LOI N° 2 (Pépé's laws).

Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009

Toutes les réactions par rapport au centre de gravité prennent leur source au point "P"*** de contact du pneu au sol (mesuré frein serré). Quand "P" du pneu avant avance à la compression (IUWAs négatives), le mobile résiste à sa rotation naturelle autour de son "C d G", produisant ce qu'on appelle de l'anti-plongée.
Lorsque P recule (IUWAs positives), cela produit de la sur-plongée.
Idem à l'arrière pour le squat. Mais là c'est un peu plus complexe, car le système de transmission se combine et doit compenser la variation d'empattement due à l'angle et la longueur du bras oscillant.
Disons que pour l'arrière "Les IUWAs + déterminent le squat et les IUWAs - l'anti-squat : À angle de bras égal" .
Mais tout cela ne change en rien le moment où la roue arrière va décoller eu freinage, ni celui où la roue avant va partir en wheelies : Cela n'a d'influence que sur l'assiette de la moto.

***Point 3, ne veut pas dire "Point pute" LOI N° 2 (Pépé's laws). 509976

il y a des points "P" et "G" .C'est sexuel??? LOI N° 2 (Pépé's laws). 509976

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On rejoint directement ma réponse à Maneton à ma règle N°2 puisque ma règle N°1 est la conséquence de l'autre. On y introduit juste la notion de rotation autour du point "G" qui excite tellement Remix... LOI N° 2 (Pépé's laws). 771973

Donc si je comprends bien, l'assiette du véhicule n'a aucune influence sur le moment où on part en wheelie ou la roue arrière décolle.
Donc on aurait plutôt interêt a faire une moto qui plonge énormément de l'avant au freinage pour augmenter la charge sur cette route avant, plutôt que de l'antiplongée? Idem pour l'arrière... Faire une moto qui s'écrase complètement de l'arrière pour augmenter la charge à l'arrière? (ce qui se fait actuellement en enduro il faut le dire avec l'arrière maintenant très très souple)