[Oldies] L'oubliée d'Hamamatsu.... La TR 500 Suzuki

Oui Gerald!..Il s'est deja dévoilé ici! C'est bien sur Louis Oulevey...

Dave Pearce:"A 500 Suzuki built and raced by me in1971. The Spine type chassis was built by my friend and mentor Denis Evans. Now 85 years old and still very active.

It was sold to a young Lester Harris in 1972. The bike is still being raced in post classic events."



Thanks, Dave.

Belle partie-cycle rationnelle cette "Evans"...Avec les connaissances de l'epoque la poutre,meme cintrée c'etait ce qu'il y avait de mieux en torsion pour relier la colonne de direction a l'axe de bras oscillant..partie-cycle poutre Il y eut la Konig,une Dunstall-kawasaki,ect....

pour les amateurs de conversion ci-dessous un devis pour une TR500 liquide réalisé pour un client de Suzuki Belgique en 1977....On y verra que l'on pouvait tout commander chez son concessionnaire du coin moyennant un délai -Japon de 2 mois.Toutes les references specifiques a la TR 500 sont estampillées XR05 son nom de code et quand il n'y a pas XR05 ce sont des pièces issues de la serie ...Ce sera pareil pour les 500 RG 4 cylindres compé-client.

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Un peu hors sujet, mais cela intéressera peut-être un peu de monde.... Suite a la photo de Kamiya a côté de la TR 500 SAIAD, j'ai mis en ligne une photo du team du premier TT en 1960 avec le jeune Kamiya (à droite).
Ray Battersby vient de m'envoyer ce jour une photo récente du même kamiya accompagné de Toda et de Koyama (de G a D) . Tous les ingénieurs et mécanos du Team Suzuki se réunissent deux fois par an au Japon car l’épopée de la conquête du Continental Circus les a marqués. Kamiya par exemple était du premier TT en 1960 ou la première Colleda a fait 15ème avec Matsumoto. Une Bronze Replica et ils ont été accueillis au retour comme des héros. C’était 15 ans seulement après la guerre. Ils ont été parfois reçus fraichement en Europe, les exactions de l'armée Impériale Japonaise étaient dans les esprits. Le voyage était éprouvant: 35 heures Tokyo.Hong-Kong.Bangkok.Delhi.Karachi Beyrouth.Francfort.Londres. Ouf! La route par l'Alaska/Anchorage n'existait pas encore et le survol de l'URSS était interdit. Ajoutez à cela la nourriture Anglaise et on peut parler d'"Aventure" en 1960! Kamiya a donc partagé la vie des Itoh, Hugh Andersson, Perris...Il a connu l’épopée Degner jusqu'aux titres de Sheene sur la quatre cylindres! 20 ans sur les 50 Twins, 250 en carré, 750 TR, etc... On parle souvent de Ferry Brouwer, Vince French ou Nobby Clark mais il y a de sacrées pointures chez les Japonais. Sur la photo du TT1960 au centre, cravaté c'est Matsumiya qui vit maintenant en Angleterre et va souvent au Japon pour le business. Il a recu la photo avant hier et a appelé deux fois Ray Battersby pour le remercier car il a très peu de souvenirs de 1960, ayant tout egaré. Il a fait remarquer, amusé, que la photo de famille avait en arrière plan les logos "Esso"et "Mobil" alors qu'ils étaient sous contrat avec la "Shell"!


De G a D,Kamiya,Toda et Koyama (celui-ci avec son comparse Hase était de la période fin de la quatre cylindres, avec Muraï, le spécialiste des échappements.)
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vue à Gedinne

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j.o. anderson a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />
jacques roca aux coyotes en 2006 (de mémoire) probablement une de ses dernieres apparitions en France
en admiration devant une 125 morbidelli

Non ,on merdouillait sur la llumage à cause d une batterie neuve qui ne prenait pas la charge et gentiment Mr Jacques Roca est venu essayer de nous dépatouiller , respect devant ce monsieur

....Dans le topic "L'oubliée d'Hamamatsu les oubliés de l'histoire, c'est a dire les Ingenieurs et mecanos ont leur place ;Ils pourraient figurer pour certains dans le topic RG500 car pas mal ont etés de toutes les "campagnes."

