucun équilibre, et avait fait tellement peur à tout le monde pendant ses quelques tours de piste aux essais que François Chevalier, le directeur du circuit, lui avait payé sa prime de départ sous condition qu'il arrête immédiatement de rouler et qu'il rentre chez lui se reposer. Bon, en fait, après échanges avec divers témoins de l'époque, c'est un peu plus compliqué que ça, en fait Jack a eu deux très graves accidents à Imola , le premier au GP d'Italie 77 ( ou le bruit a même couru dans le paddock qu'il y était resté...) et le second au 200 miles de 1978 .   Mais après l'épisode du MJ 200 , il n'a pas raccroché immédiatement , il a fini cahin-caha sa saison de Grand Prix 500 , terminant sa carrière au GP d'Allemagne sur le grand Nurburgring, à une anonyme 18ème place ...

Et j'en arrive au trait d'humour auquel je faisais référence : le journaliste australien Don Cox ( qui a sorti récemment le bouquin "Circus Life" sur la vie des privés des années 50-60 ) et qui fait partie du groupe en question me répond : oui, Jack m'avait d'ailleurs déclaré dans une interview que j'ai faite de lui en 88 : "J'ai commencé ma carrière en Grand Prix au Nurburgring en 1958 , et je l'ai terminée sur le même circuit en 1978, et d'ailleurs à peu près à la même place .... ce qui tendrait à démontrer que je n'ai pas fait beaucoup de progrès en 20 ans ! "  

JSB a écrit:

...
... sauf erreur sa moto est aujourd'hui la propriété de Mick Hemmings (spécialiste Norton en Angleterre et accessoirement pilote) qui la garde dans l'entrée de son magasin sous les yeux d'Angela son épouse qui elle trône derrière le tiroir caisse ... (je dois avoir une photo quelque part)

Parfait, on sait donc où se trouve la moto. Comment avoir des cotes à comparer avec celles d'une Matchless "normale", ou encore avec des cadres "maison", genre Rickman, ou Seeley

Au passage, on note qu'à propos de la Bultaco, Findlay trouve que la tenue de route est bonne, mais qu'il se demande bien pourquoi. En fait à l'époque, c'était un peu le flou dans les notions de base, à part la rigidité,...

Merci Philippe pour cette anecdote venue des Antipodes!    J'ai echangé via mails ces derniers temps avec Don Cox en lui parlant de PitLane!  
  Je sais que nous sommes quelques pitlaineux a avoir fait l'acquisition de son pavé de 480 pages dont tu parles. Inutile de chercher quoique ce soit sur Jack a l'interieur puisque cela s'arrete aux années soixante avec Tom Phillis. Je me suis fendu du second ouvrage mais la c'est l'epoque moderne Doohan,Mc Coy,Corser..Un chapitre aussi pour les techniciens  Carruthers,Burgess,Willing,Sinclair...

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Jack a retrouvé sa fidele Mc Intyre vingt ans apres l'arret de sa carriere lors du Centennial TT a Assen en 1998. En plus son pousseur etait Mick Hemmings..

  A ses cotes Michelle Duff qui est partie avec son G50 comme si elle avait le diable a ses trousses,avec la grosse attaque...

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Quelques détails du cadre

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Source Mick Walker, Roy Bacon

Voici une photo (auteur inconnu) de Mick Hemmings sur la Matchless de Findlay (quelque peu "castrée" au niveau de l'échappement). Mick devait la prêter à Jack Findlay lors du Centenial TT à Assen en 1998 mais ce dernier n'a fait qu'un tour ou deux, peu amusé par ces manifestations...
"Le passé est le passé" disait très souvent Jack quand on le questionnait sur cette époque. Il n'avait d'ailleurs absolument rien conservé, ni moto, ni équipement, ni casque, pas même une photo !

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Il le dit d' ailleurs très bien dans "Le Cheval de Fer" !
Merci Janpol pour ce recentrage des masses sur l' avant de ce topic dans "Oldies" !   

mister D a écrit:

Il le dit d' ailleurs très bien dans "Le Cheval de Fer" !
Merci Janpol pour ce recentrage des masses sur l' avant de ce topic dans "Oldies" !   

Oui merci d'avoir pensé à proposer cette évocation !   

euh .. ce truc là, c'est pas la McIntyre
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Si mais avec moteur AJS , c ' est a dire une des toutes premières , voir case "Joe Potts".

ce cadre est très différent de la moto de findlay en tout cas

Une des caractéristiques visibles de la Mac Intyre de Findlay était ce tube qu'on voyait partir de l'axe du bras oscillant en faisant un léger coude avant de tirer "droit" vers la colonne de direction. On a retrouvé cette disposition par la suite sur la Cardani et la Jada.
Bubu semble donc avoir raison quand il dit que la moto de la dernière photo N&B n'est pas celle de Findlay, mais alors il s'agit peut-être d'une autre construction imaginée par Mac Intyre qui a peut-être bien fait plusieurs essais différents...

Ce n ' est pas la Mc Intyre de Findlay effectivement, juste une Mc Intyre special des tous débuts, (fin années 50) il y eut plusieurs évolutions de ce cadre, accueillant plusieurs types de moteurs (AJS 7R, Norton Manx puis Matchless G50) celle de Findlay représentant le stade ultime.

La modif avec ce tube encerclant le moteur est apparue fin 61, toute la construction des différentes évolutions de ce cadre se fit chez l'Ecossais Joe Potts.