[IDM] Saison 2015

Le jeune Philip Freitag (17 ans), qui a fini 4ème de la coupe Moriwaki 2014 pour sa deuxième année, passe en IDM Moto3 standard.

Il roulera donc sur une Honda NSF250 au sein du team F. Koch Rennsport & Hannes Allwardt, une équipe aguerrie auprès de laquelle Aki Ajo avait sous-traité son programme junior team en 2014. Initialement, Ajo et Koch avaient voulu faire rouler Pulkkinen en IDM Moto3 mais, comme le championnat a été annulé, ils se sont rabattus sur la Coupe Moriwaki, avec succès puisque Pulkkinen l'a remportée.

Frank et Fritz Koch, ainsi que Hannes Allwardt, les propriétaires du team, reviennent donc en IDM pour 2015, avec Philip Freitag qu'ils ont vu évoluer en Moriwaki cette saison.

Freitag pense que le passage des 36 chevaux des Moriwaki aux 48 de la Honda est une évolution normale de sa carrière, compte tenu notamment de sa petite taille (1m54)

Frank Koch, Hannes Allwardt, Philip Freitag et Ralph Bohnhorst (le coordinateur de l'IDM)
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Présentation officielle du team Yamaha Deutschland

Ce sont bien l'Allemand Max Neukirchner et l'Australien Damian Cudlin qui porteront les couleurs de Yamaha Deutschland en 2015, sur la nouvelle R1M évidemment, une petite présentation ayant eu lieu dans les locaux de Yamaha Allemagne.

Michael Galinski (team manager), Max Neukirchner et Jörg Breitenfeld (Yamaha Allemagne)
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Galinski explique qu'il vise le titre et, non sans viser le Team 3C Ducati, qu'ils seront tous entièrement concentrés sur le championnat IDM, sans se disperser en demandant des wild cards en WSB.

Neukirchner, vice-champion IDM 2014 mais viré quand même de l'équipe 3C, sera certainement motivé.

Les nouvelles R1M sont déjà arrivées, mais les pièces compétition pas encore, et les premiers essais sur la moto en version superbike ne pourront pas avoir lieu avant le mois de mars. Galinski estime cependant qu'avec l'expérience de son équipe, et celle de ses pilotes, ils seront très vite compétitifs, en tout cas à temps pour la première course, au Lausitzring au mois de mai.

Le torchon brûle entre les Autrichiens Jens Holzauer, propriétaire du team HRP, et son pilote 2014 Michael Ranseder.

Holzauer a dit avant même la fin de saison 2104 à son compatriote qu'il ne le conserverait pas en 2015, arguant d'un nombre de chutes trop élevé.

Mais Ranseder, dont je suppose qu'il avait un contrat portant aussi sur 2015, n'entend pas en rester là.
Les deux hommes ne se parlent plus et on suppose qu'ils vont bientôt en venir aux courriers d'avocats, parce que Ranseder laisse entendre qu'il ne peut pas prendre de décision pour 2015 tant que tout n'est pas réglé avec HRP.

Il aurait une proposition en CEV Moto2 qui lui plait bien mais qu'il juge lui-même peu probable...

A suivre, mais d'évidence tout n'est pas rose non plus dans la course moto chez Frau Merkel, puisqu'on sait maintenant que c'est pour des raisons financières que HRP a viré ses deux pilotes 2014 et embauché à leur place un seul pilote Tchèque dont le père possède un magasin de distribution de motos et d'accessoires...

Par ailleurs, un litige entre les propriétaires du circuit de Schleizer Dreieck et des plaignants (sans doute encore des riverains) n'ayant pu à ce jour trouver une solution amiable, et l'issue judiciaire étant incertaine, lesdits propriétaires ont fait savoir cette semaine à tous les organisateurs de compétitions prévues sur ce circuit en 2015 qu'ils devaient chercher des solutions de remplacement, aucun contrat portant sur l'organisation de compétitions ne pouvant être conclu dans cette incertitude.

Schleizer Dreieck est un circuit particulier car il est routier. Il emprunte des routes et des portions de bitume routier. Sa sécurité est bien au dessus de ce qui se fait en Road Racing et le pilotage a adopté est celui d'un circuit permanent.

Il existe depuis les années 20 même si l'actuel ne ressemble plus à celui des débuts.

Je n'y ai jamais roulé mais de ce qu'on m'a dit, les habitations proches sont peu nombreuses.

Merci pour ces précisions ; ce ne sont donc pas les "propriétaires" du circuit qui sont en litige, puisque ce sont des routes publiques, mais les personnes qui animent ce "circuit" et concèdent les droits de l'utiliser à divers organisateurs.

En effet le tracé est resté quasi inchangé de 1923, date de sa première course (comme les 24h du Mans) à 2003, puis un tout nouveau tracé a été utilisé depuis 2004.

