[Oldies] Gérald Motos

Et moi qui pensait vous donner une piste (passager) pour son interlocuteur.

Il ne semble pas avoir retenu votre attention.

justin a écrit:

jeannin a écrit:

Citation :: MPR: Ca flingue bien les boîtiers électroniques aussi, pour une raison qu'on ne m'a jamais expliquée d'ailleurs

C'est la faute d'Eddy... Il se branche a la masse et il court partout...

Patrick

Si tu souhaites résister avec ton sujet à la masse, ouvre un post ou fait toi aider.
Merci de ton attention.

J'ai juste oublie que les "Eddie Currents" en anglais s'appelent les "Courants de Foucault" en Francais!!!

Patrick

jeannin a écrit:: .../...

J'ai juste oublie que les "Eddie Currents" en anglais s'appelent les "Courants de Foucault" en Francais!!!

Patrick

Les courants de Foucault seraient responsables des boîtiers qui grillent lorsqu'on soude à l'arc, au TIG, MIG, etc ?

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Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

Oui...

ce sont les arcs de tension, l'amorçage de la soudure, qui créent des pics où voltage et intensité atteignent des sommets, et si les composants ne sont pas déconnectés de la masse, ils en prennent plein la g....

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Volem rien foutre al païs! Gardarem lou hamac!

Ils prennent donc plein de courants de Foucault, qui si j'en crois un rapide coup d'oeil à Wikipédia sont un rayonnement magnétique dû au passage du courant dans un conducteur.

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[révision d'un moteur Kawasaki Moto GPurl=https://servimg.com/view/17858216/163][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url]

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Il y a quelques années: refabrication des roues de la BUT (au modèle)afin de pouvoir la faire rouler en toute sécurité

Ah ! Je savais que c'était possible. On en avait d'ailleurs parlé lors d'un repas Pitlane il y a déjà quelques années.

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Ecrous a tete carree, on se croirait revenu au 19eme siecle!!! [Oldies] Gérald Motos - Page 12 809262

Plus serieux... Comment tu as controle les deformations dues au serrage en 3 points (ecrous 6 pans) et pas a 120 degres sur les batons???

Patrick

C'est pas des écrous à tête carré, c'est des lardons ! (au temps de cuisson un peu long certes)

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jeannin a écrit:: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ecrous a tete carree, on se croirait revenu au 19eme siecle!!!

Plus serieux... Comment tu as controle les deformations dues au serrage en 3 points (ecrous 6 pans) et pas a 120 degres sur les batons???

Patrick

De quelles déformations parle tu?

Je pense que c'est au niveau des flèches que Jeannin craint de la déformation. Mais comme la roue semble appuyée sur le bord extérieur de la jante, le contact avec le plateau est bien plan et logiquement sauf à serrer comme un demeuré, il ne doit pas y avoir de souci.

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Non, je parle des 3 autres qui serrent en porte a faux sur les rayons...

Patrick

Il a peut être placé les mêmes rondelles de répartition et des contre écrous à l'arrière des branches, il y de la place entre plateau machine et branches pour passer une clé plate et ajuster pil poil le serrage, pas folle la guêpe! [Oldies] Gérald Motos - Page 12 809262

Dan

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La roue était seulement fixée par 6 points en divers endroits. Il n'y avait aucun serrage démesuré pouvant émettre une torsion. Par la suite, J'ai passé du temps a main nu pour enlever toute les imperfections (pouvant donné du balourds) qui existaient à l'époque: le résultat fait que je suis à 20 gramme de plombage contre poids contre 200 à l'origine. Depuis la roue a été vérifiée en tout point et il n'y a aucun voile. La moto roule couramment et aucun problème n'a été enregistré............ Comme quoi, avec des solutions vieilles d'une centaine d'année et de la volonté, on arrive a des résultats.

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Je suis toujours à la recherche de nouvelles solution. L'anti plongée, pffff facile pour moi, il suffisait d'y penser. .....Quand à la recherche sur de plus petites roues pour une meilleure "maniabilité" quand je vois que les manufacturiers du monde entier ne sont descendu qu'a des diamètres de 16, MOI au moins j'ai osé mettre du 12................
Au fait, je cherche un pilote essayeur pour mon invention

Éric sort de ce corps lol!

