[Oldies] Angel Nieto Mike Hailwood (part 6)

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Chez les anglais,ces fourches sont appelées :leading-link,à roue poussée chez nous.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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Un p’tit quizz tant qu’on y est ?
C’est quoi la machine de Little Bill ?

Monard 650 ,motorisée par un twin Triumph.

Telle qu'elle roule de nos jours avec une fourche plus classique…

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Bien vu Pierre,d’après classic Racer,La Fourche est une roadholder de Manx raccourcie,mais elle aurait été équipée une fois d’une Reynolds leading-link qui n’aurait pas été retenue,mais sans plus de précision sur où était cette fois...
La monard est l’œuvre de Geoff Monty en 64.

Adco a écrit:: … La monard est l’œuvre de Geoff Monty en 64.

J'allais te corriger (façon puzzle) en ajoutant "Geoff Monty et Allen Dudley-Ward" mais en lisant ceci en.wikipedia - Geoff Monty (certes du wikipedia mais faute de grives, etc.), il apparaît que tu as raison. L'ex-Monward est devenue Monard.

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Si ça intéresse,il y a deux articles de Classic Racer sur le sujet....

Adco a écrit:: Si ça intéresse,il y a deux articles de Classic Racer sur le sujet....

Qu'en termes galants ces choses-là sont mises… Si ça intéresse ? Ça intéresse, oui ! (Moi, en tout cas, geehrte Adco.)

https://www.facebook.com/MotoGP/videos/564175214285260/

Mike the Bike ...des images qui bougent oldies - [Oldies] Angel Nieto Mike Hailwood (part 6) - Page 6 980796

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https://fotoheikki.myportfolio.com/roadracing

Les photos d 'Heikki Talvitie, prisent principalement à Ahvenisto, merci à lui pour le partage oldies - [Oldies] Angel Nieto Mike Hailwood (part 6) - Page 6 771973

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(hristian Bouchet

Me souvenait pas de cette machine, si quelqu'un en sait plus oldies - [Oldies] Angel Nieto Mike Hailwood (part 6) - Page 6 980796

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Villa Rijeka 80

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(hristian Bouchet

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Adriatica 250 oldies - [Oldies] Angel Nieto Mike Hailwood (part 6) - Page 6 980796

http://mec-mecaniqueetconvictions.blogspot.com/2015/06/lautre-nr-never-ready.html

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DidierF a écrit:

Adco a écrit:: Si ça intéresse,il y a deux articles de Classic Racer sur le sujet....

Qu'en termes galants ces choses-là sont mises… Si ça intéresse ? Ça intéresse, oui ! (Moi, en tout cas, geehrte

Citation :: T’en as de bonnes! Il m’est arrivé de n’avoir aucune réponse à ce genre de proposition. J’ai constaté que même sur Pit lane des choses pourtant incontournables,comme par exemple la hauteur de l’axe de bras oscillant de la RC181 ne semblent pas passionner les foules,donc afin d’éviter d’être encore plus indigeste,je m’autorise de temps à autres un petit RIP (referendum d’initiative personnelle). Il me semble avoir eu vent,il y a peu d’une sombre histoire de nombre de pilotes dans un obscur règlement qui n’a semble-t-il pas été appréciée à sa juste valeur....
bref,pour en revenir à nos moutons,j’espère que ce sera lisible,sinon je couperai en morceaux![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
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Merci, Adco ! On va lire ça.

philwood a écrit:: Me souvenait pas de cette machine, si quelqu'un en sait plus

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Villa Rijeka 80

Il me semble qu'Adriatica avait au départ conçu un moteur (le twin en tandem incliné vers l'avant en photo plus haut) et avait financé le team officiel Bimota en 1979 (qui s'appelait Bimota Adriatica) qui a fait rouler Randy Mamola puis Eric Saul, pour qu'ils utilisent leur moteur en 250. Mais les pilotes (surtout Mamola au début il me semble) ont considéré que ce moulin était loin d'être au point et ont insisté pour rouler avec un moteur Yam en 250, comme ils le faisaient (avec succès) en 350. Du coup pour la saison 1980, Adriatica a repris ses sous et son moteur et a construit cette partie cycle pour le moins originale que Walter Vill a pilotée en quelques occasions.

Je n'ai pas fait d'épure de fonctionnement de ce bazar mais il semble bien que ça se comporte comme un parallélogramme de Watt, les débattements de l'axe de roue décrivent pratiquement une droite, verticale dans cette configuration. Le guidage des ponts De Dion ( automobiles sport et compétitions des 60/80) est basé sur ce principe mais avec les 2 bracons horizontaux et opposés ( un au dessus et l'autre en dessous de l'axe central à guider), système très efficace.
Il serait intéressant d'analyser l'influence ou la "neutralité" de la transmission sur un tel dispositif par rapport à un bras oscillant classique, m'est avis que ce n'est pas absolument neutre. oldies - [Oldies] Angel Nieto Mike Hailwood (part 6) - Page 6 809262

oldies - [Oldies] Angel Nieto Mike Hailwood (part 6) - Page 6 809262

Dan

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L'idée était effectivement de maîtriser la tension de chaîne au cours du débattement (les "effets de chaîne" restant modérés sur une 250), mais au prix d'un encombrement et d'un poids rédhibitoires si l'on veut garder un guidage latéral correct. Rappelons qu'à la même époque d'autres -dont Kawasaki- ont aussi travaillé sur des parallélogrammes "normaux".
Le cadre est effectivement assez moderne, mais sauf erreur Antonio Cobas avait fait bien plus rationnel quelque temps avant.
Quant au twin en tandem, il arrive bien après le Derbi (1966), le Jawa (1967), le HM suédois (1968), les MZ et SMZ (1970), le Reimo (1971) et bien sûr les Kawasaki et Rotax.

le derbi en 66 ? c'était un moteur en V, comme le jawa l'année suivante, si ma mémoire ne défaille pas

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Des V assez fermés pour être considérés comme des tandems plutôt que des V.

Le Derbi de 1966

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article Moto revue 2459 avril 1980

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dga a écrit:: Des V assez fermés pour être considérés comme des tandems plutôt que des V.

la mouche qui lisait par dessus mon épaule me dit qu'elle a vachement mal au cul !
un tandem ça doit être ver-ti-cal épicétou !

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Et ça, t'appelles ça comment bubu : c'est pas vertical et c'est pas un V, alors ?

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Un Bi superposé ?

un vertical couché, what else ?

Un bicylindre en position du missionnaire ? oldies - [Oldies] Angel Nieto Mike Hailwood (part 6) - Page 6 55116

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