Nous parlions de Muraï,le specialiste des echappements ,expert en fabrication de pots de detentes.Rien que pour le 50 RT 63 il en a fabriqué 112 exemplaires! Pour gagner a la fin 2 petits chevaux ,mais rapporté a la cylindrée c'est enorme.
Maintenant au fracas des echappements il prefere le silence des hauteurs.Il est passionné d'escalade et de randonnée.Photo recente,il a 80 ans!...Eh oui ..Au passage Merci a Ray Battersby qui autorise la publication sur Pit-Lane de ses photos.

Yoshihiku MURAI
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Ci-dessous le repas annuel des Mecanos,techniciens et Ingenieurs du Team Suzuki.Photo prise en 2011.Pour des occidentaux cela peut paraitre surréaliste ce genre de reunions immuables(peut etre en France pour des amicales d'anciens militaires!),mais au Japon ce genre de lien social est tres important.Le formalisme du lieu est aussi,tres impressionnant!Ces gens la ont sans doute des histoires incroyables a (se)raconter!

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Un autre personnage extraordinaire,Nagata,mecanicien de Hugh Anderson...Il a 80 ans lui aussi et vend toujours des motos dans son magasin ...d'Hamamatsu....M'etonnerais qu'il travaille sur des Honda!
Le doc joint ce sont tous les trophées et photos du bon vieux temps qui ornent son magasin.

Bon,desolé,le format de fichier ne passe pas .Je vais voir pour sortir les photos une par une.

Sympa toutes ces photos.
Les prix des pieces sont en ancien francs francais ?

Francs Belges de 1977!!

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Merci Hubert pour ces docs. ...Page precedente il y a une photo ,mise en ligne par Christian,representant la meme machine avec Giovanni Belli son proprietaire ,lors des Coupes Moto Legende 2003.A priori c'est bien la vraie Jada.J'ai regardé les petits details au niveau du bras oscillant,du cadre,ect...par rapport aux photos d'epoque et ca correspond.Les carbus ,pas du tout par contre mais je suppose que ces carbus modernes sont la pour faciliter l'utilisation en demos. Mais avec nos amis transalpins la mefiance est toujours de mise....car ils sont forts pour transformer les vessies en lanternes!!

BONJOUR

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Un peu hors sujet, mais cela intéressera peut-être un peu de monde.... Suite a la photo de Kamiya a côté de la TR 500 SAIAD, j'ai mis en ligne une photo du team du premier TT en 1960 avec le jeune Kamiya (à droite).
Ray Battersby vient de m'envoyer ce jour une photo récente du même kamiya accompagné de Toda et de Koyama (de G a D) . Tous les ingénieurs et mécanos du Team Suzuki se réunissent deux fois par an au Japon car l’épopée de la conquête du Continental Circus les a marqués. Kamiya par exemple était du premier TT en 1960 ou la première Colleda a fait 15ème avec Matsumoto. Une Bronze Replica et ils ont été accueillis au retour comme des héros. C’était 15 ans seulement après la guerre. Ils ont été parfois reçus fraichement en Europe, les exactions de l'armée Impériale Japonaise étaient dans les esprits. Le voyage était éprouvant: 35 heures Tokyo.Hong-Kong.Bangkok.Delhi.Karachi Beyrouth.Francfort.Londres. Ouf! La route par l'Alaska/Anchorage n'existait pas encore et le survol de l'URSS était interdit. Ajoutez à cela la nourriture Anglaise et on peut parler d'"Aventure" en 1960! Kamiya a donc partagé la vie des Itoh, Hugh Andersson, Perris...Il a connu l’épopée Degner jusqu'aux titres de Sheene sur la quatre cylindres! 20 ans sur les 50 Twins, 250 en carré, 750 TR, etc... On parle souvent de Ferry Brouwer, Vince French ou Nobby Clark mais il y a de sacrées pointures chez les Japonais. Sur la photo du TT1960 au centre, cravaté c'est Matsumiya qui vit maintenant en Angleterre et va souvent au Japon pour le business. Il a recu la photo avant hier et a appelé deux fois Ray Battersby pour le remercier car il a très peu de souvenirs de 1960, ayant tout egaré. Il a fait remarquer, amusé, que la photo de famille avait en arrière plan les logos "Esso"et "Mobil" alors qu'ils étaient sous contrat avec la "Shell"!

