[ePower] Ce qu'il faut savoir...

Fügner a écrit:

Après auto flagellation, je note quand même:

Le site MOTOELECTRIQUE démarre en fanfare par l'affirmation suivante qui est un mélange de quelques vérités... et au choix, d'un gros mensonge ou d'une grosse bêtise:

[i]"Le GROS intérêt d'une motocyclette électrique est d'utiliser un moteur électrique
Dit comme ça c,est pas terrible, hein ?

fao lè lire avé l'accent kaebeeckooiii




ps: perso j'avais regardé que les images lol





pour tes 93'

Entretien ce soir avec mon fils qui bosse sur des moteurs "brushless", dans d'autres applications.

Ca consomme un max en boîtier de gestion ces engins. Référence au post de pickup du Jeu 9 Déc - 19:38. Là où il nous montrait le ratio entre le moteur et son boîtier de commande.

Tout vient de ce que le courant est envoyé "haché" au moteur. Un coup "oui", un coup "non", les "oui" et les "non" plus ou moins longs pour réguler la réponse à la demande de couple.
Les véhicules sur rails fonctionnent aussi comme ça.

Ca demande juste des étages et des étages de transistors et autres pour gérer le circuit puissance du "hacheur". D'où volume, masse et production de calories qui ne vont pas vers le moteur.
Maintenant, la centrale électrique initiale en a tellement bouffé en faisant enfin tourner un alternateur avec de la vapeur ...

Sur nos futures "e-moto", faudra veiller à ça, parce que cet énorme circuit de puissance consomme de la batterie.
Mais il permettra peut-être aussi de gérer la mise "plein watt" de la "poignée d'Ampère" (le truc qu'on tourne au guidon droit) sur l'accèl' plein angle.

couplé à un gyro ( y'en a partout maintenant, de la caméra en passant par les téléphones )

accélération latérale = tant de couple ( Gforce/mu pneu+assiète )

ehh oui !!

ce qui est applicable en auto n'est pas forcement idéal en moto ...



en auto on a plus de place


ici c'est une Mini lol...



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elle est ou la jauge ????

MacPepR a écrit:

Alors là, je vais faire dans la provoc' pure et dure.

Et si l'élec' était l'avenir des motos de course ?
Faudra bien qu'on s'y fasse.
Yves Kerlo a bien dit qu'il ressent plus de vibrations chez les financeurs potentiels quand il évoque ce genre de truc.

Maintenant, je suppose qu'Yves a bien conscience de toutes les déperditions d'énergie au niveau de la centrale électrique qu'a évoquées notre comparse Fulger.
Et nous, tous plus ou moins techniciens (le "moins" est pour moi) le partageons totalement.

Juste que nos décideurs politiques soit disant éclairés n'en ont aucune conscience (éclairage/élec, évitez la moi, merci).

Le pouvoir aux techniciens, pas aux énarques !!!

D'accord avec ta conclusion 100 fois!

Le comparse Fügner serait heureux qu'Yves ait du boulot, tout en déplorant sans surprise qu'il résulterait du prima des décisions prises par les imbéciles / ignorants crasses... sensibles au charmes électriques précédemment évoqués. Mais ça fait peur, car...
Les mêmes pensent toujours que le "marché" s'autorégule... comme nous le constatons tous les jours un peu plus.

Mais la fragilité qui résulte de ce règlement espélétien n'invite pas à surinvestir, ou au minimum à très court terme.
Mais il ne faut pas grand chose, à part:
Ca coûte quoi 100kg de batterie li-po?
Ça se change tous les combien?
Et quand çà explose?

J'ai fait de l'aéromodélisme et les li-ion puis li-po on rendu viable cette activité en électrique pour 10 mn.
Mais pour les gros engins...

Les photos de la Mini électrocutée, de son contrôleur et son ventilo me font bien rire!
Son conducteur ne craindra pas les rigueurs de l'hiver... pendant 1/2 heure!

Retour aux "Ed" infos, avec une nouvelle présentation.
On est loin des premiers "bricolages", ça a une certaine allure, non?
Ca respire les moyens techniques sérieux...

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On peut observer sur les images :
- l’implantation proche de la Motoczysz mais avec un pignon placé en position conventionnelle (et non dans l’axe du bras oscillant)
- une transmission primaire qui semble être une cascade de 3 pignons sous carter étanche (un petit pignon sur le moteur, un moyen intermédiaire pour avoir de l’entraxe et un 3ème plus gros pour avoir le rapport souhaité)
- la position de l’amortisseur est semblable à celle du premier modèle pour dégager de la place pour le moteur.
- la capacité batterie permet de faire tourner à pleine puissance pendant un peu plus de 8 min.

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elle est magnifique

Oui, un demi million de dollars ça permet de commencer à faire des choses :
"....Mission Motors was granted $505,381 for development of the Mission Electric Vehicle Technology (Mission EVT) by the California Energy Commission. The announcement reveals that Mission will build a downtown SanFrancisco facility able to crank out 30,000 EVT’s per year and employ 100 locals."

