[Oldies] Quizz (27)

Pour la boite, si c'est 2 vitesses et point mort, ça pourrait être grass track ou speedway . Le sélecteur étant une tige droite fixée devant la platine avec les encoches.

Yves ton moteur c'est un wdco. Tres bon moteur . La base de ce montage bill lomas

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwipgZf99oL9AhU_lGoFHWiJC08QFnoECBAQAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.yesterdays.nl%2Fproduct%2Froyal-enfield-1949-the-ex-bill-lomas-racing-motorcycle%2F&usg=AOvVaw2IZGgRJKzi8I4olsWpnhrP

Qui avait qd meme gratte maurice cann et sa guzzi qui venait de gagner le TT . Je sais plus ou ni en quelle annee. Respect!!...

La 450 Honda en arrière plan parait intéressante aussi, avec son frein AV race, ( il semble double), son garde boue très bien aussi, son moteur dépourvu de démarreur électrique sentant bon la préparation pour aller vite.
Dan

Pour les Royal Enfield de Bill Lomas, il les avait déjà menées au succès en 1948, en battant Dickie Dale (à l'orée de sa carrière) et Tommy Wood (une vedette déjà confirmée), tous deux sur Guzzi. Cadwell Park étai alors son jardin (celui de Dale, local lad, et de Tommy Wood aussi, d'ailleurs). Mais il lui arrive de perdre, naturellement, contre DA Tutty et d'autres, Bill McVeigh, ou Roland Pike, en 1949, idem. Sa première grande sortie à Ansty le voit 4ème derrière Maurice Cann, Dickie Dale et Arthur Wheeler. Puis en 1950, la Royal Enfield 250 ne fait que de rares sorties avec lui, la 350 encore moins : Bill a signé pour Velocette (ou plutôt pour Dick Wilkins) puis pour MV Agusta en fin de saison, pour une pige en 125 aux Nazioni.

Et cette culasse, rogntudju ! J'aimerais que ceux qui savent disent !

cat a écrit:

Et cette culasse, rogntudju ! J'aimerais que ceux qui savent disent !

J'avais du mettre qque chose ici y a deja pas mal de temps je sais plus dans quel sujet. Culasse artisanale creation bill lomas. Et beaucoup d'autres choses sur la moto artisanales creation bill lomas. Il y a eu plusieurs moutures. Base moteur jap puis enfield . J'ai la doc qque part mais je sais plus ou. De memoire ca devait etre dans un vieux classic bike ou motorcycle ou un canard anglais du genre. Y a aussi un passage dans le bouquin royal enfield je ne me rappelle plus l'auteur. Mick woollet peut etre ??? Qd j'ai un moment si ca interesse je chercherai mais soit pas trop presse M'occuper de toutes mes ferrailles ca prend enormement de temps. Mais j'adore cette histoire du gars sans le sou mais hyper motive qui arrive malgre des moyens derisoires a taxer des motos d'usine avec son piege. Et pas des moindres. Respect.

Merci pour ces précisions mais, je m'interrogeais sur la culasse nue !

Qques renseignements ici

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjXtej6-YP9AhURTKQEHZLBBisQFnoECAcQAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.oldbikemart.co.uk%2Fbill-lomas-ohc-royal-enfield-story-goes-right-back-to-1950%2F&usg=AOvVaw04HhhZXJPPCf-CFJYlGflV.

Les canards anglais avec des infos ca doit etre 2007.



Apres il y a un bouquin anglais sur les 250 racing de l'epoque en particulier artisanales qui fait un peu le tour de la question mais je ne me rappelle plus ni le titre ni le nom. je dois l'avoir mais ou.? Je suis depuis deja pas mal de temps passe sur les avant guerre course et ce qui concerne l'epoque fifties et apres est passe au second plan. Si par hasard je retrouve je poste ici. Y avait un certain nombre de choses sur internet qui doivent toujours y etre mais depuis que c'est devenu le parcours du combattant j'ai pas envie de perdre le temps qui me reste a vivre a debusquer les infos bien cachees au fond de leur site lui meme bien cache au fin fond du web. Mais qui cherche trouve! Bonne traque.

Il y a eu British 250cc Motorcycles 1946 to 1959: an era of ingenious innovation de Chris Pereira. Mais les extraits que j'en ai ne parlent que de Rudge, CTS, Excelsior Manxman et Velo KTT réduites. Je suppose que, sous un titre pareil, la Royal Enfield 250 de Bill Lomas devait être disséquée aussi.

