[Oldies] Barry Sheene, trajectoire d'une star

damienfollenfant a écrit:

DidierF a écrit:

On a pourtant l'impression de lire Kawasaki sur le côté

Perso, je lirais plutôt "Ferodo" sur fond noir au lieu de "kawasaki"

Balèze ! Merci, Damien.

Intermède en attendant de passer à 1971

Le 30 août 1970, course des as de Snetterton, race of aces.  On y voyait Barry sur une TR500 Suzuki #51, il ne sera pas à l’arrivée.
Retenons surtout que ce fut sa première course en catégorie 500 sur une Suzuki, nous savons qu’il y en aura d’autres…

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Flash-back ; 9 août, lors de la course Hutchinson 100 à Brands Hatch, Barry faisait 4e en 250 avec la Yamataco.          
En 125 il se bagarrait en tête avec Dave Simmonds lorsque son câble de gaz cassait en fin de course, l’obligeant à l’enrouler directement à la main pour rejoindre l’arrivée et terminer deuxième. Parmi les spectateurs du weekend, Maurice Knight et Rex White, de l’encadrement Suzuki G.B. Favorablement impressionnés par la prestation, ils allèrent retrouver ce jeune pilote prometteur dans le paddock. Pour se présenter et dire à Barry et Franco leur satisfaction et établir un premier contact. Quelques jours après ils se retrouvèrent à l’atelier de Suzuki G.B. à Croydon. Barry & Franco se montrèrent intéressés par une épave de TR 500 qui gisait là.  

Au début de l’année Eddie Crooks (concessionnaire et préparateur Suzuki réputé) avait demandé à Suzuki G.B. s’il pouvait récupérer une TR 500 XR05 usine pour l’engager au Tourist Trophy. Suzuki Japon accepta d’envoyer des USA un des modèles conçus pour Daytona, cadre et moteur usine, mais pour le reste… débrouillez-vous. Crooks et  White complétèrent, ajoutant fourche Ceriani et frein Fontana. Crooks recommanda Stuart Graham pour la piloter au TT. Graham venait d’acheter un garage et envisageait déjà sa reconversion dans la course automobile. Il n’était pas contre l’idée d’une dernière prestation pour mettre du beurre dans les épinards. (Cf la vente de la 125 RT-67 à Barry)
Son premier tour d’essai sur le circuit de l’île de Man fut suffisant pour jeter l’éponge, déclarant la machine inconduisible. Prévu pour l’anneau de Daytona, la configuration du cadre avec empattement raccourci et moteur positionné haut donnait un comportement rédhibitoire avec le tracé du TT. Le moteur, puissant mais très pointu, pénalisait le pilotage avec sa plage d’utilisation très réduite. Dégoûté, se demandant ce qu’il foutait là,  Stuart Graham repliait bagages, ce fut la dernière fois qu’on le vit sur une moto de compétition.    

Dernier tour de piste  pour Stuart Graham aux essais du Senior TT 1970, photo extraite de Team Suzuki, Ray Battersby

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Le bras oscillant fut rallongé vite fait et le rude gallois Malcolm Uphill, engagé au TT en Lightweight sur 250 Suzuki Crooks, accepta le challenge de rouler avec la TR 500 rafistolée au Senior TT. Il eut beaucoup de mal à boucler un tour, cassa le sélecteur, remplacé par une pince étau durant l’arrêt au stand,  repartit, pour abandonner un tour après.
En revanche Uphill fit part de son intérêt à participer à l’Ulster GP, Dundrod, Irlande. Il fit remplacer la fourche par une Roadholder de Norton. Durant le G.P., en fin de course alors qu’il était troisième, les gaz restèrent ouverts en grands (boisseaux de carbus coincés) et il perdit le contrôle de la TR. Dans sa chute il se brisa le fémur.    Cet accident malheureux mit fin à sa carrière de pilote.

