[bla, bla, bla] Industrie Boxer Design...

On ne peut pas dire que Thierry Henriette ne soit pas constant dans ses démarches.
Lui et l'équipe Boxer Design à Toulouse ne sont jamais en manque d'idées.


Il viennent de présenter à Milan une moto "Aston Martin Brough" (Superior), qui a de fortes chances d'être une suite logique du projet initial SuperBob présenté en 2010.
Cette moto est en bonne partie française, le moteur a été développé par AKIRA à Bayonne (Sylvain Loumé), puis décliné dans une version sans turbo pour les Brough Superior.
Pour les trois versions (SuperBob, Brough puis Aston Martin) le train avant est issu des FIOR.
Quant au partenariat avec Aston Martin, Thierry nous surprendra toujours, il avait déjà sévi avec sa Lamborghini en 1985, où il avait obtenu l'accord de la marque pour l'apposer sur une moto Boxer Design.
Chapeau à lui de ne pas lâcher prise, de continuer à développer et produire en petite séries des motos françaises originales.
Que l'on aime ou pas l'esthétique des motos produites, là n'est pas le débat, on ne peut pas rester indifférent à ce qu'il arrive à mettre en oeuvre.

Pour rappel la Voxan (déjà proposée en série limitée à 100 exemplaires), et l'Aprilia jamais produite...

Je garde un bon souvenir de THIERRY HENRIETTE qui était un collègue Kawa sympathique avec lequel on pouvait discuter, échanger , mes clients n'étaient pas assez argenté alors je n'ai pas eu la chance de vendre des Boxer, je me contentais d'exposer les prospectus !!!

Mon cher Yves, ton article me fait instantanément penser à notre première rencontre à Dijon et à la question a laquelle tu avais magnifiquement répondu, la solution apparaissait ainsi évidente. :
Comment "Kerlo" peut il exister? Il fallut un peu de temps mais comment faire autrement pour décrire (un peu) une telle aventure.
Les historiens de demain auront du travail pour la décrire en moins de cinq volumes  


Attaquant avec l'image du yacht de nabab échoué à Toulouse et tout en sachant que l'aventure n'a pas commencé ainsi il y a déjà des décennies, comment donc Boxer design a t il bien put exister au fil du temps, mon ignorance ne collant ce nom qu'à des sculptures de salon?  

Je pensais que la Superbob aurait un avenir...

Enfin, peut-être à ma portée, mais elle n'est jamais sortie...

Pour la version Aston Martin, même sans parler argent, j'achète pas !!!

Fügner a écrit:

en sachant que l'aventure n'a pas commencé ainsi il y a déjà des décennies, comment donc Boxer design a t il bien put exister au fil du temps, mon ignorance ne collant ce nom qu'à des sculptures de salon?  

Et bien il va falloir questionner l'intéressé quand l'occasion s'en présentera, mais il est évident que Thierry a toujours été un excellent commercial, ça doit aider.
Celà étant on pourrait facilement imaginer qu'il fassent autre chose que des motos?
Des locaux, des compétences, une ville attractive, des cerveaux bien remplis...

D'après ce que j'avais lu il travaille dans le design donc la construction pour sa marque n'est pas l'activité principale je pense, les locaux futuristes ne sont pas très vieux .
Je ne me souviens plus ou j'ai lu le reportage d'il y a plusieurs années .

https://www.teamaxe.com/blog/2017/06/13/teamaxe-a-la-rencontre-de-thierry-henriette-de-boxer-design/

Intégration du maitre-cylindre de frein dans le Té de fourche sur l'"Aston", l'esthétique de la bête prête à discussion (le prix aussi...) mais la réalisation est bluffante à l'image de ce détail!

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Autre réalisation vue à Milan cette année avec une esthétique plus... conventionnelle

Le maitre cylindre ... détail qui coute et qui n'apporte rien à la technique.
Question de point de vue certainement mais pour les gens comme moi ce n'est certainement pas un plus mais bien une perversion

On ne peux mieux dire, l'art pour l'art ou lard pour lard ? Un peu des deux.

C'est plutôt beau du point de vue de la réalisation. L'esthétique est affaire de goût personnel.
S'ils arrivent à vendre ça, pourquoi s'en offusquer ?
Au prix auquel ça doit être négocié, ça doit faire rentrer un peu d'argent dans les caisses de l'état.

