Essais MotoGP Qatar 1,2 et 3 mars 2018

Des pneus plus tendres ici qui mettent en difficultés les gros freineurs (MM Rossi), les pilotes "brutaux" (Miller), les pilotes lourds (Iannone, Petrucci s'en sortent pas mal mais ça ne tiendra pas la course), les pilotes qui utilisent l'arrière (Dovi) ou dont les réglages épargnent l'avant (Zarco) sortent du lot...

Johann estime à 3/10 de secondes de mieux en rythme de course ( [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ) pour jouer la victoire  et Marc estime à 6 ou 7 dixièmes pour être dans le rythme de Desmodovi.
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Maverick ne semble pas encore avoir fait son choix entre "son" cadre 2017 ( il tourne apparemment avec le 18) et le 2018 utilisé par Vale

Les pilotes Suzuki vont avoir une bonne moto pour 2018, Rins plus consistant durant les différents tests mais Iannone est toujours capable de coups d'éclat dans le bon ou mauvais sens. Je place une pièce pour Alex pour être devant en course.
Ses vitesses de pointe sont plus basses que celle du Maniac ; Aéro, freinage ,accélération différentes ?
A suivre pour le futur, il a peut etre à gagner dans ce secteur. Enfin ca va déjà plutôt vite

P.S:
Pour le Prisme des pneus et freinage/poids qui expliquerait TOUT  

Iannone et Dovi qui réalisent le meilleur temps et le meilleur rythme sont eux aussi des gros freineurs et le circuit n'est pas sévère en freinage (noté 3 sur une échelle de 5) excepté en bout de ligne droite.(5 ème plus gros freinage de la saison)

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Et le freinage des motogp est d'un autre monde ( Toseland en sait quelque chose, lui qui ne s'est jamais habitué aux carbones)

Les gros freineurs sont ceux qui l'ont ressenti le plus?
"En réalité, non, parce qu'il y a des pilotes qui freinent à l'aide de grosses pressions initiales puis qui lâchent presque tout de suite le frein, comme Cal Crutchlow, tandis que d'autres donnent une forte pression initiale puis la modulent, comme Andrea Dovizioso, Valentino Rossi et Marc Márquez. Mais il existe des pilotes plus doux dans les freinages, à l'image de Dani Pedrosa et Jorge Lorenzo. Ils ne freinent pas très fort, mais ils affichent une grande vitesse de passage de courbe. Il existe des façons différentes de gérer le freinage, si bien qu'il est difficile de dire si l'un freine mieux que l'autre. On peut même dire que chaque pilote a un freinage différent de celui des autres : il y a ceux qui gardent les doigts sur la poignée un peu plus longtemps, ou moins, ceux qui donnent une forte impulsion initiale avant d'abandonner le frein, ceux qui sont plus doux au départ et qui modulent ensuite jusqu'à relâcher la poignée."

Tiré d'un entretien avec un ingé Brembo
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Bref ce n'est pas une course de pneus mais de motos diverses pilotés par tous ces top pilotes équipées de pneus ( les paramètres sont "infiniment" plus nombreux) qui auront d'ailleurs durant toute la saison 2018 les mêmes carcasses et profils déjà utilisés en "fin 2017" (accord Michelin/Dorna si je dis pas de conneries), seul la composition des gommes varie.
Chacun son dada mais ils sont 40 par équipe, les domaines d'expertise et de mises au point sont nombreux, les pneus sont très importants mais la présence d'essence dans le circuit d'injection aussi  

Kenavo  
erwan

La deuxième partie de l'entretien du gars de BREMBO (janvier 2016)

Si l'on devait définir les différences entre les MotoGP Factory, quel adjectif devrait-on utiliser?
"La Ducati est la plus exigeante dans la phase de freinage, parce que c'est la moto qui charge le plus l'avant. La Honda HRC est la plus douce et elle développe donc moins de chaleur au freinage, probablement parce qu'elle dispose du meilleur frein-moteur. Cet aspect technique est très important au freinage, mais nous ne sommes pas au courant de ces données, qui sont jalousement tenues secrètes au sein des équipes. Ducati et Honda représentent donc les deux extrêmes, tandis que Yamaha et Suzuki se placent entre les deux. La Ducati utilise presque toujours des disques de 340mm, tandis que la Honda préfère ceux de 320mm."( toujours d'actualité pour le diamètre )

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EDOUARD Jean a écrit:

Pourquoi eux ne la jouent pas .