MacPepR a écrit:: "C'est mes oeils" ou le pilote est assis et aux commandes d'un grand guidon de moto ? On en était pourtant à la généralisation de la position à genoux à l'époque de la photo, dont je juge par les roues.

Pour répondre a ta question, il s agit probablement d un prototype B2B:

En 1978, le Suisse Rolf Biland gagne le championnat en utilisant un side-car BEO construit sur le principe des monoplaces de Formule 1 : un châssis poutre et un moteur arrière. Deux roues motrices (principe de différentiel Porsche) et son passager Ken Williams est assis dans un baquet. Seymaz vendra près de dix side-cars à deux roues directionnelles pour cette année 1978. Pour faire place aux innovations techniques, la FIM décide pour 1979 de diviser la catégorie side-car en deux : B2A, pour les châssis traditionnels et B2B pour les prototypes.

En 1979, le championnat B2B est remporté par Bruno Holzer sur un châssis LCR. Cette saison avec deux catégories sonne le glas financier de grands pilotes, comme Hermann Schmidt et J.-F. Monnin. La conduite de ces nouveaux engins s'apparente désormais à celle d'une monoplace. À bord d'un side-car de course BEO ou LCR, plus besoin des acrobaties du passager car ces châssis sont « neutres ».

En 1980 toutefois, la FIM interdit tous les prototypes, invoquant les coûts de développement en constante augmentation, le rôle passif du passager et la crainte que les side-cars n'aient finalement plus aucun rapport avec des motos. Mais un an plus tard, en 1981, devant les protestations des concurrents, la FIM revient sur cette décision et autorise de nouveau les prototypes avec les restrictions suivantes :

Un side-car doit rester un véhicule propulsé par la roue arrière seule (roue du panier non motrice) ;
Seule la roue avant peut être directrice et doit être commandée par un guidon ;
Le passager doit être actif dans la conduite de l’engin ;
La position des roues peut déterminer trois traces à condition que celle de la roue arrière et celle de la roue avant ne soient pas espacées de plus de 75 mm de chaque côté, ce qui exclut les véhicules de type trikes ou cyclecars.

Source:

https://fr.wikipedia.org/wiki/Championnat_du_monde_side-car

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Pour Honda 500 RS, cherche pièces allumage et alternateur. En particulier, rotor d'alternateur. Quelqu'un connaitrait il quelqu'un qui connaitrait quelqu'un qui serait supposer avoir des pièces. Déjà, le prèt (pour pouvoir collecter des données) de ce rotor, (si l'on est sur qu'il fonctionne parfaitement) nous aiderait beaucoup. Merci de votre aide

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Cher Partenaire, cher ami,
Ce week end, les 3 et 4 février, nous serons au salon de la compétition dans le 45 à Chevilly.
Nous y présenteront deux authentiques légendes du championnat du monde en catégorie reine.
Une Yamaha 500 0W53 d'usine, la dernière évolution 2 temps à 4 cylindres que pilotait Kenny Roberts, notamment aux 200 miglia d'Imola 1981.
L'autre, le prototype 500 franco-français qu'Eric Offendstadt à élaborer pendant 7 ans. Cela donne un bicylindre à admission par 4 carburateurs dans un châssis en aluminium mécano soudé avec une multitude de solutions innovatrices. Les amoureux de la mécanique pourront passer quelques temps à détailler tout cela.
Nous vous remercions de votre soutien
Sportivement
L’équipe de l’Ecurie Gérald Motos[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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Cher partenaire, cher ami,
Ce mois-ci dans Moto Journal présente en double page, le poster de l'unique Kawasaki 750 H2R d'usine de 1972 que pilotait
Christian Léon au sein de l'Ecurie Guignabodet. Nous faisons rouler couramment cette moto sur les plus grands évènements.
Nous vous remercions de votre soutien.
Sportivement
L'équipe de l'Ecurie Gérald Motos

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