[Oldies] Mugello G.P d'Italie 05 1976

Je vais dire une bêtise mais il a les mains de Patrick Pons.
De Philippe 7 au Bas de la page 2.

Encore une fois merci pour ces merveilles qui émergent !!! Les smileys admiratifs ne vont plus suffire.

philippe7 a écrit:

philwood a écrit:

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C'était qui le mécano de Read ??

J'ai la réponse ! Car figurez vous que j'ai passé la journée d'hier en sa compagnie (et celle de bien d'autres....). Un indice ? Ça se passait sur le circuit d' Eastern Creek à Sydney. Plus de détails et de photos quand je serai rentré à la maison dans quelques jours .

Or donc, comme promis, la réponse ..... le mécano en question s'appelle Geoff Howie, il est australien, c'était le mécano de Read pour les saisons 72 et 76. J'ai passé pas mal de temps avec lui vendredi dernier sur le circuit d'Eastern Creek ou se tenait le "Barry Sheene Festival of Speed". Il était là sans "boulot" précis pour l'occasion, donnant un coup de main ou un avis par-ci par là, faisant chauffer la KR 750 ex-Hansford que Graeme Crosby allait piloter, ou surveillant une intervention de Mike Sinclair sur la XR14 ex-Sheene de Steve Wheatman....

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Le gars est toujours aussi passionné, d'ailleurs il possède dans son garage la toute première 500 RG client sortie des chaines de fabrication, la n° 00001 , une des quatre qui avaient été envoyées en Indonésie en décembre 1975 pour être pilotées par John Boote, Bill Horsman, Stu Avant et John Woodley , et que les heureux récipiendiaires avaient pu ramener chez eux...... la sienne est celle d' Horsman.

Il m'a entre autres affirmé que contrairement aux idées reçues, la 500 RG de début 76 n'était pas si compliquée que çà a régler, que pendant toutes les courses de pré-saison que Philou avait faites en Italie il s'était contenté de faire rouler la bécane sans rien changer aux réglages d'usine et qu'elle marchait parfaitement, et qu'il n'y a qu'en arrivant au Bugatti pour le Grand Prix de France que les choses avaient mal tourné, sans doute (sic) à cause de ce "shitty french fuel" ( carburant francais de merde ) qu'on leur avait fourni et qui avait causé une épidémie de serrages sur toutes les RG du plateau ..... son point de vue, mais à méditer, quand même.....

Je vous ferai un petit topo dans les prochains jours sur cette journée antipodienne dans le sujet ad-hoc, mais il fallait déjà éclaircir le mystère du Mugello .....

Merci Philippe pour ce nouvel éclairage sur la dernière saison de Phil.

Mugello 1976. Sheene qui battra sur le fil Read (elle est bonne celle la )et Lansivuori 4eme de ce GP. Tous sur Suzuki comme les neuf premiers.

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Merci "philippe7"

janpol84 a écrit:

Et pour les finlandaises, c'est tout? Pas cool...  
   

Suis OK avec JP, ça manque de Finlandaises

Super, ces photos
)(

Bon d'accord ! alors, à la demande générale, mais les finlandaises, c'est plus facile à trouver au NOOORD :
Imatra 2014
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Où on trouve d'ailleurs les vrais connaisseurs :
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et merci pour les photos de paddock de Mugello !

philippe7 a écrit:

Le gars est toujours aussi passionné, d'ailleurs il possède dans son garage la toute première 500 RG client sortie des chaines de fabrication, la n° 00001 , une des quatre qui avaient été envoyées en Indonésie en décembre 1975 pour être pilotées par John Boote, Bill Horsman, Stu Avant et John Woodley , et que les heureux récipiendiaires avaient pu ramener chez eux...... la sienne est celle d' Horsman.

Si tu as des photos de la 00001 en particulier si elle a toujours le systéme de lubrification au niveau des disques et si
Geoff Howie a des commentaires dessus ... MERCI

Ah oui, le "graissage séparé dont étaient équipés les premiers modèles sortis de chaîne (voir échange ci-dessous rapatrié du sujet RG 500). Je vais essayer de lui demander, mais je serais surpris que les modifications préconisées par l'usine n'aient pas été mises en oeuvre sur la machine d' Horsman .... à suivre !

philippe7 a écrit:

JH42 a écrit:

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c'est le passage à quel modèle qui est évoqué à droite dans l'encart ?

