[MotoGP] GP 2023 du Qatar à Losail du 17 - 18 et 19 Nov 2023

Neoraptor
Certes mais ça implique un retour en couverture chauffante pour une durée indéterminée, ce qui induit un changement de comportement (d'après ce que j'ai lu sur ce sujet).
c'est pas simple.

Motosprint. Et pour ceux que ça intéresse y a les premiers essais Pirelli pour les moto2 et moto3. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Encore les peuneus........

Pour mieux comprendre les difficultés occasionnées par les pneus: je vous invite à aller sur Youtube et regarder ce petit repportage chez Michelin: Comment c’est fait ? J’ai FABRIQUÉ un pneu de compétition Michelin ! Par WordSupercar.
Même si ça n'éplique pas tout ça peu aider à savoir comment est fait un pneu de compétition. Voiture ou Moto. Pour Martin peut être qu'il y à eu le pneu (pas top) au départ et que la tête à laché par la suite. Il n'est pas le seul à tomber sur un pneu pas top, mais de la à perdre tant de places ????

Ninja Atak a écrit:

Il n'est pas le seul à tomber sur un pneu pas top, mais de la à perdre tant de places ????

- un pneu pas top ...pas de chance Jorge
- une pression de gonflage un peu majorée pour être sûr de ne pas être pénalisé (déjà averti .. plus de marge de sécurité)
- un départ raté .... un pneu pas top et parfois ça arrive même aux meilleurs de foirer le départ
- englué dans le traffic la pression des pneus monte encore
- les pneus ne sont plus dans leur optimum
- impossible de dépasser des machines quasiment toutes aussi performantes ...

la messe est dite ... ça se termine pas si loin de la tète ... mais en 10ème position .... désespérant pour lui mais logique ... ça arrive aussi aux autres, chaque week end il y a un vainqueur de GP en 2023 qui termine vers la 10 ème position ..

Et pendant le tour de chauffe d'avant le départ, ils ne peuvent pas se rendre compte du comportement du pneu ? c'est clair que c'est trop tard mais les pilotes pourraient dire à la fin de la course qu'ils avaient sentit qu'il y avait un problème, non ?

Pierre\"PhilRead" a écrit:

A propos du verbe bruire/bruisser ,pour les amateurs de la belle langue française j'ai découvert un quasi synonyme a la lecture du livre de Bubu " Le souffle du sabre"

page 40 "La foret stridulait comme a son habitude,certains insectes émettant un sifflement continu..
et page 41 "les stridulations des insectes perchés dans les arbres un peu plus bas brisaient le silence ,rendant difficile la perception d'autres sons tant qu'on ne s'y était pas habitué.

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Effectivement, j’arrive en retard, mais cette aisance dans le maniement de la langue française place Bubu parmi les plus grands. Je me demande tout de même si en situant son action en Asie, il ne se serait pas inspiré de Jules Vernes et de ses stridulations d’un chinois en Chine.
Sinon, on a aussi zinzinuler….

J'aurais bien voulu m'instruire, mais c'est pas dans mes moyens du moment :

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VMAX a écrit:

Et pendant le tour de chauffe d'avant le départ, ils ne peuvent pas se rendre compte du comportement du pneu ? c'est clair que c'est trop tard mais les pilotes pourraient dire à la fin de la course qu'ils avaient sentit qu'il y avait un problème, non ?

Piero Taramasso : (article de Paddock GP)

Jorge Martin et son analyse lapidaire … Piero Taramasso répond avec cette expertise pour le moins complète : « nous avons fait des analyses sur les machines où ces pneus ont été fabriqués, nous avons vérifié la qualité et les processus de transport, l’historique du pneu, s’ils avaient été chauffés ou non » Conclusion ? « Il n’y avait aucun problème de fabrication. Ni de qualité. C’est sûr ». Et l’homme de Michelin rappelle aussi ce qui s’est passé sur la piste avec Jorge Martin : « un pneu qui ne fonctionne pas ne fonctionne pas lors du tour de chauffe et déjà dans le premier tour, il vous fait rouler une seconde plus lentement ».

