Et après ?

Zarco, Quartararo.....et après.
Question d'un candide : personne en moto3 et moto2, comment se présente la relève française dans les GP?

Et après ? bonne question , ma réponse : plus dégun pour un bon moment , Dbu , ça fait un bon moment que certains ( donc moi ) avons signalé dans l' indifférence complète , ceux qui on suivi  ( comme moi une dizaine d' années ) le FSBK avons vu des pilotes gâchés qui heureusement font le bonheur pour pas cher de quelques Teams d' endurance , je n' en dit pas plus aujourd' hui pour ne pas être incompris .

Tu essayeras de trouver des sponsors quand tu sera champion de France d'une catégorie nommée "Objectif Grand Prix.........."désertée"..............

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Salut Jeannot !! comme tu me l as dit il y a quelques jours en mp , il n y a plus que nous deux a s intéresser au FSBK ou au PROMO !!! cela reflète le peu d intérêt que cela suscite au niveau des " passionnés " motos , comment veux tu qu un seul pilote sorte et ce fasse remarqué !!! D autre part l age moyen du FSBK doit avoisiner les 25 / 30 ans !!! Et je ne parle même pas des anciens du WSBK ou même GP qui viennent squatter les premières lignes, pas vraiment motivant pour un petit jeune !! L avenir si il y en a un faut aller les chercher chez les gones de 12 ans en 125 promo, si a 15 ils ne sont pas en CEV c est mort !!!!

Salut Biger , nos messages se sont croises mais ils disent a peu près la même chose !!!!

Oui tu as raison Biger , c' est le cas de nos jours , mais quand il y avait encore les 2 temps la grille était pleine pour situer l' époque , c' est l' époque où il y avait encore J M Mattioli qui s' occupait de ces jeunes avec des conseils de trajectoires en allant les voir sur le bord de piste et au tableau , de mécanique , de réglages motos , etc .

Gilles dans quelques temps se sera dans toutes le catégories ou il n' y aura plus de jeunes , plus des pilotes qui viennent se faire plaisir un WE en roulant entre amis , oui c' est pas mal aussi .

Que dire quand tu vois en 2015 guillaume fesais le championnat d’Europe junior
2 pilotes français aider par leur fédération a hauteur de 0 euro
17 pilotes Italien aider a hauteur de 15000e chacun

Guillaume a terminé 3e de ce championnat cette année là débouché RIEN....

Voilà j'ai tout dit...................................................

Oui T2 , Guillaume avait fait une très belle saison , ne te plaints pas tu avais eu une aide de la FFM .

NOn 0 euro....

En 2013 3000e pour ce mème championnat mais après il avait décidé qu'il n'était pas utile de soutenir ce championnat.....

Du moment ou une fédération ne soutien plus la relève TU MARCHE A RECULONS....

T2 je plaisantais plus haut , quand je pense qu' un groupe de la Fédé est venu à Albi en jet privé dire bonjour à quelques pilotes du FSBK et 1 heure après direction Nantes pour une manche du mondial de moto-cross , on ne peut pas tout faire .

Déjà à mon humble avis il y a un problème avec la base: si on compare avec le MX, il n'y a pas autant d'épreuves, même en 25 Power. Ensuite je pense que le coût a terriblement augmenté avec l'arrêt des 125 2 temps qui présentaient un bon compromis pour débuter sans se ruiner.
Du coup on se retrouve avec un championnat "objectif GP" réduit à une poignée de pilotes, ce qui n'est pas de nature à passionner les foules, ni à aguerrir lesdits pilotes pour une compétition sévère.
Si je reprends la comparaison avec le cross, déjà en ligue tu as des mecs qui font l'élite, donc si tu veux bien figurer il faut vraiment rouler fort, il y a du baston à tous les étages. Je ne suis pas sûr qu'en vitesse il y ait possibilité de rouler en région contre des pilotes de niveau FSBK.

Et pour cela il faudrait qu'il y est des épreuves de vitesse de ligue ....

la fédé soutient des filières dans beaucoup de disciplines mais il faut voir la réalité en face
la filière vitesse est de loin la plus onéreuse pour de maigres résultats
et si la vitesse est en perte de vitesse, c'est pas la faute à la fédé, ou pas que la faute de la fédé
y'a un licencié de vitesse en france pour au moins dix licenciés en tout terrain, depuis longtemps
si tu raisonnes en termes "démocratiques" les investissements par discipline doivent être proportionnels au nombre de licenciés dans chaque discipline
l'évolution du marché où les sportives ont perdu tout attrait et le consumérisme "motard" ont tué la passion de la vitesse - les circuits fsbk et avant de championnat de france sont désertés par le public depuis longtemps
les fans de vitesse sont les derniers des mohicans ...

Hélas, +1 avec bubu : la tradition de la FFM, c'est d'encourager et favoriser une pratique de masse voire de loisir, d'où l'achat de nombreux terrains de cross (même si elle possède et préserve aussi, cas unique à ma connaissance parmi les fédés européennes, le circuit Carole).
L'élite de la vitesse, il faut se faire une raison, elle passe désormais par la filière internationale, Rookies Cup ou CEV, dont sont déjà issus Zarco et Quartararo.
Qu'est-ce qui est préférable ? Pour les Pitlaineux, bien sûr, ce serait la formule italienne ou espagnole, qui aide surtout la vitesse quitte à délaisser le cross (où ne brillent pratiquement que Cairoli et Prado). Mais pour la majorité des pratiquants, le choix de la FFM reste -malheureusement pour nous autres- le plus pertinent, avec le meilleur rapport investissement/résultats.
La présence française en tout-terrain en témoigne : hormis la Belgique (et encore : sa gloire devient assez lointaine, dans la mesure où elle a coiffé sa dernière couronne en 2008), aucun autre pays n'a remporté autant de titres mondiaux en cross que la France. Et deux pilotes français (Musquin et Ferrandis) sont actuellement aux avant-postes des deux championnats les plus relevés de la planète aux États-Unis.