[ePower] MotoCzysz

Clairement, on ne peut plus ignorer ce constructeur tant les annonces foisonnent; partenariat, sponsors, essais, levée d'argent, nouveau modèle, etc...

La version 2011, actuellement en tests au TT: et, franchement, elle est belle!

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Voila une équipe qui gère bien à tous points de vue: après avoir gagné le TT zéro l'année passée, ils ont réussi à "enrôler" Michael Rutter pour cette année, en plus de Mark Miller. Seul Rutter disposera de la E1pc 2011, Miller, lui, chevauchera la version 2010. La course à lieu mercredi prochain.

Effectivement elle est superbe, et en plus elle fonctionne vite et bien.
Michaël Czysz a toutes les compétences requises pour un tel projet, excellente connaissance de la course, il a lui même couru en AMA SBK, les structures techniques dirigées par son père avec une motoGP complète moteur inclus à leur actif, les moyens financiers et relationnels (un peu comme si un Philippe Starck décidait de lancer un tel projet.), bref chapeau car l'argent ne résout pas tout.
Ça veut dire qu'il est faisable de réaliser une VRAIE moto électrique performante et attractive sans les moyens d'un grand constructeur, MUNSCH le démontre également.
Dans les deux cas, ils en sont à leur 3ème, voire 4ème année de développement...
La route va être longue pour envisager de rattraper un bout du chemin parcouru, mais j'en connais des qui sont persévérants...

Nombre de messages : 881 Localisation : Nord 91 Date d'inscription : 03/05/2011

hyper aboutie .. un bijou qui fuse ...

[ePower] MotoCzysz 771973

Nombre de messages : 2602 Localisation : luberon Date d'inscription : 11/11/2009

quelques photos de plus

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Euhhhhhhhhhhhhh, rien à voir avec le sujet de base, mais la fourche avant.....ovale ? [ePower] MotoCzysz 55116

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Il s'agit sans doute de la même fourche que celle apparue sur le prototype de GP :
Prototype C1
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Celle-ci possède même un réglage de chasse au niveau de l'axe de roue.
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Quel peut être l'intérêt d'un amortisseur coaxial de ce type Question

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Du nouveau à propos des suspensions de la MOTOCZYSZ victorieuse :
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PHOTOS : Amadeus Photography et PLUGBIKE

Aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, on remarque les biellettes qui renvoient leur poussée vers les amortisseurs placés côte à côte sous le "réservoir".
Comme quoi, même sur les motos électriques, il y a des trucs qui peuvent intéresser les amateurs de châssis.

oh les beaux pushrods !!!

Excellent les deux amortisseurs qui sont installés sous le faux réservoirs et actionnés chacun par un poussoir, aussi bien pour l'arrière que pour la fourche.

Cette moto est vraiment une mine d'or de technologie, et pour ne rien gâcher belle et rapide.

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Nombre de messages : 2200 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

Si ça ce trouve, M. Czysz est inscrit anonymement sur ce forum et il a lu ça:
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[ePower] MotoCzysz 116295

Bonjour,
Je comprends pas trop cet exemple de suspatte.
Sur les différentes photos on vois bien deux amortos sous le faux réservoir (un pour l'avant , un pour l'arrière) Ok ? Alors pourquoi retrouve-t-on un mécanisme d'amortissement à l'intérieur de la colonne de direction comme précisé dans le schéma de gauche ???? Y'a pas doublon la ? [ePower] MotoCzysz 55116

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Nombre de messages : 2200 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

Système issu des précédentes versions.

Exact, ces photos n'appartiennent pas à la même moto.

Ed a écrit:: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je serais curieux de voir comment se fait le renvoi de pushrod pour l'avant. Par rapport aux photos postées, il semble passer par l'axe de la colonne de direction.... ??

Oui, le passage par l'axe de colonne semble obligatoire pour que les mouvements de suspension ne parasitent pas ceux de la direction (et réciproquement).
Le problème des "braquages induits" se présente presqu'à chaque fois qu'on sort du cadre classique de la fourche télescopique.

C'est quoi ça Professeur les "braquages induits"?
Terme pas vraiment courant dans nos contrées motocyclistes?
Existe-t-il un livre "Le braquage induit pour les Nuls?"

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Nombre de messages : 2200 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

Pour ceux qui en douteraient encore, vous pouvez aller constater ICI la qualité de fabrication de cette machine qui rappelons le est l’œuvre d'une structure indépendante.

Moi qui la voyais un peu "enveloppée" affraid

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Petite interrogation cependant, pourquoi le frein arrière s'actionne-t'il toujours au pied, vu que la masse de l'engin doit être assez conséquente et que la répartition de cette dernière n'est pas forcément celle d'une Motogp, le dit frein doit avoir une utilité et pourrait être actionné à la main gauche?

Télélever sans triangle lol!

:
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Le choix de la disposition ne semble pas être dicté par une cinématique "originale" mais plutôt par le centrage des masses (ça me rappelle un certain proto)et le désir de sortir le ressort de la fourche.
Il me semble que le fonctionnement est celui d'une "banale" fourche UPSD, seule la fonction amortissement est déportée.

Elève KERLO (qui fait encore semblant de ne rien comprendre) le braquage induit c'est le fait qu'il n'y a pas une indépendance rigoureuse entre le mouvement du mécanisme de suspension et celui de la direction. S'il est trop présent, la conséquence est la suivante :
le guidon qui tourne tout seul quand la suspension travaille. Pas très sécurisant, ça !
On ne s'en rend pas compte (car les concepteurs font gaffe quand même) mais cette interaction peut se manifester sur n'importe quelle voiture. On cherche à minimiser le défaut mais l'annulation est généralement impossible.

Pourquoi ne pas remplacer l'embrayage par un frein arrière comme sur les scooter ? Et en profiter pour monter un répartiteur de freinage ?

La gestion des vitesses n'etait plus, pourquoi ne pas se concentrer sur l'efficacité du pilote face au freinage ?

En ce qui concerne le frein arrière, les quelques pilotes interrogés, au cas où, ont des automatismes, et rouler vite avec le frein arrière au guidon nécessite pas mal d'entraînement.
Et s'il y a bien un sujet délicat ( parmi les nombreux autres) , c'est justement la grande difficulté à pouvoir s'entraîner avec ces motos...

Nombre de messages : 2200 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

Mais encore ?

Il doit être très difficile de "rentabiliser" la location d'un circuit avec des batteries chères et se vidant vite... Et vu les particularités de ces machines il ne semble pas qu'elles puissent partager la piste avec des mobylettes ordinaires. D’où l'importance de chargeurs rapides et donc de fortes puissances électriques distribuées dans les stands ce qui n'est pas forcément le cas pour l'instant.

yves kerlo a écrit:: En ce qui concerne le frein arrière, les quelques pilotes interrogés, au cas où, ont des automatismes, et rouler vite avec le frein arrière au guidon nécessite pas mal d'entraînement.

N'exagérons rien...

[ePower] MotoCzysz 522649

:)

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