Le site internet du Schleizer Dreieck (le triangle de Schleiz) est en construction, aucune info à en tirer, sauf la liste des records du tour, assez incompréhensible faute d'explications claires sur les catégories dont il s'agit.

Un Français dans cette liste, et pas le moindre s'agissant de Pit-Lane, l'omniprésent Eric Offenstadt est cité comme recordman en 1963, sur une Lola !

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Le site officiel du club :
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Si j'ai bien compris, il y a une société commerciale chargée de l'organisation et la promotion d'évènements liés aux sports mécaniques, et une association affiliée à l'ADAC (Automobil- und Motorradclub "Schleizer Dreieck" e.V. im ADAC). Cette société a déjà fait appel à la collectivité locale en 2014 pour équilibrer ses comptes donc le litige dont il s'agit serait plutôt d'ordre économique.

Cette phrase me semble importante mais je ne parviens pas à la comprendre tout à fait, mon allemand est trop mauvais :

"Da eine einvernehmliche, gegebenenfalls vergleichsweise Regelung zwischen der Klägerseite und der Betreibergesellschaft, die eine finanzierbare und betriebswirtschaftlich vertretbare Durchführung von Veranstaltungen ermöglicht, bisher nicht zustande gekommen ist, beschlossen die Gesellschafter, das Gericht um eine baldige Entscheidung zur Zulassung der Berufung zu bitten. „Die Entscheidung des Gerichtes kann außerdem direkte Auswirkungen auf die Wirtschaftlichkeit der Gesellschaft haben.“, berichtet Bürgermeister Jürgen K. Klimpke."

Il semble bien qu'il y soit question de l'échec d'un arrangement avec des créanciers, et du recours à l'arbitrage du Tribunal pour trancher ce litige, les délais imposant de reporter à 2016 l'organisation d'évènements.


Autres infos sur ce circuit atypique :
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Ce circuit recevait aussi le championnat suisse dans les années 2000.

Un team tchèque cherche un pilote pour le Moto3-IDM

Après la saison 2012, ponctuée d'une 7ème place d'Iwema au GP de France, le team FGR a délaissé les GP pour se consacrer au championnat Alpe Adria, obtenant paraît-il cinq victoires et un DNF sur 6 courses en 2014 avec un certain Martin Gbelec, qui roulait aussi en Rookie's Cup.

Le Moto3 disparaît en AlpeAdria si je comprends bien, et l'ouverture du championnat IDM Moto3 leur donne des idées, et ils veulent engager leur moto FGR, avec un moteur Honda NSF, dans le championnat 2015, et ils cherchent leur pilote.

Pour plus d'infos, contactez Miroslav Felgr :
E-Mail [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ou Tel. +420 777 769 499.
Site Internet du team : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (mieux vaut lire le Tchèque ou faire confiance à Gogole).

Jarno a écrit:

Luca Grünwald revient en IDM

L'ancien champion IDM 125 / Moto3 Luca Grünwald quitte les GP après une saison difficile (zéro point) et rejoint l'IDM en catégorie Superbike, au sein du team Germano-Suisse Diener-Weber.

Emil Weber, Luca Grünwald et Evren Bischoff
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Le Team Weber-Diener vient de désigner son second pilote :

Il s'agit de Max Fritsch (17 ans), qui a roulé ces trois dernières saisons en Yamaha R6 Cup, terminant 3ème du classement de l'édition 2014.

Il roulera en Superstock, contrairement à son coéquipier qui sera aligné en Superbikes.

Il entend néanmoins passer son bac ("Abitur" en Allemagne) au mois de mai 2015

Max Fritsch et Emil Weber
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Une nouvelle catégorie en IDM dès 2015

Très intéressant : apparemment c'est à la demande des importateurs que l'IDM a étudié et décidé de lancer une catégorie "Supernaked" permettant d'opposer des machines d'un peu toutes les marques :

- BMW R 1200 R ‘15
- Ducati Monster 821
- Honda CB1000R
- Kawasaki Z800
- Suzuki GSR750
- Yamaha MT-09

Comme ces machines, de série, développent des puissances comprises entre 105 et 125 chevaux, les organisateurs se réservent d'adopter des mesures permettant de rétablir l'équilibre entre elles.

Seules modifications autorisées : échappement, commandes reculées, et suspensions.
Les moteurs devront rester strictement d'origine.

Plus de détails suivront...

Une petite info concernant Tim Georgi, pilote Moto3 en 2015 au sein du team Freudenberg :

Sa victoire dans la coupe KTM 2014 lui a rapporté 25.000 € payés par KTM et 25.000 € payés par l'ADAC. Il dit lui-même que sans ces primes il n'aurait pas pu décrocher le guidon moto3 chez Freudenberg.