Pour ce qui est de la culasse attention ! L’aluminium est recyclable, elle devrait donc être sur une poubelle jaune et non verte….
Bref !
J’aurais tendance au vu de la fonderie à dire que c’est une pièce industrielle autour des années 70, mais peut-être faut-il voir plus large: entre années 60 et 80 ?
C’est un mono vertical, ou un cylindre arrière de V twin.
Simple Act, basculeurs, deux soupapes avec un angle assez prononcé.
Vu l’echancrure arrondie dans les ailettes pour la montée de la distribution, je verrais bien un arbre avec un boîtier pour un couple conique rapporté.
J’ai l’impression que l’échappement est centré alors que sur les Twins Ducat, il sort à gauche?
L’alesage et le diamètre approximatif des soupapes nous donnerait une idée de la cylindrée.
Je dirais bien Italien quand même…

Excusez ma monomanie, je continue à propos de la R-E et Bill Lomas.

À propos du meeting d’Ansty (1/04/1950), Bill Lomas dans son autobio dit qu’il, le meeting, was to be an any-fuel meeting – tout le monde roule en methanol (dope), en fait, et il (Bill) gagne en 3½, au grand scandale (et réclamation) de Francis Beart dont le pilote Peter Romaine est battu. (p.35) Il continue, « the 250 race was the first public showing of my dohc 250 Enfield engine et it causes a lot of comment. (...) » Son vainqueur pilotait une Beasley-Excelsior. C’est la 1ère fois que Bill et Cecil Sanford se rencontrent, et c’est le début of a warm life-long friendship.

(Je ne saurais trop recommander l'autobiographie de Bill Lomas.)

Oui l'aluminium est recyclable et de ce que je me rappelle de mes tres vieilles connaissances si tu recycle des culasses en alpax ou assimile l'alliage de deuxieme fonderie donc de recyclage est de meilleure qualite que la premiere. Bien sur si tu prends des canettes de biere la..... En ce qui concerne bill lomas et son enfield dans mes souvenirs il y a eu plusieurs moutures. C'etait une moto evolutive on va dire Et donc 350 et 250. Simple arbre et double arbre Culasse bronze (origine jap ou assimile qui devait provenir du lot vendu par mac evoy ) et alu . Rigide et suspendue etc. Pas d'arbre et couple conique trop cher mais une chaine . Rappelez vous c'etait un economiquement faible Apres tout ca c'est des souvenirs donc pas impossible que je me trompe . Mais pour moi comme j'ai dit cette moto et ce coureur c'est un totem. La revanche de l'obscur et de l'indigent contre le fric et ses projecteurs!!

Euh ! Yves, la prochaine fois tu fais un post par sujet, parce que là, je sais pas si on va s’en sortir…..

De mon côté, je fais une pause !

Culasse Velocette KSS.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bravo !
J’avais pensé demander de regarder si c’était des filetages métriques, mais j’ai laissé tomber n’imaginant pas les Britons capables de ça.
Mea culpa !

1938 la culasse alu sur les KSS !
De l’intérêt d’élargir sa culture motocycliste au delà de sa zone de confort……

Adco a écrit:

(...) au delà de sa zone de confort……

Un bonnet d’âne à Adco pour son recours à la novlangue technocrato-BFM-politico-pourri ! Si !

(Mais des récompenses à foison pour camathias, popoffe... et Adco pour leur quête du Vrai.)

j'ai trouvé un manuel KSS et KTS MkII .... je n'ai pas trouvé la date du manuel ..[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'arrive un peu tard (de 14 juillet) pour vous dire que ça ne pouvait pas être une culasse Ducati. Bravo a Camathias.

Adco a écrit:

Bravo !
..j’ai laissé tomber n’imaginant pas les Britons capables de ça.

Grave erreur, ils sont capables de tout !  

Un grand merci pour les chercheurs !
Cette culasse a l'air "pas trop vieille" car elle venait d'être sablée tellement elle était pourrie lors de sa découverte.

Il reste la boîte de vitesses...?

DidierF a écrit:

Adco a écrit:

(...) au delà de sa zone de confort……

Un bonnet d’âne à Adco pour son recours à la novlangue technocrato-BFM-politico-pourri ! Si !

Je t’avoue que j’y ai pensé, mais il ne m’est pas venu à l’esprit d’équivalent aussi concis et j’aime bien les idées compactes, c’est plus facile à transporter.
C’est comme une moto de course:  c’est fini quand il n’y a plus rien à enlever.
Et puis, passer pour un tenant de la modernitude face au dinosaure du monde d’aaavant, ça me change de d’habitude !

Plus sérieusement, je suis étonné de la « modernité » de cette culasse dont j’aurais volontiers attribué la paternité à Ducati…bien des années plus tard !
Le bas moteur, par contre….
C’est là que je rejoins Charly: ils sont capables de tout .

yves kerlo a écrit:

Un grand merci pour les chercheurs !
Cette culasse a l'air "pas trop vieille" car elle venait d'être sablée tellement elle était pourrie lors de sa découverte.

Bon sang mais c’est bien sûr !
C’est l’absence de traces d’huile qui m’a induit en erreur !