C'est irresponsable du point de vue environnemental, utilisation des ressources , énergie ect ... T'as beau être riche , l'irresponsabilité n'est pas l’apanage des pauvres





Comme ça ne me plait poa, je ne lirai plus

Perso je suis sensible à la beauté d’une pièce, par contre la fonctionnalité est importante, une jolie pièce inutile n’est pas intéressante mais si on peut réaliser un élément indispensable et qu’il soit joli je suis pour ; le but de ces motos est de faire des machines opérationnelles rares , il a été souvent reproché à Ferrari, Lamborghini d’utiliser des accessoires de chez Fiat ou autres, il y a quelques années je donnais un coup de main à ami restaurateur sur une Espada, les commandes de lève glace étaient fatigué, mais d’où viennent elles ? J’en mets une dans la poche, je saute sur la NINJA et je vais dans une grosse casse, je leurs montre : c’est du BMW, tu vas au fond tu trouveras, c’était ça.
Effectivement ça casse un peu le rêve, je comprends la démarche de Thierry Henriette, le but est différent de la Midual qui elle se veut être une belle moto mais utilisable journellement et fiable ; si le premier réflexe est de dire : tu te rends compte si tu te plante et que tu pète un ½ guidon avec le maître cylindre intégré ! J’t’explique pas la facture ! Dans ce cas ça n’a aucune importance !
Plusieurs visions des choses sont autorisées, je me souviens à une question d’un journaliste moto à Fritz Egli qui lui demandait son avis sur les Bimota il avait répondu, à peu près je ne me souviens pas de la phrase exacte, les pièces de Bimota sont très belle, les miennes sont aussi solides et légères .

Je n'ai pas trop saisi le "point de vue environnemental": beaucoup d'énergie gaspillée pour faire une telle pièce? quelle énergie? électrique nucléaire, éolienne, solaire, hydro? Que dire des mecs qui fraisent un châssis de moto 2 ou GP de 8 Kg dans un bloc d'alu brut de 400Kg?
Dan

A t-elle plus d'impact qu'une moto de grande série ?

Toop a écrit:

C'est irresponsable du point de vue environnemental, utilisation des ressources , énergie ect

La moto est-elle intrinsèquement quelque-chose de responsable ?

Dialmax a écrit:

une jolie pièce inutile n’est pas intéressante

C'est un peu le principe de l'art ?

@toop :

inscrit le 2 janvier 2010
nombre de messages : 3536

Perso, inscrit en septembre 2011
nombre de messages : 1556

Est-ce responsable du point de vue environnemental de passer autant de temps derrière son clavier ?

Dialmax a écrit:

Perso je suis sensible à la beauté d’une pièce, par contre la fonctionnalité est importante, une jolie pièce inutile n’est pas intéressante mais si on peut réaliser un élément indispensable et qu’il soit joli je suis pour ; le but de ces motos est de faire des machines opérationnelles rares , il a été souvent reproché à Ferrari, Lamborghini d’utiliser des accessoires de chez Fiat ou autres, il y a quelques années je donnais un coup de main à ami restaurateur sur une Espada, les commandes de lève glace étaient fatigué, mais d’où viennent elles ? J’en mets une dans la poche, je saute sur la NINJA et je vais dans une grosse casse, je leurs montre : c’est du BMW, tu vas au fond tu trouveras, c’était ça.
Effectivement ça casse un peu le rêve, je comprends la démarche de Thierry Henriette, le but est différent de la Midual qui elle se veut être une belle moto mais utilisable journellement et fiable ; si le premier réflexe est de dire : tu te rends compte si tu te plante et que tu pète un ½ guidon avec le maître cylindre intégré ! J’t’explique pas la facture ! Dans ce cas ça n’a aucune importance !
Plusieurs visions des choses sont autorisées, je me souviens à une question d’un journaliste moto à Fritz Egli qui lui demandait son avis sur les Bimota il avait répondu, à peu près je ne me souviens pas de la phrase exacte, les pièces de Bimota sont très belle, les miennes sont aussi solides et légères .

Pas la peine d'aller si loin que de parler une Espada, en Ex grand fan de Citroën, j'ai roulé en 2CV, en CX GTI turbo, en SM... et quand on voit des commodos (commande de starter par exemple...) venant de la deux pattes et se retrouvant sur "les fleurons haut de gamme" cités plus haut...
Pour ensuite entendre les grands discours nationaux des haut de gammes français... c'est juste à pleurer ou plus positivement, grand guignolesque.

Il y a énormément d'évolutions sur 4 roues et 2 roues, qui sont à la base uniquement de style, et qui certes ne semblent pas apporter grand chose mais n'en deviennent pour autant fondamentaux par la suite.
Honda vient de sortir un des premiers (sur)carénages "clipsable" sans qu'aucune vis ne soit visible... purement esthétique. Qu'est ce que cela apporte de ne plus voir les vis de fixations ? cela va t il empêcher quelqu'un de dormir ? et pourtant dans 10 ans, le haut et milieu de gamme de tous les constructeurs moto auront copié la démarche. l'esthétisme et le design...