Le second de la coupe a gagné une KTM Duke 125.

Je ne sais pas quelles sont les dotations des coupes de marque dans les autres pays, mais on a ainsi une référence.

Le Team Wilbers s'agrandit

Comme vous le savez déjà, c'est Matej Smrz qui sera le pilote de pointe de la BMW superbike de développement confiée au team Wilbers en 2015.

Wilbers avait annoncé chercher encore deux pilotes pour le championnat Superstock, et il a recruté Lucy Glockner, donc il lui reste une place.

Entre temps, il a conclu un accord avec le team du pilote/manager Polonais Ireneusz Sikora (43 ans).
Aux termes de cet accord, le team Sikora va participer au championnat IDM Superstock sous les couleurs et avec le support technique du team Wilbers, avec trois pilotes, Sikora lui-même, le Tchèque Michal Filla, et le Polonais Andrej Pawelec.

Sikora a terminé 3ème du championnat Alpe Adria Superbike en 2014, et Michal Filla champion Superstock dans le même championnat.

Le team s'appellera "Team Sikora BMW by Wilbers"

Ireneusz Sikora
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Ireneusz Sikora a été un des premiers à mettre en avant la BMW S100RR. Un coupe S1000RR a été créée dès 2010 en Pologne sous son impulsion et direction. Il "prospectait" parmi les bons pilotes des Track Days allemands pour gonfler son plateau mais sans succès à ce niveau.
Il est (sa famille, je crois) un très gros dealer auto+moto BMW en Pologne, ancien importateur aussi (à vérifier).
Il me semble que la S1000RR engagée au Bol d'Or 2009 comme moto présérie l'était sous ses couleurs.

Je ne connais pas ses liens avec BMW mais durant la saison 2010, les allemands n'hésitaient pas à le questionner ou lui demander des conseils à propos de cette toute nouvelle machine en vue d'une utilisation piste car BMW "ne savait rien" et Alpha Racing (partenaire unique, à l'époque, de BMW pour le développement de la S1000RR) restait muet.
Dès 2011 Alpha racing s'est grandement ouvert commercialement et, il faut le reconnaître aussi, Alpha Racing n'était pas avare de conseils si on leur demandait. C'est toujours vrai (info pour ceux qui se posent des questions sur le modèle 2015 et la piste).

Lukas Trautmann passe en Superstock

Le jeune Autrichien Lukas Trautmann, après une saison difficile en Red Bull Rookies en 2013, s'est refait une santé en IDM en 2014, remportant la Coupe Yamaha R6 et disputant trois manches du championnat Supersport, le tout au sein du team Freudenberg.

Lukas Trautmann et son team 2014
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Après de longues négociations, Carsten Freudenberg et Lukas Trautmann sont parvenus à un accord :

Yamaha Allemagne est partenaire de l'opération, et va faire expédier par avion deux Yamaha R1M mi-janvier ; MGM Racing, la structure de Michael Galinski, va aider le team à les préparer en Superstock, et les premiers essais sont programmés pour le mois de mars à Valencia.

Le budget n'est pas encore tout à fait bouclé mais le team comme le pilote sont confiants dans leurs chances de trouver de nouveaux partenaires.

Après toutes ces nouvelles un peu décousues, il est temps de faire le point des engagés :

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Je n'ai pas précisé la nationalité pour les pilotes Allemands, ce qui permet de voir du premier coup d'oeil qu'ils sont assez peu nombreux pour le moment.

Le prochain gros team dont j'attends des nouvelles c'est le HPC Power Suzuki.
En 2014 il était présent en superbikes, superstock et supersport

C'est plus clair comme ça.

Gros boulot!

Jarno a raison, il y a peu et de moins en moins de pilotes allemands en ID. On pourrait penser que c'est la conséquence de l'ouverture du championnat allemand aux étrangers au contraire du FSBK mais non. Si c'était le cas, le BSB serait dans la même situation et ce n'est pas le cas.

C'est juste la combinaison d'une crise profonde de la compétition moto de haut niveau en Allemagne (il y a de bonnes structures en place mais pas de candidats) et de la réussite de tout un tas d'organisateurs privés qui proposent des challenges et des coupes à budget bien plus bas que l'IDM et avec moins de contraintes (modalités d'inscriptions rapides, règlements techniques et contrôles ultra simples, pas de prégrille qui dure 20 minutes, pas besoin d'aide pour s'occuper des béquilles et du générateur électrique devenus inutiles,...) . I y a un classement annuel et même souvent des primes. Beaucoup de pilotes capables de remplir les grilles de deuxième moitié d'IDM sont là et sont heureux.

Je fais ce genre de courses depuis ma reprise et je ferraille le temps de quelques virages avec ces pilotes (pas plus car ils s'éloignent de moi un peu trop vite à mon goût...) , c'est sympa. Instructif aussi car ils sont détendus et n'hésitent pas à partager leur savoir-faire.