J'avais compètement zappé l'info à l'époque, mais en fouillant dans mes archives pour vous raconter les débuts de la RG dans l'hémispère sud, j'ai retrouvé un message de Stu Avant qui explique effectivement que les premières RG client avaient une pompe à huile qui lubrifiait l'embiellage ( et aussi, apparemment, les disques rotatifs )  " à huile perdue" (à partir d'une réserve contenue, de façon assez classique, dans le cadre...) . Et puis un jour ( début 76 écrit Stu ) les propriétaires de RG ont recu un message de l'usine leur demandant de virer la pompe , de reboucher les trous dans les carters, et d'enrichir en huile le mélange....... La modif a du être appliquée sur les machines sorties d'usine dans la foulée.

https://www.facebook.com/RomanoNeriPhoto/videos/1304020313021111/

Paddock....Qualité douteuse mais ce n'est pas inintéressant ?

L'ami Mimiche, qui était le passager de Gilles, m'a amené il y a quelques jours  une boite à chaussure avec plein de photos à l'intérieur !
Faut pas comparer ses docs avec celles de Gilles, son instamatic avec ses deux réglages " soleil/couvert" est très loin du Nikon....Mais ça reste un témoignage sympa

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Read Mortimer et Herron

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Chouchou

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et Gilles...

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Korhonen et Gilles

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Vince French et Lansi


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Ago et Felice, le petit frère !

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Ago et une RG à la déco surprenante !!

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C'est tout Merci Mimiche

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Encore l'ami Geoff Howie, le mécano de Read vu à Eastern Creek l'an dernier, comme raconté plus haut. Je luis fais suivre les photos.

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A priori j'aurais dit une 500 TR Bimota ..... machine dont on a abondamment parlé sur le sujet ad-hoc (500 TR Suzuki) mais dont avait vu plus de photos en présentation dans des salons que dans les paddocks. Mais d'après le site de Sidonie, ce numéro correspond à Vanes Francini sur .... Yamaha. Difficile de dire au vu de la photo si le moteur est un TR 500 ou un TZ 350-et-quelques, mais le cadre est bien un Bimota, non ?

Bimota-Harley Davidson HDB1; c 'est visible sur le réservoir, le meilleur résultat étant cette 3 éme place de Francini au Mugello 76.

Euh, t'es sûr Yannick ? Ce n'est pas Ferrari qui fait 3ème au Mugello en 76 ?

La #37 c'est la fameuse Bimota-Aermacchi a 4 carbus dont nous avions déjà parlé sur PL. Sans doute pas 3eme car au Mugello les 9 premiers chevauchent des 500 RG Suzuki!

Argh..! les fins limiers de pit lane sont sur le coup !!

Pourtant ces documents laissent peu de place aux doutes :

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Source Giorgio Sarti

C'est troisieme,....mais dans le championnat d'Italie,pas lors du GP...


Le GP était en Mai ,pour la première fois au Mugello et le championnat d'Italie en Septembre 76. Ago avait gagné en 500 et Villa en 250 et 350.

Soit mais la moto est tout de même identifiée..

On dit, du moins j'ai lu et entendu que c'est Bimota qui avait fait l'étude du châssis très particulier de la Yamaha FJ 100: partie avant périphérique avec colonne de direction prise au milieu de l'entourage et non flanquée à l'extrémité des tubes du cadre comme habituellement, est ce vrai cette histoire?
Dan

Dan

Pour la FJ 1100 demande à FMD , il est incollable la dessus .

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Quelqu'un a des précisions sur le fait qu'Ago ait tourné, aux essais, avec la RG de Lucchinelli ? (ce dernier était forfait because corseté )

C'est Roberto Gallina qui a demandé a Ago de rouler avec cette machine,les deux pilotes Gallina -Corse etant indisponibles (Lucky vertebres et Torraca deuil dans famille). Ensuite ce fut Ferrari au pied levé qui enfourcha la 500 . La presence du Team Gallina Corse etant indispensable pour son GP national.
Bon choix car Ferrari va terminer 3eme derrière Sheene et Read.

Et, obligé d'y coller le number one sur la machina ?