[Technique châssis] Listing modèles de suspension AV

OK, Ed, c'est toi l'auteur, c'est toi qui décide... La vidéo existe-t-elle ailleurs sur le web? auquel cas, un simple lien suffirait. Sinon, tant pis...
De toutes façons, tout ça, c'est la faute à fmd qui nous ressort des vieux trucs, sous prétexte qu'il n'a pas encore eu le temps de les lire! Sinon, personne n'aurait jamais remarqué que la vidéo avait disparu...
[Technique châssis] Listing modèles de suspension AV - Page 37 570102

[Technique châssis] Listing modèles de suspension AV - Page 37 570102

[Technique châssis] Listing modèles de suspension AV - Page 37 509976

Merci Janpol [Technique châssis] Listing modèles de suspension AV - Page 37 727249

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ce fut un plaisir! [Technique châssis] Listing modèles de suspension AV - Page 37 101130

Je tenais à dire aussi que la façon d'assembler les citations les unes à la suite des autres, avec tout le travail que ça implique pour composer le message, a pour effet de mettre en évidence le "coeur" du débat, en ne conservant que l'essentiel. Il y a pas mal de topics où il faudrait pouvoir faire ça de temps en temps, car, avec les dérives et les "hors sujets", il arrive qu'on perde de vue le sujet de départ.
Merci fmd [Technique châssis] Listing modèles de suspension AV - Page 37 980796

[Technique châssis] Listing modèles de suspension AV - Page 37 980796

un article paru dans la revue Mototechnologie( [Technique châssis] Listing modèles de suspension AV - Page 37 101130

) en octobre 1996.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Designer : Tony Foale !!
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

_________________
(hristian Bouchet

Un Katana qui se serait fait hara-kiri avec les demis-guidons affraid

Sans doute pas évident à tenir entre les mains ...

Au hasard d'une recherche sur la toile:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Plutot sympa !
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
amortisseur avant dans la colonne.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

superkart a écrit:: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Lateral stiffness: zero. Torsional stiffness: ditto.

Invité

superkart a écrit:: Plutot sympa !
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
amortisseur avant dans la colonne.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bras tiré, renvoi pour l'amortisseur, étrier mobile.....technique GECO.

Tu veux dire "technique GECO 2014" ? [Technique châssis] Listing modèles de suspension AV - Page 37 809262

Elle est connue celle là ?
Il me semble que cela peut être intéressant.
Un triangle inférieur démesurément long et "cassé" en deux Faudrait faire un peu de géométrie, Chercher des CIR, et tout le bordel...
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le lien pour ces austra-liens : Motorcycle Innovation
Eux en tous cas ils y croient, et puis des australiens qui citent Victor Hugo ne peuvent pas être complètement mauvais.

Une cinématique astucieuse genre Di Fazio.

De ce que j'imagine, le triangle inférieur (rouge) est articulé. Il y a un parallélogramme déformable (rouge et vert) qui donne la fonction suspension, dont les côtés sont reliés par l’intermédiaire de la biellette (jaune).
cette biellette jaune a un 3ème point déporté qui sert de point d'articulation au bras de direction (bleu) et qui fait changer l'angle de chasse.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Vous voyez ça comme ça ?

Personnellement, je vois plutôt les choses ainsi, la barre avant du triangle vert étant mobile en rotation pour assurer la fonction direction :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Genre di Fazio ou JBB selon comme on traite la position de l'articulation de direction dans le moyeu. L’intérêt de cette disposition me semble être de remonter l'axe arrière du triangle inférieur très haut tout en permettant que la suspension ne se bloque pas sur la moindre "marche".
Alors contrairement à Di Fazio ou JBB on n'est plus tributaire de points d'ancrage à "inventer" sur le carter moteur. Ici il semble que ce soit le point d'ancrage "naturel" entre les deux cylindres, mais on peut imaginer sur un 4 en ligne d'utiliser les points de fixation sur les culasses...
Cela ne préjuge pas des qualités dynamiques du montage qui restent à analyser et à... démontrer. Il faudrait aussi réfléchir à la question des efforts engendrés sur le châssis.

Bimota s'amuse :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La Virus, déclinaison de la Bimota participe-t-elle toujours au CEV Moto2?
C'est cette photo qui m'y fait penser.

Invité

yves kerlo a écrit:: La Virus, déclinaison de la Bimota participe-t-elle toujours au CEV Moto2?
C'est cette photo qui m'y fait penser.

Oui, elle était à Valence.

Nombre de messages : 792 Localisation : Nogaro Date d'inscription : 26/05/2014

La fonction recherche n'ayant rien donné,je vous poste celle çi:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Invité

spyderman 32 a écrit:: La fonction recherche n'ayant rien donné,je vous poste celle çi:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Amusant, c'est la 1ère fourche que pépé avait dessiné pour la 1ère GECO. Le dessin ayant été publié pas sur que le brevet d'Excent soit valable s'il a été déposé après la publication du dessin. A vérifier.

Nombre de messages : 792 Localisation : Nogaro Date d'inscription : 26/05/2014

Bah,pourtant le brevet Excent a bien été déposé:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

spyderman 32 a écrit:: Bah,pourtant le brevet Excent a bien été déposé:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Un inventeur français qui a coupé l'herbe sous le pied de pépé; oui le Geco était bien présenté avec ce principe de fourche, puis subitement transformé en modèle But réplica.
Dan

le quadrilatere deformable est sur papier la seule alternative valable à la fourche telescopique.La solution excent est moins interessante que les principes FIOR / DI FAZIO /KI-FLEX
Le "tres grand" Pierre DONQUE a mené une etude sur les differents systemes et a créé une fourche quadriatere QUI malheureusement n'a jamais été produite

Invité

spyderman 32 a écrit:: Bah,pourtant le brevet Excent a bien été déposé:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

merci pour la référence du brevet.
Le dépôt n'est pas une garantie de validité. Si un tiers peut présenter une antériorité publiée (un dessin, une photo, etc...) cela fait tomber le brevet puisque le principe est déjà connu.
Maintenant au niveau européen on a 9 mois après la délivrance du brevet pour faire opposition. Donc je ne suis pas sur que passé ce délai on puisse revendiquer l'antériorité même si elle est réelle.
En ce qui concerne pépé il faut qu'il y ait eu une publication de son dessin avant le 22/07/2010.

@yankee...
Tu aurais des docs sur le travail de Pierre Doncques? (ou des liens?)

PIERRE n'a pas publié d'ecrits sur ce sujets.J ai des copies de manuscrits qu'il m'a donné à titre amical
C est à lui de decider de rendre public ses reflexions.Malheureusement, pour sa retraite, il a quitté la region et je n'ai pas son nouveau numero de telephone

» [Technique châssis] Listing modèles de suspension AV
» [technique châssis] Types de châssis de vitesse toutes périodes confondues
» [Technique châssis] Vidéos réglages châssis et suspensions...
» [Technique châssis] CAO et plans de chassis
» [Technique] Suspension Fournales