(Oldies) Le Père Noël est (presque) une ordure...

Un petit recadrage....

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La fabrication des réservoirs Chaplain (pas encore CFC) c'est à Chartres ?

yves kerlo a écrit:

La fabrication des réservoirs Chaplain (pas encore CFC) c'est à Chartres ?

Nan nan là c'est à Compiègne, à La Croix-Saint-Ouen pour être précis, mes parents avaient déjà vendu la concession à Patrick (l'intrépide héro de ce sujet)
L'atelier de Papa et Jean Luc s'appelait alors "RPM"

1987 c'est aussi l'arrivée des Ecureuils.
Pierre-Marie Poli qui aimait bien les "trucs à la con", après la 350 RDLC il lance avec Joël Guilet le projet "très" financé par les Caisses d'Epargne.


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Trois motos pour trois pilotes, Poli bien sur, Marc Moralès et Daniel Pécheur (amusant ce choix pour celui appelé le porteur d'eau ).
Poli rapidement dans le plâtre, Pécheur en feu, et Moralès à l'arrivée, de justesse !

Beaucoup de travail avant l'épreuve et pour moi baptème de la piste avec 20 jours dans un Tatra !
Avec un appareil photo ...
Il y a aussi de la récupération parallèle




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Pour terminer le sujet 1987 Christian Chaplain avec son "ami" Miguel, on les devine en difficulté.
Nous nous étions arrêtés pour voir si on pouvait aider.
Je vais laisser panerai interroger son père avec la photo pour en savoir plus...


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Vous aviez eu un prix d'ami pour le lot ??  

Vraiment excellentes ces séries de photos (les noires zé les en couleurs)

Avec à chaque fois la tranche de vie qui va avec (ou qu'on peut imaginer)

Par exemple

- La manière d'aborder le "trou d'eau" dans la spéciale de Cergy : dans le grand bain direct ou en coupant au plus sec.
- La moto du porteur d'eau en feu (c'est ballot)
- Le pont arrière de l'auto qu'aurait bien besoin d'une attelle
- Les scènes de bivouac

C'est vraiment bien, tout ça.

PS : Damien ( ) ah oui, tentes Igloo, j'avais pas remarqué. J'en ai encore une à la cave.

Je ne sais pas qui avait mis en place la logistique, Daniel Adrian peut-être.
Merci d'avoir zoomé cette image, il est probable que ce soit Patrick Vallet avec sa 125 qui soit là.
Se sachant en terrain ami il venait souvent "quémander" un soutien.

C'est Jacky Ickx que l'on sort du trou de dunes où il est coincé, avec plus que deux roues motrices sur sa Lada.
C'est sur que ça le changeait de la Porsche officielle quelques années plus tôt !
Même s'ils sont payés pour faire ce genre d'épreuve, il faut quand même être passionné, car ce n'est pas souvent des vacances.

Quand on les a vu, Jean-Louis, le conducteur du Tatra nous a demandé d'aller à pied voir à quoi ressemblait le coin afin d'essayer de les sortir de là...
Et les emmener en dehors des dunes, là où ça roulait mieux afin de rejoindre le bivouac.
Sacré engin le Tatra, j'ai oublié les chiffres, mais retenu que c'était un V12 ou V16 refroidi par air, chaque cylindre était indépendant et on avait de quoi en changer un "au cas où..." !
Il valait mieux éviter de crever car la roue pesait un "âne mort"

A noter la cheminée échappement qui traverse la bâche ...


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yves kerlo a écrit:

1987  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

@:Yves même si tu n'es pas trop  mécanicien  
Culasse Krauser ????
Qui n'ont pas eté retenues car peut être moins éprouvées avec l'essence "afrique" ???
Merci

Bien incapable de répondre, j'avais d'autres préoccupations, plus métalliques, béquilles, tableaux de bord, etc...
Et bien incapable de remarquer un détail de ce genre.

offen 88 a écrit:

yves kerlo a écrit:

1987  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

@:Yves même si tu n'es pas trop  mécanicien  
Culasse Krauser ????
Qui n'ont pas eté retenues car peut être moins éprouvées avec l'essence "afrique" ???
Merci

Bien vu, j'allais poser la même question
Yves, de mémoire les moteurs venaient de chez HPN non ?