Malcolm Uphill à Dundrod, son numéro 7 ne lui porta pas bonheur
Photo Nick Nicolls

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Photo Robin Parkes
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Ah bah maintenant, elle va marcher beaucoup moins bien forcément !  aurait dit Bourvil

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Nullement refroidis par le pedigree de la diablesse, Franco et Barry proposèrent de la réparer à peu de frais. Ils l’embarquèrent et se mirent à la retaper à l’atelier d’Holborn. Don Mackay se chargea de la réfection des pots de détente, Barry et Franco du reste. Ils envoyèrent la note à Croydon, de seulement 36 £ (7 à 800 € actuels). Et emmenèrent la TR à Snetterton pour la tester, en compagnie de Paul Smart. Ils déchantèrent vite aux premiers essais. S’apercevant qu’ils avaient monté les pistons à l’envers ! Ensuite la machine s’avérait inexploitable en course vue sa géométrie déroutante et l’arrivée trop brutale des chevaux.
En revanche le twin Suzuki promettait une meilleure figuration en 500 que le 360 Bultaco pour la saison 1971. Restait à mettre ce bijou dans le bon écrin. Mais Barry et Franco avaient déjà leur idée.
Ils suggérèrent de financer la construction d’un cadre par Colin Seeley. Maurice Knight acceptait et passait la commande. La suite en 1971…

Paul Smart  de passage à l’atelier d’Holborn, où trône la TR 500, avec Barry et Franco. La fourche Ceriani est remontée.
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Pour les impatients, ou ceux qui veulent découvrir la genèse de la TR500, rendez-vous sur l’excellentissime topic dédié à la genèse de la TR 500

http://www.pit-lane.biz/t4370-oldies-l-oubliee-d-hamamatsu-la-tr-500-suzuki?

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(Bave… Essuie sa bouche… Bave…)

slurp slurp tu veux dire

The No. 61 bike pictured above belonged to me for many years. A little extra bracing around the head stock improved the handling considerably. the engine was strong and reliable.
Fond memories

paul smart told me it has been difficult for the riders to persuade the factory to strenghten the steering head - smart a dit que les pilotes ont eu beaucoup de mal à persuader l'usine de renforcer le cadre à la colonne de direction

Question : est-ce que ces premiers contacts avec Suzuki GB ont permis à Sheene d'avoir des pièces pour sa RK 67 dont la maintenance devait être importante et précise ?

Le bons sens voudrait qu’une commande émanant de la succursale britannique ait plus de chance d’être prise en considération par Hamamatsu que celle d’un p’tit Cockney de 20 balais.
Soit. Mais rappelons qu’à cette période toute les machines usines finissaient au pilon, ferrailles à bétons   . Stuart Graham et autres Anscheidt, Simmonds, avaient pu conserver leurs machines car probablement vu le coût de rapatriement on avait préféré leur laisser. Lorsque Stuart a voulu retourner sa 125 au Japon, son courrier est resté sans réponse (qu'il dit). Ce qui a fait deux heureux, son portefeuille et Barry.
Après quatre années, une éternité pour un service course! , le stock était minimaliste. En revanche il existait une filière néerlandaise   . Le sujet sera abordé bientôt dans l’année 1971 car il est à la source d’un effet domino. Je n’en dis pas plus.
PS : A la réflexion il serait judicieux de compiler toutes les infos existantes sur la saga  125 Suzuki dans un topic dédié. Comme j’ai déjà fait la majorité du boulot de recherches (éparpillées dans 50cc, Quizz, kaaden..) pour ce topic, je vais me charger d’ouvrir un topic propre aux 125 Suzuki. Je le ferais après mon récit de l’année 1971, promis, juré, cr….

dulas frederic a écrit:

Question : est-ce que ces premiers contacts avec Suzuki GB ont permis à Sheene d'avoir des pièces pour sa RK 67 dont la maintenance devait être importante et précise ?

à part des pièces usagées détournées en hollande et collectées par la bande viskaal, jamathi et consorts, il n'y avait plus aucunes pièces disponibles en 71 - bartol a vite compris le problème au moment où en mai il a racheté celle de braun qui, lui, s'est sagement procuré une maico !!!

bubu a écrit:

paul smart told me it has been difficult for the riders to persuade the factory to strenghten the steering head - smart a dit que les pilotes ont eu beaucoup de mal à persuader l'usine de renforcer le cadre à la colonne de direction

When I told Paul Smart I was rebuilding an air cooled TR500 and asked for his advice, he said 'Don`t f*****g ride it, just f*****g polish it!'

With apologies for the bad language

paul has a good sense of humour, and the advice seems to be right !

bubu a écrit:

dulas frederic a écrit:

Question : est-ce que ces premiers contacts avec Suzuki GB ont permis à Sheene d'avoir des pièces pour sa RK 67 dont la maintenance devait être importante et précise ?

à part des pièces usagées détournées en hollande et collectées par la bande viskaal, jamathi et consorts, il n'y avait plus aucunes pièces disponibles en 71 - bartol a vite compris le problème au moment où en mai il a racheté celle de braun qui, lui, s'est sagement procuré une maico !!!

