[CRT] Attack Performance

jeudi, 19 juillet 2012
Le MotoGP™ s'apprête à partir en Californie pour le Grand Prix Red Bull de Etats-Unis, où le team Attack Performance courra avec une CRT faite maison.
Basé à Huntington Beach, en Californie, le team Attack Performance, dirigé par Richard Stanboli, a confié à Steve Rapp, pilote du championnat AMA (American Motorcyclist Association), le guidon de sa CRT pour les épreuves de Laguna Seca et d'Indianapolis. Stanboli avait annoncé son engagement en wildcard pour les deux manches disputées en territoire américain en mars dernier et le team a depuis abattu un colossal travail de développement et de mise au point en vue de la course qui aura lieu la semaine prochaine à Laguna. Le team développe ce projet CRT en parallèle de son engagement dans l'AMA Superbike et disputera donc les deux courses, MotoGP et AMA Superbike, durant le même week-end à Laguna Seca.

La moto dispose d'un châssis APR (Attack Performance Racing) aluminium de type twin spar et sera propulsée par un moteur Kawasaki ZX10R modifié pour développer plus de 220 chevaux. Elle sera équipée de frein Brembo et de suspensions Öhlins.

Une dizaine de jours avant que la CRT d'Attack Performance ne fasse ses débuts à Laguna Seca, motogp.com a rencontré Stanboli pour parler des essais réalisés au Buttonwillow Raceway Park et en savoir plus sur son ambitieux projet.

Qu'est-ce qui vous a poussé à monter ce projet CRT ?

"Ça faisait longtemps que nous voulions construire notre propre moto. Ces dernières années, l'AMA a délaissée les véritables machines de course pour adapter un environnement plus contrôlé. Nous nous sommes engagés auprès de Kawasaki et de Suzuki et nos responsabilités contractuelles éliminent l'option de construire nos propres machines."
"En début d'année, nous avons contacté Mike Trimby (secrétaire général de l'IRTA) pour avoir une entrée en wildcard. Nous avons tout confirmé le 31 mars et nous avons ensuite commencé à concevoir notre machine. Nous avons trouvé un sponsor pour l'AMA au même moment et nous faisons donc les deux en même temps."

Quels objectifs avez-vous pour les deux courses que vous disputerez aux Etats-Unis ?
"Nous n'avons pas vraiment d'attentes. Je pense que construire une moto en aussi peu de temps est déjà un accomplissement. Arriver là-bas et disputer un Grand Prix est déjà un objectif en soi."

"Rapp connaît très bien ces pistes, il a été sur le podium de l'AMA sur les deux circuits, et plusieurs fois. Je pense que nous avons l'avantage d'être à domicile et nous espérons courir avec les CRT les plus rapides."


Quel a été votre plus grand challenge jusqu'ici ?

"Le temps, parce que nous courrons dans le championnat AMA et que nous devons faire en sorte que nos sponsors soient satisfaits, et que nous construisons notre CRT en même temps."
En cas de succès, pourriez-vous rejoindre le MotoGP à plein temps en 2013 ?

“Ce serait fantastique.”


Fiche technique :


Châssis : APR (Attack Performance Racing) Aluminium twin spar
Moteur : ZX10R
Freins : Brembo Carbon
Suspensions : Öhlins
Puissance : +220 chevaux

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En savoir plus:
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s'ils font que 2 courses, ca se passe comment niveau allocation moteur?
On peut imaginer qu'ils le pousseront plus que les autres crt non?

Une moto dessinée et construite en 4 mois... voila le genre de personne que pépé doit rencontrer !!
ça doit etre une copie de leur ZX10r de superbike , non ?

On dirait que les longerons du cadre sont taillés dans la masse et caissonnés à l'intérieur (pas en tôle emboutie comme sur la plupart des chassis Moto2 ou CRT) Ca fait du copeau!! Beau travail jusque là et très rapide en plus

C 'est mastoque !

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Comme julien , tout taillé masse à priori et caissonné après

Attack Performance engage une Kawasaki ZX10 privée (il n'y a que Suzuki et Yamaha USA qui s'engagent officiellement dans ce championnat en 2012).
En plus du team de SBK, Attack perfrormance fabrique des pièces de partie cycle racing comme des Tés (qui sont très prisés aux USA), des commandes reculées, des biellettes de suspension, des commandes reculées...
Ils sont très actifs en matière de communciation et on dit qu'ils ne sont pas avares de conseils pour leurs clients.
Leur pilote Steve Rapp finit régulièrement entre 5 et 8 en 2012. Il est expérimenté, régulier mais un peu en retrait par rapport aux 2-3 tops. Ses résultats 2012 sont croissants ce qui est bon signe.
C'est certain qu'il connait bien les circuits.

On peut penser que cette expérience CRT est déjà une vitrine pour leur business et leur team et qu'en fonction de ce qu'il se passera, il y aura une suite ou pas. N'oublions pas qu'aux USA il y un marché piste bien plus important qu'en Europe (la moto est un pur loisir à 90% et non un engin pour rouler sur route) et qu'il y a des clients pour rouler en loisir avec des motos sortant de l'ordinaire. Pourquoi pas une CRT Attack Performance pour pistards un peu fortunés? C'est peut-être çà aussi que vise Attack Performance. Attention, c'est une supposition toute personnelle et pas une info.

Voilà ce que je sais de cette écurie et de ce pilote.

Il est grand temps de créer la rubrique de cette moto puisqu'elle fera cette année trois wild cards aux mains de Blake Young (après en avoir tenté deux l'année dernière avec Steve Rapp) et qu'elle commence à découvrir le nouveau circuit d'Austin aujourd'hui même.


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Même si le discours de Richard Stanboli est, pour le moment, plus flatteur que les performances de sa machine, la démarche est louable puisqu'il s'agit du projet américain le plus ambitieux du moment.

Moteur Kawasaki préparé en interne, en Californie, et châssis réalisé en CNC dans leurs propres ateliers.

Sur Sport Bike , voir le systéme d' équilibrage " Cross plane " ordre d' explosion différent qui lui donne ce bruit particulier ( vidéo ) .
ICI

Hum, je conseille plutôt ce vieil article...

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Je ne je connaissais pas , pas dans la maison à l' époque . Je m' y mets .

Hier, à Austin...