[MotoGP] Tech3

Tain, la saison a pas encore commencé, et la seule chose qui nous intéresse c'est qui va courir sur quoi en 2019 !

Tech3 et KTM, selon moi un joli couple, qui devra être patient en ce qui concerne les résultats.
Je souhaite vraiment que Zarco n'écoute pas les sirènes, et ne soit pas dans ce package, que ce soit avec Tech3 ou le team offciel.
Pour ce qui est du sponsoring, je pense que Monster va se retirer, j'imagine mal un team RedBull et un team Monster, comme j'imagine mal aussi 2 teams Red Bull.
On va peut être avoir le droit à Toro Rosso, ou, eu égard à Tech3, Taureau Rouge

La grande question du sponsor reste en suspend,tant que Syahrin n'est pas soit exclu, soit reconduit. On pourrait alors imaginer un team Petronas/KTM/Tech3

Certes Tech3 et KTM formeront un joli couple; et il sera d'autant plus joli avec un "top" pilote dans l'équipe. Le problème est là! séduire/trouver/convaincre "ce" top pilote...

Salut

C'est super pour Tech 3 de bosser en collaboration directe avec le team officiel et l'usine pour développer la RC16. Un bien beau challenge pour toute l'équipe et ils récupéreront des KTM triumph moto2 en 2019 pour jouer devant.
Pour Johann, j'espère sincèrement qu'il aura une motogp officielle "aboutie" et pas celle du constructeur autrichien qui n'est qu'au début de sa deuxième saison d'un programme de Cinq ans pour aller chercher le titre.

Mais flying frenchman comme disent les anglophones intéresse du monde et pas seulement KTM .
Lorenzo c'est pas fait , Pedrosa à voir et Iannone ,no comment.
On aura peut être plus de mouvement et de chaises musicales que les team managers déclarent.
Wait and see , encore une grosse semaine et c'est le 1er GP  

sylvainsolex a écrit:

Certes Tech3 et KTM formeront  un joli couple; et il sera d'autant plus joli avec un "top" pilote dans l'équipe. Le problème est là! séduire/trouver/convaincre "ce" top pilote...

Le top pilote sera pour, logiquement, KTM officiel. Tech3 étant le team junior, aura pour rôle d'accueillir et aguerrir des rookies, espoir de la discipline.
Hélas, cela ne fonctionne qu'un temps. Dès que le team usine a le(s) top pilote(s), (issu du team junior ou pas), le team junior devient improductif, voir contre-productif en formant des pilotes qui n'auront pas de place dans la structure officielle squatté par les tops pilotes. En formant des tops pilotes, le team junior joue contre le camp du constructeur, car les pilotes ainsi devenus performants, iront garnir les sièges des constructeurs "ennemis".

Très juste "Pasky", très juste.

Pasky a écrit:

Le top pilote sera pour, logiquement, KTM officiel. Tech3 étant le team junior, aura pour rôle d'accueillir et aguerrir des rookies, espoir de la discipline.
Hélas, cela ne fonctionne qu'un temps. Dès que le team usine a le(s) top pilote(s), (issu du team junior ou pas), le team junior devient improductif, voir contre-productif en formant des pilotes qui n'auront pas de place dans la structure officielle squatté par les tops pilotes. En formant des tops pilotes, le team junior joue contre le camp du constructeur, car les pilotes ainsi devenus performants, iront garnir les sièges des constructeurs "ennemis".

Sauf si le rookie va plus vite que les top pilotes....
Ça c'est déjà vu, non ?

Un interview de Marc pour Paddock GP de Guy Coulon sur la moto de Johann de ce début 2018 .

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Marc a écrit:

[Sauf si le rookie va plus vite que les top pilotes....
Ça c'est déjà vu, non ?

Bien entendu et le rookie passe dans le team officiel, et devient le top pilote, qui y restera quelques années, rendant caduque le concept de junior team

Sauf que chez Honda, Ducati et maintenant KTM, il y a 3 machines d'usine (y en aura 4 chez KTM) que les pilotes ont 2 ans pour faire leurs preuves et vu que ça se bouscule au portillon, z'ont pas intérêt à se louper !
J'ai l'impression que les teams veulent pas rater un deuxième Zarco et avant même que la saison ne commence y a des pilotes moto 2 qu'ont déjà leur place en GP

... d'ailleurs, avant de risquer de rater un second Zarco ce serait bien de ne pas laisser l'original sans matériel ni structure dignes des promesses qu'il a montrées.

Je pense qu'il a sa place d'assurée chez Tech 3, pas sûr que ce soit vrai ailleurs

EDOUARD Jean a écrit:

Un interview de Marc pour Paddock GP de Guy Coulon sur la moto de Johann de ce début 2018 .

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Une véritable salade niçoise cette moto, ou y trouve de tout dedans; tiens à 400 m de chez moi il y a "Motocasse 42", je vais aller y faire un tour pour me monter une simili M1 à moindre frais!
Dan

Une salade niçoise oui , mais assaisonnée à la perfection , elle fait même peur à plusieurs , trop de poivre peut être pour les fragiles .

