[Oldies] Mugello G.P d'Italie 05 1976

jackyhdderbi a écrit:

La photo ou Dieter Braun est en maillot de bain n'est-il pas en train de discuter avec Otello Buscherini qui allait malheureusement se tuer en course ce week-end avec la Yamaha(peut-être celle que l'on voit accidentée)?

Non ce n'est pas Otello Buscherini, qui était tout petit et n'avait pas les cheveux frisés.
Un sud-américain peut-être ?

JSB a écrit:

Celui qui discute avec Niéto, ce ne serait pas Felice Agostini ?
Si c'est lui j'aurais quelques questions à poser à son sujet (si ce n'est pas lui aussi d'ailleurs !) : était-il aussi mauvais que ce que nous le disions à l'époque ? comment était-il arrivé à obtenir une licence inter ? avait-il réellement couru auparavant en Italie pour faire ses preuves ou était-il arrivé uniquement par piston ?. Qui en sait davantage sur le frère de la vedette ?

Je ne sais pas grand'chose : c'était avant tout un pilote de tout-terrain, notamment pilote d'usine Aspes, et auparavant champion d'Italie 125 et dans les tout premiers du prix FIM cross 125 (pas encore championnat du Monde) sur un Hopi. Il est venu assez tard à la vitesse, après un accident qui lui a valu l'amputation d'un ou plusieurs doigts alors qu'il devait rouler pour une usine en championnat du Monde de cross ou d'enduro je ne sais plus.

Il a eu un titre de champion d'Italie national en vitesse, ce qui lui a permis de se faire engager en GP, avec aussi l'aide de son prestigieux patronyme bien entendu.

J'avais été un peu surpris de voir des photos de la Paton V4 dans ce paddock, car il me semblait bien que Ferrari roulait sur RG 500 en ce début de saison 76 - ce que confirme le classement de MJ . Alors, la Paton était-elle là en mulet pour Virginio, ou était-elle dévolue à un autre pilote ?

PierAldo Cipriani était le pilote Paton en 500, mais il n'est pas sur le programme...

Virginio était pressenti puisqu'il était le chouchou chez Paton en 75, mais Peppino se l'est fait chiper (voir topic Paton).
Marrant de le voir quand même avec un cuir Paton : il est peut-être passé par Milan lui aussi :)

Merci  Christian car je ne me rappelais pas de la plupart de ces photos ! Mais celle qui me touche le plus c’est celle de Rougerie avec ses pansements. Un type vraiment sympa qui nous avait refilé une couchette (gratuitement) dans le ferry de nuit Suède/Finlande 2 ans plus tôt alors qu’on essayait de dormir sur les banquettes. Il aurait mérité un titre mondial.
Pour en revenir à cette année-là, nous étions passés par le Salzburgring (sans pouvoir entrer au paddock), puis après un crochet par le lac de Constance chez un copain allemand rencontré au TT en 73, nous étions arrivés en début de semaine au Mugello pour une « immersion totale » !
Nous cherchions le moyen d’entrer au paddock lorsque Patrick Fernandez (encore un chouette type) arriva à l’entrée. On lui demande s’il peut nous aider et ni une, ni deux, il nous fait monter dans sa caravane puis nous donne un laisser-passer de mécano. Vic Soussan nous donnera le deuxième.
Le Mugello, beau circuit en Toscane, mais impressionnant par le nombre de chutes qu’on avait pu constater. Pour quelles raisons ? Il me semble avoir entendu parler de virages en dévers pendant cette semaine !? Sinon le temps était superbe et je n’avais jamais vu autant de belles filles sur un circuit (à l’époque…), les fameuses finlandaises, sympa et naturelles.
Un fait connu à l’époque mais que nous avons pu vivre en direct : le départ en masse des spectateurs italiens après l’abandon d’Ago…
Bon le retour ne se fit pas au rythme d'un GP. Les guides usés de la Trident me faisaient mettre de l'huile à chaque plein d'essence. 1100 km à 110 km/heure sur autoroute et à deux... un peu longuet.

