[Oldies] Parlons Paton!

Légende 2001 :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

De mémoire confuse, je crois que celle de Paba y était aussi cette année là mais pas sur les photos ?

C'est quoi la bidouille a gauche? Elle a un frein AR a disque on dirait....

C'est vrai ! ... et des Dell'Orto à pompe de reprise !

la paton de kiene c'était celle d'appietto - les paton de la police algérienne avaient été récupérées par cathcart et un de ses potes - si ça peut faire avancer le schmilbilck ...

Page 2 de ce topic il y a l'article de Champion signé Lacombe ou Appietto himself parle de sa Paton. Achetée a Paba en 69,lui meme l'ayant acquise en 1968...Les pots ne sont pas chromés..La modif doit etre ulterieure. Appietto a la fin de l'article parle de l'achat de sa seconde Paton..Celle avec les pots chromés a eté la proprieté d'un collectionneur allemand avant d'atterir en Italie..Bon,je vais m'allonger..

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Source / Auto moto Retro Sept. 85

Pierre\"PhilRead" a écrit:

 C'est quoi la bidouille a gauche? Elle a un frein AR a disque on dirait....

C'en est un !
V.Ferrari sur le carénage, la photo est de 2001, la configuration m'est inconnue  

La deuxième Paton d'Appietto a commencé sa carrière en pots courts.

J'ai re-photographié cette meme Paton au SundayRide 2013....Pilotée par Anelli qui etait bien integré au team Gallina dans les années 70. Virginio Ferrari figure toujours sur le carenage.Comme nous l'a expliqué Hubert ,Virginio suite a son accident routier ne pilote plus ,mais peut etre a t'il monté un team pour aider ses amis?..


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et elle est toujours là au Sundayride 2014.....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

philwood a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
M.R.C n°60

Je sais qu'à l'époque on préférait une angle de colonne plus ouverte et plus de déport pour remettre la chasse dans la gamme habituelle, mais là il me semble que la déport soit vraiment énorme, sans que l'angle fût exagérée (et je vois, 28°). Elle était stable, cette bécane ?

...Suivant les critères des années 70 la Paton avait bonne reputation.La maniabilité etait excellente,aidée en cela par un empattement ultra-court. La stabilité a haute vitesse etait dans la moyenne de ce qui se faisait a l'epoque puisque par exemple a Spa sur le grand tracé les pilotes Paton comme Billie Nelson n'ont pas demerité.
Par contre je me souviens d'essais plus recents ou par exemple Alan "quatre-quart" s'est fait quelques frayeurs en poussant un peu une Paton en course ,surpris par son manque de stabilité. Si Alan avait essayé trois jours plus tot une RCV c'est sur que le contraste devait etre flagrant.
Il serait interessant de voir si la Paton actuellement commercialisée conserve la meme géometrie,d'autant que la puissance de 60cv en 1970 est passée a 72cv...

...et les pneus modernes torturent autrement les parties cycle !

L'article mis en ligne par Christian (Moto-Revue Classic de 2012)est tres interessant car il traite du sort de quelques Paton celebres et de leur tenue de route.En fait c'est une traduction litterale d'un article beaucoup plus ancien de Classic Racer d'Avril 2005.
Alan Cathcart y raconte que sa premiere Paton achetée a Maurice Ogier fut la 500 de Fred Stevens avec laquelle il remporta l'epreuve historique d'Assen en 1987. Cette machine avait une tenue de cap assez problematique car au depart c'etait un chassis ultra-court de 250 dans lequel on avait chaussé un 500. Un concurrent raconte qu'il essaya de doubler Cathcart mais la Paton gigotait tellement qu'il ne sut pas s'il fallait passer a droite ou a gauche!
Cathcart ayant attrapé le virus Paton,il acheta deux autres exemplaires: La seule 250 survivante Ex-Pagani,3eme au TT 1964,retrouvée aux USA,et la plus fameuse des Paton,l'Ex-Billie Nelson,4eme au championnat du monde 500 en 1969. Plus tard Cathcart s'est separé de ses Paton,ayant besoin de cash pour acquerir des machines plus modernes.La 500 fut achetée par le grand collectionneur Espagnol Joachim Folch (qui a aussi une fabuleuse collection de F1).La "vraie" 500 de Nelson a un empattement rallongé de 100 mm par rapport a celle de Stevens qui posait de vrais problemes de stabilité.

Une photo de la toute premiere Paton 500 en 1966. Au centre le mecène historique Bill Hannah, entouré de Giuseppe Pattoni et du mécanicien Marchesani ,lui aussi un fidèle des debuts.La géometrie curieuse de cette machine est flagrante ici avec son empattement ultra court et l'arriere qui parait affaissé...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

...et les amortisseurs arrières parfaitement verticaux !!!

Je ne pense pas que se soit une 500, plutôt une 250 ou 350 !!!   

C'est la premiere 500 de Stevens!..Mais comme je l'ai ecrit plus haut c'etait un moteur de 500 dans un cadre de 250!

Pour apporter un complément photos à ce qui a été écrit voici la 500 d'Alan 4/4 photographiée à Gandia (SP) en 1987 lors de la première course IHRA dont Alan a été le fondateur
Il semble que ce soit l'ex machine de Fred Stevens qui a été "actualisée" par le montage d'un 250 Fontana en remplacement du 210 Fontana original
Maurice Ogier chauffe la bête sous les yeux de Patrick Godet

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La Paton de François Kiéné photographiée à Varano en 2008, probablement l'ex Antoine Paba donc la première d'AL Appietto qui, elle aussi, a été "actualisée" avec un 250 Fontana
A noter que les deux machines présentées ici sont des deux soupapes

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pierre\"PhilRead" a écrit:

 C'est quoi la bidouille a gauche? Elle a un frein AR a disque on dirait....

Salut Pierre
Comme tu l'as rectifié avec tes photos postées plus tard le dernier modèle 500 Paton 4T était bien monté avec un ensemble avant/arrière Fontana à disques et un cadre Bimota

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et le moteur était bien un quatre soupapes / cylindre
Page 17 de ce topic, Didier Ganneau dans son article recense les "survivantes" et ne compte qu'une seule quatre soupapes...
A ton avis, combien de bécanes du dernier type ont-elles été assemblées ?

Tout bon Michel! Lesvacanciers commencent a rentrer! D'autres partent:j'attends la visite d'une minute a l'autre d'Yves qui part demain matin pour l'Ile de Man rejoindre Timothée Monot.....Le veinard.

Pas etonnant en regardant le profil de cette mini Paton qu'elle posat des problemes de controle de l'arriere lorsque celui ci se derobait,ca devait partir d'un coup!

Une seule Paton-Bimota d'assemblée, visible aussi page 5 de ce topic.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La Paton ex Appieto d'Andre Kiene avait des megaphones courbes et releves a la "MV" ainsi qu'un rese d'essence moins haut et plus esthetique...

Celle ci doit etre l'une des 2 "Algeriennes" repeintes, car en violet, ca craignait!!!...

Patrick

Quelqu'un peux confirmer mon souvenir de l'évolution de pots courts à la livraison de le 2ème Paton d'Appietto passant en pots longs cintrés et à quel moment dans la saison ?
Pitnaillons un peu   

Plus de détails sur l' unique Bimota-Paton (plusieurs sources indiquent qu'une seule Bimota-Paton fut fabriquée).

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Source : Giorgio Sarti