Quelle érudition joliment relatée qui replonge dans les conditions de l'époque !  
On rappellera que Matsumiya était chef d'écurie chez Suzuki et à ce titre responsable des négociations avec Paul Petry  l'intermédiaire allemand de Sarre de Degner, pour l'achat, c'est le mot, de la technologie MZ.
L'intérêt technique de Petry pour les travaux de MZ tenait à sa grande curiosité technique en matière de 2 temps (il préparait un Kreidler très rapide) et à sa diffusion locale des motos de Zschopau. Il se lia à l'équipe et devint ami de Degner qu'il logea même avec sa famille après sa fuite. Ce dernier l'abandonna pourtant sans le moindre scrupule au point d’écœurer Petry jusqu'à renoncer à son activité sportive !
(Source Manfred Woll).

Puisqu'on parle de Matsumiya ,un episode peu connu..Au debut de l'offensive Suzuki ,en Avril 1960 juste avant de partir a leur premier TT,les Japonais ont fait venir Geoff Duke au Japon au circuit de Yonezu pour lui faire essayer et valider la RT 60. Duke  a eté agreablement surpris par certaines qualités de celle ci: plage d'utilisation,douceur de la boite,ect...L'histoire etait en marche.

A droite de Duke ,Matsumiya.A gauche Okano puis Shimizu le responsable du moteur de la RT 60..Entre les deux on reconnait Itoh.En bas a G, Kamiya.

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à la sortie de la RG500, Kamiya m'avait dit en rigolant: "Nous vons construit un moteur de 50 cm3 à 3 cylindres développant 20 CV. La logique voudrait qu'on fasse un 500 à 30 cylindres de 200 CV, mais je ne suis pas sûr qu'on arrive à le mettre dans un cadre - c'était un petit bonhomme super sympa - j'ai bien connu aussi yokouchi, très proche de barry à la sortie de la 500 - je dois avoir des photos d'eux ensemble - les japonais ont été très reconnaissants à sheene d'avoir pris autant de risques pour faire marcher cette 500: en 74 et 75 elle cassait tout le temps, serrages et blocages de boite ont envoyé barry au tapis - il a fini par détester le n° 5 car il est tombé avec plusieurs fois, voilà pourquoi à partir de 76 il n'a plus voulu porter que le 7 avec lequel il avait eu la vie sauve à daytona - par parenthèse, en 76 barry avait la seule moto d'usine de tout le plateau, il a gagné son titre avec facilité, ce qui à mon avis a faussé son jugement par la suite - en 77 il a encore pu choisir ses motos comme il voulait, et la situation était à peu près comme en 786, il avait les meilleures machines du plateau, mais en 78, avec l'arrivée de pat hennen ça a tourné vinaigre avec suzuki gb

Loin de moi l'idée de manquer de respect auprès de ce grand pilote, mais est ce que quelqu'un
( au hazard Bubu qui l'a bien connu ) peut m'expliquer ce geste peu orthodoxe du grand Barry ?
La photo est connue . Mais c'était ou et pour qui ce petit geste de la main ?

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ben non, je sais pas - barry était coutumier de ce genre de signe ... était-ce pour le photographe qu'il avait repéré, pour un pilote qui venait de l'énerver, un pote dont il se moquait, va savoir ...

On a bien l'impression qu'il se fend la pipe sous son casque...  

Vous souvenez vous d'une photo dans MJ je crois
sur Laquelle Barry avait son integral sur la tête
Et un trou pour passer une cigarette.
Un gag peut être.

on ne voit pas bien bien, mais il y a le trou dans le Bell, si si
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et c'est au GP de France en 1974

http://www.bonhams.com/auctions/16230/lot/244/

Casque qui faisait partie de la collection de Merv Wright....et qui s'est donc vendu 5.500 £ ??? Eh ben dis donc....  

Dans la même collection, le casque que portait Gary Nixon lors de son accident au Japon en 74 , dont on a longuement parlé sur le sujet RG500, ne s'est vendu "que" 900 £

Je me dis quand même que le tonton Hubert ferait mieux de vendre des casques rapés plutôt que des motos de course, il s'emm....rait moins et la marge a l'air nettement meilleure !

pour moi ce type de fétichisme relève de la psychiatrie lourde !

Et le string (neuf,usagé?) que Walter Migliorati piquait a sa copine et qu'il n'aurait jamais oublié de se mettre sur la tete avant un depart,ca vaut cher???....

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Oui en effet dans les 2 cas c'est psychiatrie lourde !