Mille fois merci, Gilles et Christian pour cette belle ballade dans le paddock du plus beau circuit du monde.
Si le tracé du circuit n'a pas changé, le paddock lui a considérablement évolué et on voit à plusieurs reprises à l'arrière des photos des poteaux ferraillés en béton, en attente de la construction de celui que l'on connait aujourd'hui, et qui de plus grand à ses débuts est maintenant trop petit pour contenir tout ce monde.
Voir les pilotes travailler sur leur moto comme Ballington et les autres doit en surprendre beaucoup, mais c'était le quotidien des privés aux cheveux longs qui vivaient leur irremplaçable passion.

Je pars de suite vers le Mugello, et si le paysage est resté identique, toujours aussi exceptionnel au milieu des collines de la Toscane, en marchant au milieu des semis et des hospitalities, et en rêvant (beaucoup), j'y retrouverais quand même un peu de cet air de Liberté qui animait tous ces rebelles que j'ai tant aimé.
Des photos je n'en ai pas, mais des souvenirs pleins la tête, çà oui, et grâce à vous les gars ils retrouvent aujourd'hui des couleurs. Merci Gilles et Christian. (Dommage, Grigny et Viry où j'ai habité n'étaient vraiment pas loin de chez vous!!)

philwood a écrit:

[[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Sympa le tee-shirt de Lucchinelli  

 
en fait Lucky avait emprunté le débardeur à Tepi (ou c'est le plâtre initial? )
  
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

En face de Lucchinelli on dirait Judith Tomaselli, rédactrice à Sport Bikes?

Merci Marc, beau papier      (voir GP-Inside)

JAKUTO a écrit:

Des photos je n'en ai pas, mais des souvenirs pleins la tête, çà oui, et grâce à vous les gars ils retrouvent aujourd'hui des couleurs. Merci Gilles et Christian. (Dommage, Grigny et Viry où j'ai habité n'étaient vraiment pas loin de chez vous!!)

Yves me disait la même chose..

Et c'est là tout le bonheur du partage, merci à vous tous   

philwood a écrit:

Merci Marc, beau papier      (voir GP-Inside)

Ben... c'est plutôt moi, qui vous remercie!

 

JSB a écrit:

  Merci beaucoup Philwood pour ces magnfiques photos... Quelle délicatesse dans les couleurs (de l'Ekta 64 ?) et elles correspondent exactement à ce que nous aimons : sujets, cadrage, etc.. (tu n'aurais pas par hasard d'autres images de Kneubühler ce jour là ??). Philwood   

C'était certainement du Kodachrome 64 ou Ektachrome 100 au parc.
Du 200 ou 400 pour les courses.
C'est vrai que les couleurs ont bien tenu.

La ligne du TGV italien passe sous le circuit, on peut voir un des deux bouts du tunnel de l'autre côté de la route de l'entrée du circuit en contrebas. Je ne sais pas si le train, non TGV, passait sous le circuit déjà en 1976.

Du paddock, il est inaudible et aucun tremblement du sol est perceptible.

 Superbes ces finlandaises...euh ces photos, un grand merci à vous deux! 

philwood a écrit:

Jarno a écrit:

PierAldo Cipriani était le pilote Paton en 500, mais il n'est pas sur le programme...

Virginio était pressenti puisqu'il était le chouchou chez Paton en 75, mais Peppino se l'est fait chiper (voir topic Paton).
Marrant de le voir quand même avec un cuir Paton : il est peut-être passé par Milan lui aussi :)

Pour en revenir sur cette histoire, en 76 l'écurie Gallina avait deux pilotes, Ferrari et Lucchinelli, tous deux sur RG. Il est curieux de lire dans le MJ "spécial GP 76 " - "En 500,le troisième est Ferrari qui remplaçait Lucchinelli blessé ,au sein de l'écurie Gallina" !!!!!
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Ferrari en 76 je ne sais ou, le cuir a le même dessin, seul le marquage est différent....Alors, au Mugello, je le vois mal piloter une RG avec un cuir marqué Paton!!!!! Jarno??????

Dans mes archives, je n'ai Virginio à l'arrivée d'un GP500 en 1976 qu'au GP des Nations.
Je ne pense donc pas qu'il ait fait toute la saison.
Je suppose donc qu'il était bel et bien prévu sur la Paton pour ce GP national (le 3ème de la saison), et Lucchinelli avait dit vouloir courir avec son corset, mais quand finalement Lucky a déclaré forfait, Gallina a appelé Ferrari, qui n'a pas pu refuser une offre pareille et qui a fini 3ème du GP.
D'où le cuir Paton.

yves kerlo a écrit:

En face de Lucchinelli on dirait Judith Tomaselli, rédactrice à Sport Bikes?

