[Oldies] Daytona 1970

Bientôt sera célébré le cinquantenaire de la victoire de Dick Mann et de la Honda CR750 aux 200 miles de Daytona.
Curieusement il n'existait pas encore de topic pour cette course. Je vais m'évertuer à récupérer tous les posts publiés ici et là dans notre foutoir forum, en y ajoutant des photos récupérées sur le web  

En attendant vous pouvez vous régaler de l'excellent travail de nos amis Bike70

bike70 a écrit:

Pour compléter ce sujet, j'avais fait une article sur Daytona 70 ... avec la vidéo originale de la course ...  à voir sur mon site

http://www.bike70.com/1970motoDaytona.htm

et les vidéos ...

Joyeuse bonne idée ! (jolly good idea ....) comme disent les britons ..... idem pour 71 !

Bill Smith, peut-être déjà posté (j'ai eu la flemme de chercher )

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Oui,photo Lacombe....

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Ah! les tresors photos de "Papy" Lacombe.....Grace a sa gentillesse et au pret du negatif original j'ai fait realiser un agrandissement grand format sur support rigide de la CR 750 Daytona lors des 200 miles de 1970....La il s'agit du plus lent des 4 pilotes,Bill Smith...mais toute la magie de la première apparition de la CR en course est la: Le "flat out" sur le banking...La combinaison americaine blanche...le casque Jet.....
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Pierre\"PhilRead" a écrit:

Si les repliques ne font pas l'unamité quand a leur esthetique,force est de constater que les quatre exemplaires de la "vraie" arrivés en Floride en Mars 1970 sont d'une réelle beauté!
Quelques photos,pas tres courantes de ces divas.

Bill Smith....
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Tommy Robb au controle technique.La liste du "scrutainer" est impressionnante!

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Tommy Robb et Ralph Bryans.Rodney Gould et son fameux "Buco" entre eux.Jusque la tout allait bien pour Ralph...Un peu plus tard lors des essais ,il allait transformer la belle CR en barbecue géant.Il allait reconnaitre que c'etait la premiere fois qu'il pilotait une machine aussi puissante et surtout aussi lourde et qu'il s'est fait surprendre a la remise des gaz.Le reservoir alu eventré a fait le reste....
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Pierre\"PhilRead" a écrit:

Yoshio Nakamura et Tommy Robb dans le stand a daytona en 1970.Tommy verifie l'angle qu'il pourra prendre dans l'infield!

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Dick Mann sur cette photo donne une incroyable impression de decontraction ...accentuée par ses baskets et ses gants de base-ball....Achetait il son equipement dans l'equivalent du Decathlon du coin?....

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Par contre,il avait l'air de n'avoir qu'une confiance relative dans la solidité de sa fermeture eclair!....

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[/quote]

une belle série publiée par le mag US Cycle World

Mert Lawill, pilote H-D , l'un des héros du film/docu  On any Sunday ( avec Steve McQueen , Challenge One [sic}en France)

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Dick Bugsy Mann et Roger Reimann, deux vétérans du championnat AMA

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Mark Williams et sa girlfriend
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visiblement cette autre girlfriend s'ennuie ferme...

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... pourtant un beau gosse n'est pas loin... il est là pour le boulot. C'est un pilote surnommé Big Halsy ..??? si si rappelez vous
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il courrait avec son pote Little Fauss      plus connus sous les noms de Robert Redford et Michael J.Pollard  

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Gary Nixon, pensif
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pause clop pour son compère chez Triumph , Gene Romero, relax

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traditionelle photo de présentation pour le team usine Honda et leurs flamboyantes CR750
Bill Smith, Tommy Robb, Ralph Bryans et Dick Mann

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team supervisé par Robert Bob Hansen, qui avait réussi à imposer à Honda son vétéran au lieu de Steve Murray, premier choix des japonais.
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PS; comme je connais les garnements qui sévissent à l'hospice   , s'ils veulent approfondir l'aspect technique des différentes machines  engagées  CR750 , TR500, H1 R et autres triples Trimph BSA. Je leur rappelle qu'ils existent plusieurs topics dédiés où ils pourront débattre sans fin  

le californien Tom Rockwood, Yamaha 350 TR

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des intrus dans le box Triumph
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Attention à ne pas soulever la bécane à Burritto ...
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... qui décrochera la pole sur la Trident devant..
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Mike the Bike sur la sœur ennemie Rocket3