Un truc que je ne comprend pas, ils ont le "même moteur que l'année dernière mais qui prend un peu plus de tours" Le même moteur qu'avait Tech 3, soit un 2016 ou le même moteur qu'avaient les officiels soit un 2017 ?

Je ne trouve pas ça idiot d'utiliser ce qui va le mieux .

commando a écrit:

Un truc que je ne comprend pas, ils ont le "même moteur que l'année dernière mais qui prend un peu plus de tours" Le même moteur qu'avait Tech 3, soit un 2016 ou le même moteur qu'avaient les officiels soit un 2017 ?

Très bonne question ! Pour preuve, j'allais la poser
Question subsidiaire : y a-t-il une différence entre le moteur 2016 et le 2017 ?

C' est pour combien de personne ta recette niçoise ?

Bonne recette mais il manque le principal, le soleil, ici on devrait la manger avec des moufles !

J'ai oublié les tomates (10) pour 6 personnes.
Recette de Jacquou Médecin.

Salut

Pour le moteur des M1 Tech3

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Guy explique
"On a le même moteur que l’an dernier, mais qui prend un peu plus de tours. On n’a pas le moteur 2018 avec un peu moins de tours, mais celui de l’an dernier avec un peu plus de tours, ce qui n’est pas du tout la même chose."

Comme habituellement Tech 3 récupérait la moto de l'année d'avant
en 2017, le moteur devait être un 2016 factory avec un régime maxi de 1000 T/mn de moins

D'après Michel Turco qui suit les GP
"Zarco a conservé son moteur 2016 auquel les Japonais ont augmenté le régime maxi de 500 tr/min, soit toujours 500 tr/min de moins que ce dont bénéficiaient les deux officiels Yamaha il y a deux ans. Rossi et Viñales disposent pour leur part d’un moteur 2018 plus puissant et surtout retravaillé pour le rendre moins agressif à la remise des gaz."

Et apparement le moteur 2017 avait été retravaillé
En toute logique, l'objectif avec la future YZR-M1 est de combler le point faible actuellement identifié, sans remettre en question les qualités qui ont fait le succès de la moto jusqu'à présent. "Il nous manque un peu de puissance dans les tours. La M1 reste la référence en matière de traction et de maniabilité. Nous aimerions trouver quelques chevaux, sans perdre [de performances] à bas régime", indique Massimo Meregalli.

Alors de très loin et sans en être sur
Le moteur actuel Tech 3 serait le 2016 factory moins 500 T/mn
le 2017 a été retravaillé pour la puissance maxi
le 2018 encore plus puissant mais aussi plus doux à la remise des gaz . ( hors aide au pilotage anti à coup)

Bref comme dit Guy , c'est pas du tout la même chose et pour cause, les pilotes Tech 3 ont un moteur de 2 ans de conception avec moins d'allonge (régime max).
La vitesse de pointe n'est pas toujours une indication qui représente totalement le caractère d'un moteur. (surtout avec les carénages aérodynamique de différentes générations )

Merci pour toutes ces précisions, c'est pas vraiment étonnant qu'ils aient eu envie d'aller voir ailleurs !

88 daytona a écrit:

J'ai oublié les tomates (10) pour 6 personnes.
Recette de Jacquou Médecin.

Merci !    

La remarque de Mykeul est très opportune et juste!


Pasky a raison. On a un système pyramidal de pilotes qui a deux caractéristiques :

- Pour espérer arriver en haut (le MotoGP dans un team usine), il faut passer d'un échelon n à un échelon n+1 tous les deux ans (et cela depuis le championnat espagnol 80cm3). On admet un redoublement mais pas deux. Les Zarco, Luthi sont encore des rescapés du temps où le système n'était pas aussi rodé et... systématique... et ils ne sont pas encore dans un team usine.

- Une fois en haut (le MotoGP, toujours), les top pilotes usines y restent de 5 à 10 ans.

Ces deux caractéristiques ont chacune leur rythme : 2 ans pour monter contre 5-10 ans pour rester... ça coince forcément. Alors, pour que le système vive jusqu'à l'échelon maxi -1 (le MotoGP non pilote usine), il faut du turnover intensif des pilotes de "seconds plans" qu'on n'a pas encore trop vu car le système sort de rodage mais une fois sa vitesse de croisière atteinte, ça va tourner. Bien entendu, il y aura des exceptions comme des pilotes bien aidés qui feront vivre les moins bonnes équipes... il faut bien que tout le monde mange.

Je ne critique pas le système actuel car toutes les époques ont eu les leurs et aucun n'est parfait voire simplement satisfaisant. On en bénéficiait et on le trouvait bien, on en pâtissait et on le trouvait injuste. Il suffit simplement de connaître les règles du jeu de son époque avant de jouer.