Et c'est pareil pour le joli demi guidon incorporant le bocal et le maitre cylindre.
Qu'elle est le cout d'usinage et d'assemblage de tous ces composants en version classique ? sachant que le bocal est moulé, le maître cylindre forcément usiné à partir d'un brut moulé, et le support et la poignée de frein rapportée... et tout ça ensuite assemblé un par un sur un bout de demi guidon partiellement usiné (accroche du tube à la fourche) avec un tube soudé...
ici tout est usiné sur une pièce, en direct, et donc sans reprise de position avec un minimum d'assemblage, et un bocal mieux protégé (enfin presque).
Franchement très bien pensé d'un point de vue indus et assemblage, certainement plus cher, mais pas tant que ça, et pas déconnant du tout. Et je suis certain qu'il ne se sont pas arrêtés là, à un simple tout usiné...

Alors, moi ze dit, chapeau bas à l'équipe de Mossieur Henriett et ses quelques designers/fabricants, inventeurs de ce concept (et certainement d'autres) qui sont allés au bout de la démarche en le réalisant, avec certainement à la clef une prod série. Et ça, c'est le top en industrie.

Et pour 100 bécanes, on va dire, ok c'est taillé dans la masse et cher. Sauf que pour 10 000, je vous sors (et pas que moi, n'importe quel dessineux et sa project team) la même version à bas coûts en moulé usiné "finger in ze nose". et dans ce cas là, pas forcément plus cher, peut être moins, qu'une version classique multi composants multi usiné multi assemblé... et ça, Boxer design l'a déjà dans ses cartons, pas besoin de boule de cristal.

C'est quand même malheureux, alors qu'un tout petit bureau d'étude arrive à sortir des solutions innovantes, que le pit laineux moyen soit le premier à les dézinguer... là Boxer se positionne un peu plus "on ze map" en s'inscrivant aussi dans la durée.

C'est beau, c'est propre, et très intelligent et très bien pensé à court comme à long terme.

Bon j'avoue aussi un certain partie pris pour les avoir eu comme lointain sous traitant (sur tout autre chose, top secret). mais j'assume


Rudg

Très belle énergie pour me tailler un costard, vous êtes à ce point opposés à la divergence d'avis ?
Prouve moi , prouve nous que ce maitre cylindre dessiné compliqué apporte quoique ce soit ?


SRX, je ne me suis pas lavé les dents aujourd'hui, je sais c'est extrêmement grave ... tu peux l'écrire sur toute la toile


Certains ne sortent "QUE" pour tailler les autres, on les reconnais aisément ce sont toujours les mêmes


Maneton, la moto est égoïste telle que nous la pratiquons. La démesure n'a plus sa place et en la matière ce genre marché va scier la dernière branche à laquelle nous sommes attachés ... pour le plaisir d'une poignée

et bien j'adore ce demi guidon .. voilà le Génie Francais !! qui participe à épurer la ligne , pour un peu ils feraient sauter la durit... sans compter qu'en ajoutant une LED .. ca pourrait servir de clicos/ feu de position ...
!

BOOZE a écrit:

et bien j'adore  ce demi guidon  .. voilà le Génie Francais !! qui participe à épurer la ligne , pour un peu  ils feraient sauter la durit... sans compter  qu'en ajoutant une LED .. ca pourrait servir de clicos/ feu de position ...
!

j'ai adoré  une réalisation de Boxer design  dans mes années d'accession à la moto ...


c'est aussi grace à elle que j'ai  aimé  une voiture jaune ... nul n'est parfait ... j'assume


il y a une matière en commun ...

Non Toop, pour mon compte je ne taille pas de costard, seulement une interrogation, un petit développement? personnellement le beau c'est mon dada ( hue) et comme j'aime aussi la technique, les deux conjoints çà me branche. Entre () une pièce comme celle ci peut se réaliser à l'étau, avec des outils à main.....et du temps; un sculpteur fait de même, sans énergie autre que celle de ses petites mimines.

Dan

BOOZE a écrit:

et bien j'adore  ce demi guidon  .. voilà le Génie Francais !! qui participe à épurer la ligne , pour un peu  ils feraient sauter la durit... sans compter  qu'en ajoutant une LED .. ca pourrait servir de clicos/ feu de position ...
!

J'avoue , la durite c'est moche , arrivé la il manquait peu pour la faire "disparaître" du regard , c'eut été la grande classe .


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@toop :

j'ai cru comprendre que le sujet initial concernait Boxer Design et sa créativité, ou alors je ne sais plus lire.
Porter la discussion sur le débat de la responsabilité environnementale, l'utilisation des ressources, etc... me semble juste à coté du sujet.
Si chaque sujet abordé sur Pit Lane doit être observé sous cet angle, on n'a pas terminé les discussions de comptoir. C'est toute activité industrielle qui implique du jus de cervelle, de la sueur et des moyens énergétiques qui doit alors être remise en question.
Les sociétés de Thierry Henriette sont installées en France, font vivre quelques salariés et doivent régler leurs impôts à l'état.
Je ne vois pas en quoi l'exercice de leur activité est une irresponsabilité environnementale davantage que les fabricants d'éoliennes ou de panneaux solaires.
Et je te rassure, même la confection des costards est une catastrophe sur le plan environnemental.