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Gary Nixon fera 3ème temps aux essais

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devant  Dick Mann, qui a remis son Buco gris (rouge pour les photos du team)

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la 1ère 2T ne sera pas l'H1R de Dave Smith, mais la 350 Yam TR3 de Kel Carruthers qui partait en 1ère ligne

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En 1970 il n'y avait pas de team US chez Kawasaki. Une quinzaine d'H1-R avait été proposée aux concessionnaires US. Pour les inciter à s'engager, un budget de 500.000 USD avait été prévu pour des primes. Par exemple 10.000$ offerts au vainqueur d'une épreuve road race du championnat AMA. De quoi attirer les convoitises.
John Jacobsen, boss d'une importante concession, Honda(!) city Boston, au  Massachussets, accepta d'engager une H1R. Il demanda au commercial de Kawa ( Everett Brasher , ancien pilote de dirt , fraîchement débauché par Kawa du service Ventes Yamaha) s'il pouvait se charger de lui trouver un jeune pilote prometteur.  Justement, Everett, texan, avait repéré un gamin texan de Dallas, nommé Rusty Bradley...

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Apriliabarth a écrit:

Quelques photos de la course des 200 miles


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La séance d'essais va bientôt tourner à la cata chez Honda

philwood a écrit:

La chute de Bryans ,  Daytona 70......Et une 750, une
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Racing motor Cycles, Mick Woollett 73

JH42 a écrit:

Ralph Bryans, avec une des 4, avec des carbus magnésium, c'est sûr ...
(oui, déjà postée, mais en plus petit !)
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Pierre\"PhilRead" a écrit:

Une fois la fumée dissipée...Porca miseria...

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Pierre\"PhilRead" a écrit:

A Motegi ils ont fait l'effort de mettre une réplique en exposition.

Quand a "l'épave" ,ils ont tout de meme essayé ,en vain,de la sauver.Le staff de mecanos a travaillé toute la nuit pour faire prendre le depart a Bryans. Apres la nuit blanche ,il fut decidé ,au hasard, de donner la machine de Bill Smith a Bryans.Bill était le plus lent de la bande des quatre et ainsi il regarda la course en spectateur. Sans regrets car "sa" machine abandonna rapidement.

Documents de mauvaise qualité du highside de Bryans a la remise des gaz en sortie d'infield pour reprendre le banking. Le barbecue n'a pas encore commencé.

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Apriliabarth a écrit:

Pas postée encore :

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Source : Mark Haycock

Ce qui me fait penser a rectifier la légende....C'est bien la machine #36 de Bill Smith mais la c'est Bryans qui s'en empare apres le barbecue qu'il a fait subir a la # 12.

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Superbe victoire pour Rusty Bradley #64, qui remporte à 20 ans la course des 100 mile Amateur sur H1-R.
Devant Gary Fisher,  sur Triumph twin ex Nixon #10, et Ray Hempstead sur Yam.
Kawasaki offrit une prime de 5.000 USD au jeune texan, qui cumulera encore 1.200 USD de primes versées par ses différents sponsors.

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La course des 250

philippe7 a écrit:

Petit quizz du matin .......

Qui, quand, ou ?

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Pierre\"PhilRead" a écrit:

Ca ressemble a l'infield de Daytona,ca...Peut etre 1969...Carruthers...Gould...Ron Pierce et Duhamel...Je ne suis sur de rien...Le casque de Gould me fait bizarre. Pierce et Duhamel ca colle bien.
 Je dirais plutôt 1970....a cause du casque de Gould justement...Blanc dessus et noir sur les cotés ,c'est pas la deco de 69!

philippe7 a écrit:

Eh bien tu as tort de n'être sûr de rien, parce que c'est exactement ça ....   Nous sommes bien en 1970, et on a là le quarté dans le désordre (de la course des 100 miles, naturellement ! ....), car Yvon tapera Ron Pierce pour la troisième marche du podium.