Bien sûr que si, ils précisaient seulement qu'il va falloir compter avec lui cette saison! ce qui est sommes toutes assez flatteur.
Dan

Quand on regarde cette belle courbe postée par R one on voit bien que MM 93 , A Iannoné 29 ont changé de gomme à 3 tours et Miller à 5 tours pour faire le chrono qui les a bien fait monter dans le classement , moins pour Miller qui partait de plus loin , tandis que pour Johann il a seulement un peu amélioré pas du même ordre que les autres , donc pour moi il a dû monter un pneu tendre neuf mais pas un pneu qualif comme les 3 autres pilotes nommés , je n' ai pas d' idée pour JL 99 car il n' est pas du tout dans le coup en ce moment , à moins qu' il ne travaille que par les partiels , comme l' on faisait en essais libres ( quand j' étais dans le milieu ) pour ne pas trop attirer l' attention des autres pour éviter les question , quels réglages de ci de là , quelle démul et etc et en qualif le pilote mettait tout dans le bon sens et ça marchait très bien , surtout avec les écrans sur le bord du circuit avec les partiels si les écrans marchaient sinon on se faisait des repaires visuels .

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Ben, moi je vois surtout que Dovi va être très dur à suivre...

Attention, Jean, je crois que tu interprètes mal les données du tableau posté par R one, et dont la source d'origine est la suivante: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
En effet, il s'agit simplement des meilleurs temps de chacun classés par ordre décroissant, peu importe à quel moment ils ont été effectués, on ne peut donc pas en déduire de quelconques changement de pneus. A noter qu'en moto GP il n'y a pas de pneus qualifs, c'est soit tendre, soit médium, soit dur.

Par contre ce tableau copié sur le forum Moto-Station et tiré de l'analyse des temps par pilotes donne une bonne indication du rythme de chacun et du moment ou a été réalisé le meilleur temps (que j'ai surligné en rouge).
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Ha bon , donc je n' avais pas très bien compris , c' est bien de me reprendre j' apprécie bien .
Mais ton tableau confirme que MM 93 et Iannoné ont améliorés en fin de test après 2 tours pour MM 93 et 4 tours pour Iannoné tout comme d' autres et tandis que Johann l' a fait dans la journée et pendant une série de 6 tours .

Ianonne a fait son meilleur tour au bout de 3 tours, y compris le tour de sortie (29.08.472) puis le tour de lancement (2.03.726) et enfin sa pendule (1.54.586). Ianonne Dovisiozo lui l'a fait au 5eme tour, y compris sortie et lancement, mais lors d'un run de 13 tours ce qui indique bien qu'il était en configuration course et non pas configuration qualif, et avec un sacré rythme puisque l'intégralité de ses 11 tours lancés sont en 1.54 ou 1.55. Marquez a fait son meilleur temps au 8eme tour d'un run de 9 tours (y compris sortie et lancement) et Johann au 6eme tour d'un run de 7 tour (y compris sortie et lancement).

P.S: j'ai rajouté des flèches dans le tableau pour indiquer plus clairement les meilleurs tours de chacun.

Merci pour ce tableau

On voit bien que Johann travaille sur la régularité, finalement si en plus on avait des informations sur les pneus, ce serait top !!!

nortumph a écrit:

Ianonne a fait son meilleur tour au bout de 3 tours, y compris le tour de sortie (29.08.472) puis le tour de lancement (2.03.726) et enfin sa pendule (1.54.586). IanonneDovizioso lui l'a fait au 5eme tour, y compris sortie et lancement, mais lors d'un run de 13 tours ce qui indique bien qu'il était en configuration course et non pas configuration qualif, et avec un sacré rythme puisque l'intégralité de ses 11 tours lancés sont en 1.54 ou 1.55. Marquez a fait son meilleur temps au 8eme tour d'un run de 9 tours (y compris sortie et lancement) et Johann au 6eme tour d'un run de 7 tour (y compris sortie et lancement).