Extrait de l'article sur Plug Bike : (les motos qu'on branche)
à lire ici
Cette moto est effectivement très bien réalisée et d'un haut niveau de finition. On peut aussi apprécier le professionnalisme de l'équipe "communication" : blog, site Internet, sponsoring (Cosworth !)...

La moto est cependant assez lourde. Avec 247 kg elle se situe à la limite haute de la catégorie supérieure du TTX GP.

Une conception un peu plus légère chez Brammo.

Et puis, avec la "Brammo Racing Crew", ça réchauffe un peu en cette période hivernale.
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j'adore !!!!!!!!
pour une fois..le look et finition sont au dessus des meules Thermiques !!

j'ai bien peur que nous regardons un objet virtuel....regardez bien les reflets sur ce qui devrait être une peinture brillante....une partie de la moto ets réelle mais pas l'ensemble....
mais il faut reconnaitre qu'elle a vraiment de la geule !!!

Certaines sont aussi intéressantes, et d'autres arrivent, les grilles vont se remplir tranquillement et le niveau technique va grimper, c'est obligatoire.
Il y a des moyens financiers, les bureaux d'étude et ceux de Design sont très "excités", alors...


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Tout est beau chez Mission R: la moto, les photos et le boulot!

Oui, il n'y a que la position qui est un peu trop "classique" !


(désolé, j'ai pas pu m'empêcher)
Position du (proto) Mission R ....(oui, c'est un peu capillotracté)

Ed a écrit:

Oui, un demi million de dollars ça permet de commencer à faire des choses :
"....Mission Motors was granted $505,381 for development of the Mission Electric Vehicle Technology (Mission EVT) by the California Energy Commission. The announcement reveals that Mission will build a downtown SanFrancisco facility able to crank out 30,000 EVT’s per year and employ 100 locals."

Extrait de l'article sur Plug Bike : (les motos qu'on branche)
à lire ici
Cette moto est effectivement très bien réalisée et d'un haut niveau de finition. On peut aussi apprécier le professionnalisme de l'équipe "communication" : blog, site Internet, sponsoring (Cosworth !)...

La moto est cependant assez lourde. Avec 247 kg elle se situe à la limite haute de la catégorie supérieure du TTX GP.

Je tempèrerai ce bel enthousiasme, non pas pour la cascade de pignon mais pour le financement, puisque tu y fait référence:
à savoir le marchés des « Munis* » vient de donner en Novembre 2010 un mini-crash en attendant plus gros avec la fin des financements fédéraux.
* C'est le marché des bons municipaux US (les « Munis ») qui sert à financer les infrastructures locales de transport, (donc ce genre d'organisme), de santé, d'éducation, d'assainissement, … Il pèse près de... 2.800 milliards USD. Source : Reuters, 08/11/2010

Avant d'approvisionner les plaques d'alu, moi, je prendrais les pépettes... pas les belles paroles des communicateurs!

Je ne répète pas les fondements très propagandistes de cette catégorie, sa grande influence en Californie, état par ailleurs en faillite avec pas mal d'autres, et ce n'est qu'un début (sources économiques sérieuses, voir plus haut).

A part çà, elle a de la gueule, l'électrocyclette.

yves kerlo a écrit:

On est loin des premiers "bricolages", ça a une certaine allure, non?
Ca respire les moyens techniques sérieux...

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hum um.. à vérifier...

certes l'emballage est joli..mais, on voie assez mal, ce qu'il y a derrière...


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ahhhrgh....wet and sea..like in california lol

Vraiment très belle cette MissionR !! Si l'intérieur est de la même trempe que l'extérieur, ils ont monté le niveau d'un cran je crois!! ça promet une belle expansion de ces catégories!!

Effectivement la dernière Mission Motors a l'air d'être très aboutie, enfin tout au moins en apparence.
Attendons de la voir affronter ses adversaires aux USA, Motoczysz et Lightning, car il est peu probable qu'on les voit venir participer au Championnat E.Power.
Pour les moyens il ne faut pas oublier que les fonds viennent de Chine car racheté cette année par Zong Shen...

Et comme l'a déjà signalé Ed hier, il n'y a plus qu'à attendre la première pole position du "Mission R"...!

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Ed a écrit:

Une conception un peu plus légère chez Brammo.

Et puis, avec la "Brammo Racing Crew", ça réchauffe un peu en cette période hivernale.
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Je rapelle que Total a mis des billes dans cette marque...pourquoi pas à un francais ???

Directement copié sur "Ed infos":

Enfin petite, pas vraiment, avec ses 200 kgs, et la taille du bras oscillant (pour y mettre des batteries?) et pour supporter les 137 CV annoncés !
Une fois de plus on nous montre de motos statiques, on ne voit pas grand chose rouler en dehors de celles qui ont couru en 2010... patience.

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ici on voit le moteur (triphasé): [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]



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une autre avec implantation:





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Dommage...

Des images de la BRAMMO, de Chip Yates et des confidences de Mac Coy

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HA enfin ne bonne nouvelle en ce début d'année

Gaarrryyyyyyyy !!!!!!

je vais enquêter la dessus !!!