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Pendant les premiers tours, Gary Nixon tenait bon la tête, mais abandonnera rapidement....

.... et Suzuki US avait engagé une belle brochette de TR 250, pour Art Baumann, Jody Nicholas et Ron Grant ( et aussi Geoff Perry, mais il n'est pas sur les photos )
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Photos de Edward Knight, qui distille ses photos perso de Daytona sur fessebouc .... merci à lui

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Ce sont bien des 250 pourtant… Meme gros freins,pots aussi longs mais sans carenage le doute n'est plus permis.  Le diametre des tubes du cadre est un peu plus faible et la boucle differente,plus pres du moteur… Face aux Yamaha ,memes bien pilotées ces TR 250 semblaient un peu dans le vent…

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  Jody Nicholas

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Jody et Ron Grant

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Le vainqueur des 250 expert Kel Carruthers
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Yvon DuHamel # fait l'inter à Dusty Coppage #32
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Frank Camillieri #30 et YdH
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Grille de départ des 200 miles

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Départ canon de la Honda ...
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qui bouclera le premier tour en tête avant de se faire rejoindre

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Cal Rayborn H-D passe l'H1-R de Jess Thomas

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Frank Camillieri
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Très magnifique !

Merci Pierre"PhilRead", Philippe7 et le grand ordonnateur Dukasuz.

(Mais nous attendons la suite.)

Beau travail, Dukasuz !

Si ça ne t'embête pas, Dukasuz, je vais placer là le résumé de la course que j'avais tiré de la lecture d'American Motorycling de mai 1970.

Car les pages d’AM apportent d’utiles éléments. Ainsi, c’est la première d’un nouveau mode de départ. Trois vagues sont lâchées, séparées de 5 secondes. Les positions sur la grille sont obtenues le jeudi via un piège-à-vitesse (time trap) de 60 pieds, sur l’anneau. Romero, Hailwood (BSA), Nixon (Triumph), Dick Mann, et Kel Carruthers (Yamaha 350) font les 5 de la première ligne. Derrière eux, Nicholas (Suzuki), Mark Williams (Kawasaki), etc. Les Harley-Davidson sont aux abonnés absents et c'est Walt Fulton (well tuned model KR Harley – autrement dit, pas du tout une nouvelle OHV, si je ne me mélange pas les pinceaux – oui, ça ira pour cette fois, ce n’est donc pas une des XR d’usine toute nouvelles) qui sera meilleur H-D à l’arrivée, mais il n’est que 31e aux essais.

En fond de grille, ayant manqué le time trial, Yvon Duhamel (qui passera de la 79e place au T1 à la 4e à l’arrivée, après avoir tenu la 3e un temps).

Premier passage (T1), Mann, Romero, Nixon, Hailwood en une fraction de seconde. T2, Nixon en tête, jusqu’au T16. Hailwood le suit jusqu’au T10 où il abandonne. Un peu plus tôt, Romero était passé dans l’herbe. Après ça, plus d’erreur de sa part.

Mann passe second à l’abandon de Mike, suivi de Grant qui se hisse en tête jusqu’au T… 26, p-ê, où sa Suzuki le lâche. T31, Nixon alors en tête abandonne, son poursuivant Mann mène, tandis que la foule se passionne pour le duel entre le rookie Castro et Duhamel, qui durera jusqu’à ce qu’un long arrêt aux stands, au T46, ne fasse perdre un tour à Yvon. Mais si Castro finit 3e, Duhamel repart à l’assaut et arrache la 4e place à Geoff Perry (Suzuki).

Et c’est ainsi qu’après 15 tentatives infructueuses, le Californien Dick Mann remporte ses premiers 200 miles de Daytona. [Il a alors 36 ans.] Il promet de revenir l’an prochain pour gagner encore. [Il le fera, le bougre.]

