Honda racing des sixties part2

Merci Dialmax.

Pas pour le principe d'admission pour les ciao et Vespa.

Le principe est le même, le vilo est un distributeur rotatif. la réalisation est différente car le vilo n'est pas creux, c'est un des voiles du vilo qui est échancré. Simple, efficace et beaucoup plus facile à réaliser qu'un distributeur à disque, moins les risques de serrage du disque... et plus complexe de modifier le diagramme, puisqu'il faut extraire le vilo à chaque modif!

1959 Husqvarna nous a fait une tronçonneuse de 90 cm3 avec la masse droite qui servait de disque, une super machine, avec une gros silencieux elle avait le son d'une bécane de trial.

Petit compte rendu de la SRC et de Dijon.

Le Ricard, c’est tout de même assez impressionnant pour un novice, nettement plus typé course que Moto légende. Comme je le supposais, ma machine n’est pas vraiment à sa place, trop petite, trop vieille, mais content d’avoir fait ça au moins une fois et j’ai tout de même trouvé deux ou trois bécanes avec qui bagarrer. 
Et puis il y a les rencontres : Jean Louis Guillou, Julien Charnolé, des anciens pilotes et mécanos comme s’il en pleuvait et bien sûr Guy Coulon, d’une simplicité déconcertante et qui discute technique en sortant des photos jamais vues de son téléphone comme si on se connaissait depuis longtemps. Il n’a pas pu venir le dimanche, il avait du boulot chez Tech 3 !
Or donc, ayant raté le vendredi, j’attaque ma première série du samedi…et boucle difficilement un tour avec un moteur qui ratatouille. Je soupçonne la batterie Li ion qui pourtant semble pleinement chargée. Yves qui a toujours tout ce qu’il faut sous la main m’en prête une et je change aussi les bougies par précaution.
Deuxième série du samedi, la moto démarre bien, comme d’habitude, et chauffe normalement, mais une fois parti, les ratés reviennent très rapidement me laissant difficilement boucler un tour.
Je cherche une explication, vérifie que l’allumage ne s’est pas décalé, RAS au niveau des carbus, je démonte les bougies qui sont un peu moins blanches que d’habitude, normal !
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Et en regardant mieux, avec les lunettes en fait :
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Les électrodes de la bougie droite se touchent presque ! 
Il y avait donc quand même de l’allumage mais très mauvais. Je suis certain que la bougie n’a pas été montée comme cela et elle a déjà été utilisée auparavant.
Trouver une explication : avalé quelque chose ? L’embiellage en train de lâcher ? En regardant dans le cylindre je vois une petite trace dans la calamine du piston à ce niveau:
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L’explication qui me semble la bonne est que l’électrode de masse était juste en face du piston et qu’avec les clearances minimales que j’ai adopté au montage, le piston la touche au PMH. Ce problème ne s’était jamais produit au cours des années, sans doute que cette bougie avait été montée dans l’autre cylindre !
Du coup, changement de bougie uniquement et cette fois ci ça marche pour les deux séries restantes du dimanche.

Moralité, comme on le dit toujours, ne pas changer plusieurs choses à la fois et dans ce cas deux causes différentes : la batterie et une bougie, qui donnent les mêmes symptômes. 
Remède : un petit coup de fraise sur le culot de mes bougies en stock pour repérer la position de l’électrode et ne plus avoir ce problème.
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