P.S: j'ai rajouté des flèches dans le tableau pour indiquer plus clairement les meilleurs tours de chacun.

Je suis un peu pinailleur , je vois un tour de MM 93 en 8 29 346 après le 11 24 921 ne serait ce pas un changt de pneus

T'as raison Jean, c'est moi qui n'avait pas fait attention . Marquez a donc fait son meilleur tour au 5eme tour d'un run de 6 tours, donc au 3eme tour lancé sur 4.

Le résumé de la journée de test d'hier en intégralité sur You Tube:

Avec ce tableau ci-dessous on voit que les moteurs Yan ont un handicap de vitesse de pointe comparés aux Honda et Ducati et les 3 Yam sont identiques entre elles et avec les KTM , Aprilia et Suzuki , mais la différence se joue à 4 à 6 km/h , à part Rins qui malgré ça est bien placé en chrono .
Yam donne un peu de vitesse à notre Johann SVP .

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Très intéressant le tableau des chronos proposé par "nortumph". On voit bien les différences de travail de chaque pilote. Et pour le coup, pour certains pilotes, cela semble un peu "léger"?
Un NAKAGAMI n'est pas dans la même logique qu'un ZARCO ou DOVI par exemple.
Sur ce tableau, on comprend la solidité de la Ducat', avec DOVI dessus, sur ce circuit. A contario, la séance de LORENZO est difficile à cerner...des runs courts avec un rythme moindre que son co-équipier; pas à l'aise le Lorenzo?
Pas mal les SUZ' aussi.
La dernière journée de test va peut être chambouler tout ça?

Ça y est c' est parti pour Crutchlow .

Merci pour le tableau, Nortumph

De loin, pour un néophyte, j'en tire un classement des chronos en "vert"
Dovi
Ianonne - Rins ex-eaquo
Vinales - Zarco
Petrucci pas mal
et Marquez qui cache son jeu en "claquant" des pendules pendant des runs discrets

Donc rien de nouveau si ce n'est une belle progression des Suzuki

Enfin il vient de partir Johann , tandis que certains ont déjà fait 20 tours , mais cerise sur le gâteau au 4 ème tour il pointe à la 6 ème place du tableau en 1 55 741 .

Salut

Les longs runs vont fleurir pour simuler la course (voir les déclarations dans la vidéo de Nortumph )
v'la autre chose, Iannone a mal au bide et est à la clinique mobile, trop de champagne ou de vodka avec sa nana pour fêter le meilleur chrono d'hier

Le déroulé de la journée jusqu'à 15 H
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La suite de la journée
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JL 99 nous fait un 1 55 038 et se trouve 2 ème temps derrière Petrucci en 1 54 867 .

Et Iannone n'est toujours pas parti! il doit encore avoir la chiasse tourista. Ce matin il s'est rendu à la clinique mobile pour un problème d'estomac (si c'est pas plus bas!).

Surtout qu' il a dû passer une très bonne nuit . il faut pas le dire .

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Johann régresse à 10 ème place tandis que MM93 qui était juste derrière lui est monté à la 2 ème place à 1/10 de Petrucci .
Une surprise Tito Rabat se trouve 6 ème en 1 55 524 .

Il régressait , mais il a lu Pit Lane et nous fait péter un 1 54 429 et se trouve tout en haut du tableau .

Il est impressionnant ce mec , Johann 1 54 429

Oui, d'après le compte Twitter de Sky, la chaine italienne, il a eu des problèmes avec l'avant lors de son avant-dernière sortie de seulement 4 tours, mais visiblement après une demi-heure au stand le problème a été résolu.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (à 15h30)
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