Merci pour ce résumé DidierF
on ajoutera que Dick Mann battait le précédent record de la moyenne en course détenu par Cal Rayborn, -premier a avoir brisé la barrière des 100 mph- soit 102,697 mph (165,27 kmh) au lieu de 101,290 sur la Harley-D en 1968.

Dick Mann fit un départ canon, collant 100m à tout le paquet, suivi du poleman Romero.ll se fit remonter mais géra sa course en vieux briscard, ne quittant pas le peloton de tête , suivant un tableau de marche décidé dès les essais avec Bob Hansen. Il savaient pertinemment tous deux que la CR750 avait un talon d’achille, détecté pendant les essais. Lorsque Bob Hansen se vit montrer des résidus non métalliques trouvés dans l’hile vidangée par ses mécanos. Ils avaient compris que le patin du tendeur de chaîne en était la source, il se désagrégeait, entamé inexorablement par la chaîne de distribution qui tournait à plein régime sur l’anneau. C’est sûr qu’il allait progressivement lâcher entraînant une casse moteur.
Bob informa l’équipe officielle dirigé par Yoshio Nakamura, qui ne tinrent pas compte de ses avertissements. En fait, depuis le début des essais, l’équipe usine, majoritairement constituée par les britanniques et japonais engagés en GP, avait plutôt snobé les américains, d’aimables amateurs.  
Soit. Hansen confia la mission à Bugsy d’amener la machine au bout avant la casse définitive. Hansen avait écourté sa séance d’essai, sa CR qualifiée en première ligne avec le 4e temps,  il demanda à son pilote de prendre du bon temps, et d’aller à la plage! Pendant ce temps son équipe de mécaniciens allait soigneusement démonter/remonter le moteur usine, en tirant avantage de toutes les astuces trouvés  lors des prépas de CB450 engagés auparavant. La CR 750 fut affublé du plus long braquet , de façon à réduire le régime maxi. Dick Mann reprit le guidon dimanche matin lors des derniers essais libres. Il trouva que sa machine marchait encore plus fort qu’au début et se présenta sur la grille gonflé à bloc.
Bob Hansen avait engagé justement ce vétéran pour cette capacité à rouler avec sa tête. La première participation de Bugsy aux 200 miles remontait à 1955, 7e sur H-D à l’arrivée après avoir chuté, alors 4e. Quand les motos empruntaient encore le tracé comprenant une partie sur le sable mouillé de Daytona Beach. En 1970 , le vétéran de 36 ans, élevé à la dure, issu d’une famille de Mormon,  avait déjà participé à 15 éditions des 200 miles ! déjà second en 1958, vainqueur des 100 miles 1965 sur 250 Yamaha... 
Entretemps il avait décroché le prestigieux titre de number one en 1963   , à l’époque où le champion devait s’imposer dans les disciplines variées du Grand National allant du TT au dirt, en passant par le half mile et la course sur route (cf le film docu On any Sunday). C’est dire l’expérience considérable que représentait ce pilote aguerri.  Pourtant à l’origine les pilotes choisis par Honda pour piloter les CR750 étaient leurs pilotes favoris britanniques Tommy Robb et Ralph Bryans, ainsi que Steve Murray et Bill Smith.

Bob Hansen leur expliqua, finement , qu’il était indispensable d’engager un pilote américain à Daytona,  et réussit à faire pencher la balance en faisant miroiter l’avantage commercial sous-jacent, en séduisant le premier marché mondial du deux roues.
Il savait que Mann avait été viré remercié par B.S.A.  en fin de saison 1969 et se trouvait sans guidon. Il proposa à Dick Mann de venir à Daytona. Celui signa en décembre 1969, son contrat stipulant qu’il toucherait une prime de 10.000 USD en cas de victoire. L’usine japonaise accepta sans rechigner, ce pilote n’étant sûrement pas celui qu’il pensait voir décrocher la timbale . Et c’est ainsi que the old Bugsy s’en vint remplacer l'infortuné Steve Murray, bien que celui-ci avait participé à la mise au point du 4 pattes Honda avec l’ingénieur Matsuda. Notamment pour le Bol d’Or 1969. The rest is history...

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Hailwood
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