Honda Europe a délégué l'ancien pilote Adi Stadler pour superviser le championnat IDM Moto3.

Une marque de l'intérêt de Honda pour le développement de ce championnat, en parallèle des championnats Dorna, centrés sur l'Espagne et ses circuits.

Reste que pour le moment la grille de départ est squelettique...

Petites news

Grâce au topic ArianeTech, nous savons que l'équipe Tchèque qui a racheté l'Ariane Moto3 cherche un pilote pour le champinnat IDM Moto3.

Quant à Kevin Hanus, qui détient un record de 14 wild cards en GP125 puis moto3 (il a marqué des points sous la pluie au GP de France en finissant 13è) cherche un guidon en IDM Moto3.

Hanus a perdu son principal sponsor dans l'hiver 2013-2014 alors qu'il était blessé et ne savait pas quand il serait de nouveau en état de courir.

Il n'a pas trouvé de guidon en GP Moto3, le Junior CEV est inaccessible financièrement, donc il espère trouver un guidon en IDM, s'il le faut avec sa vieille Honda de 2012.

Peut-être que les Tchèques devraient contacter Hanus.


Par ailleurs, le Néerlandais Leon Bovee, 29 ans, a fait savoir qu'il n'avait pas trouvé de guidon pour 2015 et qu'il mettait un terme à sa carrière.

Quant à Max Neukirchner, il est intéressé par le championnat du Monde d'endurance et devrait faire des tests avec le YART.

Le projet d'insérer des manches d'IDM superstock et superbikes au GP d'Allemagne au Sachsenring a du plomb dans l'aile...

On sait que la Dorna ne veut plus de la course de sidecars qui accompagnait traditionnellement ce GP, notamment à cause de l'accident qui a couté la vie à un équipage l'an dernier. D'où l'idée, émise par les promoteurs de l'IDM, de mettre à la place des manches du championnat d'Allemagne.

Mais le projet, d'après Bert Poensgen, n'a plus que 20% de chances d'aboutir.

Le principal problème est logistique : le paddock qui était dévolu aux sides et qui serait affecté aux concurrents IDM est loin, et oblige les concurrents à traverser une zone ouverte au public pour rejoindre la pré-grille. A l'époque des sides ça faisait une animation rigolote, avec tous ces mecs plutôt âgés dans leurs drôles d'engins, avec des cuirs souvent disparates et usés jusqu'à la corde. Mais ce serait plus problématique pour des concurrents solo.

Ajoutons que les promoteurs de l'IDM sont aussi les propriétaires du Lausitzring, donc des concurrents du Sachsenring.

Et certainement que la Dorna ni l'IRTA ne poussent à la roue pour que ça ait lieu.

Dominik Vincon en Superstock 1000

Le jeune Dominik Vincon pilotera comme en 2014 une BMW S1000RR au sein du Team Stilgenbauer en Superstock 1000.

Dominik Vincon en 2014
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Pour le moment il donne la priorité à ses études au sein de l'école Mechantronik de Karlsruhe, mais il assure que son programme scolaire sera compatible avec la saison d'IDM, puisque lorsque le championnat commencera, il sera stagiaire chez 2D, à Karlsruhe également.

Dominik Vincon, qui a 23 ans, a commencé par le motocross puis les minibikes, avant de passer à la vitesse en 2006, en prenant part au championnat Hyosung GT650, dont il a fini 3ème tout en étant le plus jeune concurrent inscrit.

Il dispute la Coupe Yamaha R6 en 2007, finissant encore 3è, et premier Allemand derrière deux Danois, et passe directement en supersport en 2008, mais il ne finira que 23ème au terme d'une saison très décevante.

Il redescend en Coupe Yamaha en 2009, et se refait un moral et une réputation, en décrochant le titre très largement, avec cinq victoires et deux secondes places en huit courses. Il précède au classement des pilotes comme Markus Reiterberger, Florian Bauer, Lucy Glöckner ou Tony Covena.

Depuis, c'est un animateur régulier de l'IDM, plutôt décevant en supersport pendant trois ans (17è, 13è et 12è), puis surprenant en superstock 1000, finissant 3è au championnat 2013 et 3è à nouveau en 2014 tout près des deux premiers.

Son objectif est le titre en 2015.

Le team envisage un second pilote mais rien n'est fait pour le moment.

Au vu de ses perfs, le 1000 suoperstock a tout l'air d'être son expression naturelle...

Ou as tu toutes ces infos Jarno ? tu as l'air tres bien documenté !

Le site de l'IDM et le site de Speedweek, essentiellement.
Et puis les sites perso des équipes et pilotes mentionnés, pour plus de détails