[Oldies] Motobécane 2 Temps de compétition et autres dérivées

35cv pas mal , le vilo était spécial je suppose , ça arrivait suivre les morbidelli du coup ?

Pour le vilo il faut remonter au début de la page 14, quand aux Morbidelli, il était possible de les suivre...mais de loin!

Nombre de messages : 6130 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Note bien que sur un circuit,c’est pas trop grave,même si on se perd de vue,on est sûr d’arriver au bon endroit….

oui, comme en musique, tu donnes rendez-vous à tes potes à la fin du morceau lol!

Ah les couronnes JPX en nylon !
Lorsque je roulais encore sur la route avec ma CB500 Four (celle de mon avatar), au lieu de la chaîne simple en 15,9 j'avais monté un kit JPX en chaîne duplex de 12,7.
Au bout de peu de temps, je ne pouvais plus accélérer en 1ère, la chaîne sautait les dents de la couronne !
C'était une "fausse bonne idée" …
Faut dire aussi qu'une chaîne duplex ne supporte pas très bien les défauts d'alignement.

Et puis sur la 650 Kawa qui a suivi,j'avais monté des amortisseurs Marzocchi, les rouges avec le réservoir intégré au corps et la valve Schräder, installés avec la tige en bas et le corps en haut.
Je trouvais idiot de mettre le plus lourd du côté bras oscillant (non suspendu) et la tige côté cadre.
Et ça marchait très bien comme ça.

Attention, une Motobécane peut parfois en cacher une autre...
Là une bientôt Eramotobecane

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Nombre de messages : 6130 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Un bon choix les Heidenau dans ces dimensions !

à Croix en Ternois,

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Une coupe leur était réservée lors des Trophées Gérard Jumeaux.

yves kerlo a écrit:: Attention, une Motobécane peut parfois en cacher une autre...
Là une bientôt Eramotobecane

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Énormes les carbus, en principe le diamètre des 125 étaient de diamètre 28 ou 30 maxi. Il est gavé d'essence ce petit moteur Tobec !

Pour le moment il n'est pas vraiment gavé, et pendant un bon moment.
Peut être Dijon, ou Mer 2022?
C'est juste un montage à blanc de divers éléments pour installer le moteur dans ce cadre prévu au départ pour un Yamaha.
J'ai besoin de tous les morceaux pour les encombrements et les carburateurs en place ne sont pas forcément les bons...
Je vais quand même regarder.

yves kerlo a écrit:: Pour le moment il n'est pas vraiment gavé, et pendant un bon moment.
Peut être Dijon, ou Mer 2022?
C'est juste un montage à blanc de divers éléments pour installer le moteur dans ce cadre prévu au départ pour un Yamaha.
J'ai besoin de tous les morceaux pour les encombrements et les carburateurs en place ne sont pas forcément les bons...
Je vais quand même regarder.

Çà ne ressemble pas à des carbus racing, c'est en comparant aux cylindres que la dimension m'a étonné, peut-être des modèles de série et la Tobec accepterait ce montage. En 78, soit l'année de ta 125, j'avais des Gurtner racing en magnésium de diamètre 29, un poil plus volumineux que les Mikuni de 28, d'origine MBA.
On devrait se revoir à Dijon 2022, je devais rouler sur un des premiers Morbidelli aux Coupes 2021 malheureusement annulées.

A plus Yves Wink

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Pour preuve le Gurtner dans mes mains à Nogaro, au GP de France 78 qui finira 6ème

Le carénage utilisé par Pépé 1er sur la 125 Motobécane en 74 a disparu.
Ne retrouvant pas de pièce, même en très mauvais état, on aimerait bien le reconstituer, mais de quel base a-t-il bien pu partir, de quoi s'est-il inspiré?
Les archivistes équipés de mémoire vive qui sévissent sur nos ondes ont-ils des idées sur le sujet?

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yves kerlo a écrit:: Le carénage utilisé par Pépé 1er sur la 125 Motobécane en 74 a disparu.
...mais de quel base a-t-il bien pu partir, de quoi s'est-il inspiré?

De même que la selle, il s'agit d'une création spécifique imaginée par Pépé.
La partie la plus originale – la bulle remplacée par un déflecteur – est d'inspiration automobile (de l'époque).

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Matra F1 de 1972

Nombre de messages : 6130 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Ben alors y a plus qu’à faire un prototype et un moule,mais faudra pas trop compter sur la fabrication en série derrière pour rentabiliser le temps passé….

On va commencer par épuiser toutes les pistes possibles, harceler tous les contacts, torturer tous les récupérateurs compulsifs, soudoyer tous les stratifieurs patentés, après on verra...

Voir le fameux designer Sacha Lakic capable de sortir des formes impossibles?
Dan

Comme souvent ça dérape et on sort du sujet!
Ma question était plutôt quels morceaux existants sur d'autres carénages ont pu servir à réaliser le prototype de ce carénage?
Mais ils peuvent être partis d'une feuille blanche avec du bois et de la mousse expansée.
Hampe à Bondy, qui travaillait beaucoup avec Motobécane, n'a pas réalisé ces pièces, alors plutôt à Thiais du côté de la Smac?

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En poursuivant les fouilles Pépé 1er l'avait décliné sur sa 350 Motobécane coque fonderie, fin 74.
Il faudrait retrouver des anciens de la SMAC à Thiais.

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Bizarre. Le nez de ces carénages semble être une vraie "passoire".

Sujet abandonné il y a plus d'un an...

Marc Descours dont la plus importante "maladie" est son intérêt pour les Motobécane 2 temps à injection (on peut sans hésiter appeler ça une niche !)
Mais pas que, comme ces trois châssis Eram (fabriqués par Charles Marandet).
Il y a deux ans il m'a abandonné dans le milieu de l'atelier un tas de pièces pas vraiment prévues pour aller ensemble.
A lui de jouer maintenant...
Il lui reste quand même une multitude de petits détails pour terminer l'engin.

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Pure wizzardry. Non mais quoi, le korrigan est sorcier. (Cette machine me botte infiniment.)

Cet assemblage est très inspirée des Eram qui se trouvent là:

http://www.pit-lane.biz/t2362p100-oldies-partie-cycles-de-vitesse-francaises-de-60-a?highlight=fran%C3%A7aises

Marc Descours avait récupéré il y a bien longtemps ce qu'il restait chez Marandet, cadres, moules polyester, etc.(photo plus haut)
Mais il souhaitait greffer un 125 Motobécane à la place du Yamaha prévu, adapter une fourche et un frein venant d'ailleurs... entre autre.

l'essai de la Motobecane 125 RAI paru dans Moto Journal n°109 mars 1973

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Birbeau et Bacholle, dont je ne connais pas leurs titres exacts dans la maison, avec la 125 de Michel Balloche

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Jean-Michel Birbeau était directeur commercial moto.

On peut espérer qu'il savait gérer un réseau commercial mais, comme il ne connaissait vraiment rien à la moto, il avait eu la bonne idée de se faire attribuer un adjoint, Denis Bacholle, qui était réellement passionné (et, accessoirement, cousin germain du président de la république Valéry Giscard d'Estaing).

@jack177071
Merci pour l'essai de la 125 RAI par Gilles Mallet. Un très bon souvenir.

Première fourche dotée d'un amortissement contrôlé par clapets (et non par de simples orifices calibrés), réglable en détente et en compression.
Et ceci une bonne quinzaine d'années avant Öhlins. motobecane - [Oldies] Motobécane 2 Temps de compétition et autres dérivées - Page 16 809262

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