Il détaille encore : « les six ou sept premiers tours ont été corrects, au quatrième et au septième il a fait le même temps que Bagnaia. Jorge Martin a commis une erreur au départ qui l’a amené à faire glisser le pneu arrière sur plusieurs mètres, et il n’a ensuite eu d’autre choix que de remonter. Il a récupéré trois ou quatre places, et si le pneu ne fonctionne pas, c’est impossible, vous ne pouvez pas le faire. Pour le reste, il y a des facteurs de course qui ont provoqué la dégradation du pneu arrière, puis de l’avant, pour l’avoir amené à rouler une seconde plus lentement ».

Taramasso dit aussi « blâmer les pneus est l’excuse la plus simple, parler de complots est absurde »

Contrairement à la théorie compneutiste, le gommard n'était pas en cause. A Losail comme à Valence, Jorge n'a pas su gérer la pression du titre face au Pecco de Carrare.

Pramac est tout de même la meilleure équipe de l'année, et c'est une première pour une équipe satellite.

Srx56 a écrit:

J'aurais bien voulu m'instruire, mais c'est pas dans mes moyens du moment :

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Waouh !  Si tu es toujours intéressé, je veux bien me sacrifier et te revendre mon exemplaire à 499 €  seulement  

si mes livres prennent de la valeur ave le temps, c'est la gloire
faut que j'en profite avant qu'elle soit posthume

bubu a écrit:

si mes livres prennent de la valeur avec le temps, c'est la gloire

On peut le dire.
Pour comparaison, puisque tu parles du temps, une brève recherche (du temps perdu) sur internet donne simplement ça :
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Panique pas bubu, tu as encore de belles semaines devant toi ...

VMAX a écrit:

VMAX a écrit:

Et pendant le tour de chauffe d'avant le départ, ils ne peuvent pas se rendre compte du comportement du pneu ? c'est clair que c'est trop tard mais les pilotes pourraient dire à la fin de la course qu'ils avaient sentit qu'il y avait un problème, non ?

Piero Taramasso : (article de Paddock GP)

Jorge Martin et son analyse lapidaire … Piero Taramasso répond avec cette expertise pour le moins complète : « nous avons fait des analyses sur les machines où ces pneus ont été fabriqués, nous avons vérifié la qualité et les processus de transport, l’historique du pneu, s’ils avaient été chauffés ou non » Conclusion ? « Il n’y avait aucun problème de fabrication. Ni de qualité. C’est sûr ». Et l’homme de Michelin rappelle aussi ce qui s’est passé sur la piste avec Jorge Martin : « un pneu qui ne fonctionne pas ne fonctionne pas lors du tour de chauffe et déjà dans le premier tour, il vous fait rouler une seconde plus lentement ».

Il détaille encore : « les six ou sept premiers tours ont été corrects, au quatrième et au septième il a fait le même temps que Bagnaia. Jorge Martin a commis une erreur au départ qui l’a amené à faire glisser le pneu arrière sur plusieurs mètres, et il n’a ensuite eu d’autre choix que de remonter. Il a récupéré trois ou quatre places, et si le pneu ne fonctionne pas, c’est impossible, vous ne pouvez pas le faire. Pour le reste, il y a des facteurs de course qui ont provoqué la dégradation du pneu arrière, puis de l’avant, pour l’avoir amené à rouler une seconde plus lentement ».

Martin est d'une mauvaise foi confondante , j espère qu'il ne sera jamais CDM , il ne le mérite pas , c'est un bourrin

Hugh, le maître du comptoir a parlé !

Il y a une certaine logique, un bourrin sur une moto qui a plein de chevaux permet une une plus grande compréhension entres eux .

Au fait il se murmure de plus en plus que Davide Brivio (libéré par alpine F1) pourrait remplacer Alberto Puig dans pas longtemps chez Honda pour un retour en Moto GP..  Info ou intox ??? retour de la doublette Suzuki Brivio/Mir ????? en 2024?