Yess Yves, Judith l'a confirmé sur sa page facebouc   

Jarno a écrit:

Dans mes archives, je n'ai Virginio à l'arrivée d'un GP500 en 1976 qu'au GP des Nations.
Je ne pense donc pas qu'il ait fait toute la saison.
Je suppose donc qu'il était bel et bien prévu sur la Paton pour ce GP national (le 3ème de la saison), et Lucchinelli avait dit vouloir courir avec son corset, mais quand finalement  Lucky a déclaré forfait, Gallina a appelé Ferrari, qui n'a pas pu refuser une offre pareille et qui a fini 3ème du GP.
D'où le cuir Paton.

 
Lors de la 1ère épreuve du championnat italien, en mars à Modène, les débuts de la Paton ne furent pas à la hauteur des attentes, du fabricant et surtout du pilote, Virginio Ferrari. En conséquence, la moto revint à l'atelier. Et plus tard, le cadre Bimota fut d'ailleurs abandonné au profit d'une partie cycle Segoni.
 
Il est plus vraisemblable que le contact avec Gallina fut établi suite à cette course, avec la bénédiction de Paton pour ne pas contrecarrer la carrière de son pilote ex 4 temps, devant l'évident manque de performance de la nouvelle machine 2 temps (qui n'a pu bénéficiée de l'expérience engrangée avec la 4 temps). Ce qui expliquerait aussi que le programme mentionne bien Virginio engagé en 500 sur Suzuki. Il est peu probable que l'impression dudit programme ait eu lieu entre le mardi - date de la chute de Lucky- et le week end de la course?
Alors pourquoi Virginio n'avait t'il pas un cuir aux couleurs Suzuki Gallina? peut être un problème de logistique?  ou bêtement un souci de taille inadaptée?
En tout cas Lucky lui n'en avait pas avec son T shirt plâtre   
 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mais sur ta photo, Ferrari porte le cuir Paton !!!!

philwood a écrit:

Mais sur ta photo, Ferrari porte le cuir Paton !!!!

 
Edit: j'avais écrit Gallina, j'ai ajouté Suzuki. Virginio portait un cuir siglé Paton, bien que roulant sur une Suzuki RG du team Gallina.

Construction du circuit....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je rapatrie ici photos & texte postés ailleurs dans l’actualité de nos échanges.  Mais évitons la dispersion, car ils sont relatifs au sujet de celui-ci.
 
Comme il tournait à Dijon avec une RG en déco'76 Life,  j'ai évoqué le GP des Nations 1976 à Mugello, sujet de l'un de nos récents topics. Il en a un souvenir très net, me disant qu'il se considérait vainqueur moral de cette course. Car il tournait plus vite que Barry (en fait ils partagèrent le même chrono du meilleur tour) et que la 1/2 roue d'avance de ce dernier n'était du qu'à son moteur usine.
Quand à la préparation de ses motos chez HD, il a été évasif, me déclarant que rien n'avait été fait, seul son mécano avait bossé sur ses moteurs, qui étaient restés standard.  J'ai parcouru son livre (Bubu: oui il est  dédicacé ) et effectivement il y déclare qu'il considère sa course à Mugello'76 comme l'une des meilleures de toute sa carrière. Et n'oublie pas d'en balancer sur Barry.
 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
La RG mise à disposition par le collectionneur Steve Wheatman,  c'est une réplique, et non l'originale dont on a perdu la trace.
 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

barry à l'arrivée avait eu le commentaire qui tue - comme on lui demandait en bas du podium comment il avait battu read il a répondu devant lui : Phil devient vieux, je savais qu'il n'aurait pas assez de jus pour rester devant moi jusqu'à l'arrivée - c'était l'époque où ils n'étaient plus copains, mais alors plus du tout ...

Magnifique ! En passant :j'ignorais qu'Ago avait un frère dans la course!

philwood a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
C'était qui le mécano de Read ??

J'ai la réponse ! Car figurez vous que j'ai passé la journée d'hier en sa compagnie (et celle de bien d'autres....). Un indice ? Ça se passait sur le circuit d' Eastern Creek à Sydney. Plus de détails et de photos quand je serai rentré à la maison dans quelques jours .