Ps: Françoise et Patrick sont passés à l'atelier hier après midi..

[quote
Pour terminer le sujet 1987 Christian Chaplain avec son "ami" Miguel, on les devine en difficulté.
Nous nous étions arrêtés pour voir si on pouvait aider.
Je vais laisser panerai interroger son père avec la photo pour en savoir plus...


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Impossible de répondre ouvertement sans assassiner..
Mais bon, pont arrière cassé donc, transmission HS = adieu 4X4
Les véhicules officiels légers HF embarquaient des alternateurs Auto-arc, ces trucs étaient fabuleux, en plus d'être des alternateurs classiques de qualité, ils avaient aussi une sortie "soudure à l'arc" de premier ordre ! L'intensité était géré par le régime moteur (tirette de ralentie accélérée)
Ils ont replacé les tulipes et ressoudé le tout avec U et cornière, cela leur a permis de redevenir mobile mais fini 4X4 et bonjour 4X2 = abandon, bien joué Marcel [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'imagine que cette photo a été prise à Compiègne par Duvivier , avec comme souvent le "célèbre" bolino !

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Etre le troisième dans la cabine du Tatra n'était de tout repos car copieusement secoué, le pare-brise en témoigne.`
Le copain de Jean-Louis avait pour mission de lire le road-book et la carte Michelin, pas de GPS en 87.
J'étais installé là, dans le troisième siège à droite, (la place du mort disait Coluche) pour dépanner une Ecureuil au cas où l'on en rencontrerait une, ce qui n'est pas arrivé.
Par contre on s'est souvent arrêté pour dépanner d'autres concurrents, auto et moto, des galériens de fond de classement.
Mon appareil photo a fait plusieurs tonneaux dans la cabine, et pas facile à récupérer.
Un arceau à l'extérieur, doublé d'un arceau à l'intérieur, mais il est quand même fortement conseillé de rester attaché !
Surtout qu'après avoir travaillé sur les motos une partie de la nuit, il m'arrivait de m'endormir (un peu ).



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panerai a écrit:

yves kerlo a écrit:

La fabrication des réservoirs Chaplain (pas encore CFC) c'est à Chartres ?

Nan nan là c'est à Compiègne, à La Croix-Saint-Ouen pour être précis, mes parents avaient déjà vendu la concession à Patrick (l'intrépide héro de ce sujet)
L'atelier de Papa et Jean Luc s'appelait alors "RPM"

Le bâtiment existe toujours ...

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Ça fait 30 ans que nous avons la même c'est un peut lourd mais très efficace contre le vent et la pluie

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Patrick Vallet étant bien décidé à repartir avec la 350 RDLC en 1988, il a fallut y consacrer pas mal de temps en 1987.
Le problème récurrent de carburation avait été soumis à Alain Chevallier à qui j'avais amené la moto à La Prazerie.
Il nous avait conseillé de créer une boîte de tranquillisation, un volume d'air entre les carburateurs et la cartouche de Golf.
Un volume comparable à celui de la RDLC d'origine.
Pour arriver à fabriquer la partie basse de cette boîte il fallait écarter les échappements et par conséquent refabriquer les tubes de cadre qui les contournaient.
Des images, avant en noir et blanc, après en couleur

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Le gros réservoir en acier bien trop lourd et horrible à enlever (surtout avec le plein ) a été remplacé par deux demi-réservoirs en alu, ainsi qu'une coque arrière réservoir, le tout avec plus de carburant.
Le réservoir d'huile deux-temps a été transféré dans le carénage, deux Stanley d'Endurance à la place du phare anémique de la 600 TT, une fourche "Pouvoir Blanc (WP), etc, etc...
Sacrée séance.

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Pas d'assistance et par conséquent tout seul pour faire l'entretien, le soir, souvent tard et bien crevé.
Patrick reconnait avoir été négligeant et avec l'essence souvent sale, un robinet s'en bouché et : piston percé !



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Gros pas en avant cette dernière évolution.