Tu pourrais en dire davantage ?
Ça semble porteur d'anecdotes fumeuses, cette filière d'approvisionnement.

C'est une vieille histoire colportée de bouche à oreille dont le mythe et la légende se perdent dans des arcanes inconnues. C'est "l'histoire" d'employés japonais basés à Amsterdam qui détournaient/volaient des pièces pour le marché noir et aller dans des maisons closes dépenser l'argent . Cette "histoire" a déjà été évoqué maintes fois sur PLB ; d'abord des pièces , puis des motos entières jusqu'à un camion remplit . Cela aurait permis à certains d'améliorer leur technologie sur leurs 50 et 125 dans différents pays. Bubu en parle le mieux mais est-ce que c'était déjà du bouche à oreille ou a-t-il été témoin direct ? et après , c'est difficile d'en parler car cela pourrait porter accusation de vol et froisser des susceptibilités ...
Quant à la maintenance de la Suz de Barry , c'est des segments à chaque course , des pistons , et dans une saison au moins un jeu de cylindres , 1 à 2 embiellages , 1 jeu de carters sans compter la casse des chutes ... carénage , cadre,fourche etc...
Bref , une moto ex-usine n'a jamais été un cadeau ....

le détournement des pièces suzuki c'est pas une légende, je la tiens des hollandais qui les récupéraient - je peux même donner des noms - retrouve une photo du jamathi en 68, il est équipé d'un embrayage suzuki bien reconnaissable - en fin de saison, ça coutait moins cher aux usines japonaises de benner pièces et machines que de les renvoyer au japon, y compris des pièces neuves
soudoyer un mécano japonais pour qu'il les détourne c'était pas très difficile, il suffisait de faire miroiter un petit séjours dans le quartiers des vitrines à rideaux rouges d'amsterdam
quant à barry : il avait plusieurs jeux de pistons et de segments et montait les plus "vieux" pour les courses de moindre importance - c'est comme ça que j'ai monté ceux utilisés à silverstone - après il remettait ce qu'il avait de mieux pour les gp - idem pour les disques d'admission - le carénage je l'ai photographié en train de le retaper, toujours avant silverstone
il était surpris que je sache faire du polyester  (c'était mon pote alain chantelat qui m'avait appris ça des années plus tôt)

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pour autant que je me souvienne, il a utilisé les mêmes carters toutes la saison - quand on s'est engueulé après sa chute à mallory  il m'a dit qu'il ne croyait plus au titre depuis juillet à cause justement du manque de pièces alors que le derbi de nieto progressait course après course

j'aime bien cette image... que de souvenirs

bubu a écrit:

j'aime bien cette image... que de souvenirs

 faut que je me grouille à finir 1971. Mais l'ami Kerlo vient de me remettre une couche de docs tirés du bouquin de Colin Seeley pour éclairer ma lanterne. Mille mercis à lui et tous ceux qui m'ont aussi communiqués des infos et photos, ils se reconnaîtront  
Il me reste à mettre cela au propre mais c'est loooong et mon ordi rame sans air system.

Ne te "grouille" pas Michel, prends ton temps, nous ne sommes pas pressés, avec les trois mois de couvre-feu qui arrivent...
Désolé de t'avoir ajouté une couche, et si j'ai bien suivi tu vas avoir de la matière à trier pour la suite.
Tu as pu remarquer combien on était disciplinés et les dérapages dans le temps restent en attente dans les claviers zet souris!

Je plussoie à donf !

Pareil !

J'étais en retard de suivage,
Je viens de raccrocher les wagons,
Ouf !
Michel, toujours aussi bien cette histoire.
On a vraiment l'impression qu'il va faire une belle carrière ce Barry

PS : keep cool, on a le temps

bubu a écrit:

il suffisait de faire miroiter un petit séjours dans le quartiers des vitrines à rideaux rouges d'amsterdam...

J'imagine le mécano jap devant la grande batave en string :

"Vous me faites quoi Madame contre un embrayage et 3 pistons ?"

çà devait pas les gêner de boire au bol ( sans baguettes).
Dan

Revenons au sujet de départ...
Frank avec le flexible, et Barry à la retouche peinture!

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j'ai regardé la série y'a peu car je suis en train de classer des négatifs
même série

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celle là je l'aime bien - je sais pas si je vous l'ai déjà montrée
ollie howe venu dire bonjour

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