Joel Enndewell 2424 a écrit:

Ça fait 30 ans que nous avons la même c'est un peut lourd mais très efficace contre le vent et la pluie

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Bonjour à tous   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour la petite histoire...
André Becker fabriquait les tentes à Coignières, où il habitait... et où il amassait très discrètement des véhicules hippomobiles et militaires depuis le milieu des années 70. Passant devant depuis toujours je n'avais pourtant jamais rien vu... jusqu'au jour où les pelleteuses sont arrivées pour défricher ce qui allait devenir le Castorama de Coignières.
Photos perso de décembre 2007 :
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Il a vendu pour déménager en Belgique. C'est peu après que sa collection est sortie de l'ombre :
https://ostfront.forumpro.fr/t4798p25-la-collection-andre-becker-en-belgique

Après sa mort (96 ans quand même !) une vente aux enchères a eu lieu en Belgique, pendant le covid, en 2021 (mais plusieurs "belles pièces" y sont manquantes VW swimmwagen et kubelwagen, Mercedes cabriolet 1940...) :
http://www.daguerre.fr/catalogue/115137?lang=fr&search=&offset=0&max=50‌
http://www.daguerre.fr/catalogue/114638?lang=fr&search=&offset=0&max=50‌

Le Xav a écrit:

panerai a écrit:

yves kerlo a écrit:

La fabrication des réservoirs Chaplain (pas encore CFC) c'est à Chartres ?

Nan nan là c'est à Compiègne, à La Croix-Saint-Ouen pour être précis, mes parents avaient déjà vendu la concession à Patrick (l'intrépide héro de ce sujet)
L'atelier de Papa et Jean Luc s'appelait alors "RPM"

Le bâtiment existe toujours ...

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Cela m'a aiguillonné (dans le bon sens du terme) et je suis allé trainer sur Google Maps, notre adresse d'alors était au 113 Route National, la maison dans laquelle nous habitions est quasi inchangée mais le hangar derrière a été rasé il me semble (j'en suis même sûr)

Le 113 sur Google Maps il y a 10 minutes =

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et en 87 :

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C'est Baptiste là non ?

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Oui c'est bien Baptiste Vallet en avril 2017 quand j'ai commencé à remettre en état la 350.
Il y a aussi son fils Pierre, le petit fils de Patrick.
Qui a bien grandi depuis mais on verra ça plus loin.

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Dernier épisode pour moi, puisque 1989 est le dernière participation de la 350 RDLC africaine imaginée 5 années plus tôt en 1984 par Patrick Vallet.
Et mis en valeur par les Charlots d'entrée de jeu !
Pour ceux qui n'ont pas bien suivi, il faut revenir à la première page.
Après tout ces errements et ces déboires il est arrivé à atteindre le but poursuivi, arriver classé à Dakar avec un prototype deux-temps.
Avec un bonus la "victoire" dans la catégorie 500, il est vrai sans véritable concurrence.
En attendant, lui il l'a fait, alors chapeau.

iI existait la possibilité de louer un emplacement dans un véhicule de l'organisation pour y laisser une malle de pièces, une "cantine", afin qu'il puisse aller se servir si besoin.
Par tranquillité d'esprit, les échecs précédents servant de leçon un moteur de rechange avait été emporté, et sans qu'il y ait eu de soucis technique le moteur a été changé par Patrick, à mis chemin.
La machine a très bien fonctionné tout au long de l'épreuve, ce n'était donc pas au départ "que" une mauvaise idée.
Pour répondre à la question posée au début du sujet: "Un deux-temps en Afrique, quelle drôle d'idée...?"
Bah ça a bien fonctionné, il est vrai sans être vraiment mal traitée comme l'aurait fait un pilote plus rapide  avec une vraie assistance.
Très franchement on s'en fout un peu, ça nous fait des histoires à raconter à l'hospice[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Désolé si j'en ai ennuyé certains avec nos histoires africaines, mais un moteur de 350 RDLC, l'actualité un peu en berne, et certains acteurs présents ici, j'ai eu l'impression que ça méritait.

Pour ceux que ça ne laisse pas indifférent, il y avait eu une première manche Motobécane en 1977, avant MBK 7 ans plus tard.
Pour ceux qui ne connaissait pas et qui ont un peu de temps à perdre, il faut relire ce périple...!
C'est grave docteur ?

http://www.pit-lane.biz/t3775p75-oldies-motobecane-2-temps-de-competition-et-autres-derivees


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Etant passionné du Dakar depuis le début, et ayant commancé la moto sur un 125 Motobécane LT, je me suis régalé et découvert des choses que j'avais loupé à l'époque. Merci pour le partage.