Interressante vision que celle de Janpol , assuremment un connaisseur !! , si vous voulez en savoir plus sur la Honda 6 notez qu un livre lui a ete entierement consacre en 1995 : "Mike Hailwood et la Honda 6 , histoire d une legende" par Jacques Bussillet , qui ne se cantonne pas qu au binome Hailwood/Honda heureusement , et qui vous apprendra aussi 2 ou 3 details croustillants .

Il y a aussi un temoignage interessant sur cette moto dans le livre "Jim Redman 6 fois Champion du Monde".

Je comprends très bien l'aspect "technologique" cher aux techniciens, les Honda resterons dans les esprits comme des motos d'ingénieurs ....

En fait, on est tous d'accord : On aimerait bien voir une 800cc 6 cylindres prenant 25.000t/m (Ils ont le droit) !!!

APRILABARTH !

Un moteur de F1 est un V8 de 2400cc !
Soit 300cm3 par piston (plus gros qu'une Moto G.P. 3cylindres) et ils tournaient déjà à 20.000 t/m il y a trois ans !!! On a été obligé de les limiter à 18.000 parce qu'il n'ont plus droit qu'à 8 moteurs par an !!!! Je parle rarement de ce que je ne connais pas, Apriliabarth : C'est même un devoir pour moi !

Je ne ferais pas de commentaires : Mais tu as le droit d'en faire !!!

Oui mais moi en plus j aimerai voir un moteur rotatif en Grand Prix , genre Norton par exemple , je sais c est beau de rever..

Soit , je ne connaissais pas la cylindree exacte d un moteur de F1 , il n empeche que je regrette l "uniformisation" des mecaniques de Moto 2 , comme d autres ici je pense , maintenant si cela peut permettre de mettre en avant une partie cycle non conventionnelle qui sera d autant plus remarquee qu elle sera equipee du meme moteur que le reste du plateau alors tant mieux.

Parfois et cela me semble etre le cas en Moto 2 , les circonstances ou les nouveaux reglements peuvent permettre de voir emerger de nouvelles solutions , en tous cas je serais curieux de voir les differents chassis a nu qui equipent toutes les motos 2 actuellement histoire de voir ou se situent les differences , si differences il y a .

Personne !! car le 6 cylindres est banni des Grand Prix moto depuis longtemps , et cela m etonnerait fort qu on en revoit un en course , a mon avis il y a a peu pres autant de chances que de voir un moteur rotatif en Moto Gp , l "uniformisation" des mecaniques et des performances est passee par la

Je ne suis pas specialiste mais quid de l encombrement d un 6 pattes ??

Ceci dit , il faut reconnaitre qu on en etait pas si loin avec la RC211V a cinq cylindres.

A mon sens , le coeur de probleme est de savoir ce que nous attendons de la categorie du Moto 2 ; qu elle nous fasse rever a tout prix avec des protos quitte a ce qu ils coutent une fortune genre ceux qui roule en Moto Gp actuellement ? , qu elle soit plus "accessible" et qu elle redonne un sens au spectacle et aux bastons en nivellant les performances avec un moteur unique ? (et moins cher) , qu elle permette l emergence d un nouveau type de parties cycles non conventionnelles et plus performantes ? Qu elle permette a des petits constructeurs tels Bimota ou d autres qu on avait pas vus depuis des lustres en Grand Prix de revenir ?

Quant la decision de ne pas participer au Moto 2 par Aprilia fut prise je ne sais plus qui chez eux a declare qu il ne pouvait en tant que constructeur de motos et de moteurs accepter de voir un de ses chassis enserrer une mecanique concurrente , voici quelquechose de sense qu on avait pas entendu depuis longtemps a mon avis .

L appauvrissement du Moto 2 tel que je le percois actuellement est indissociable a mon sens du manque de constructeurs impliques , a l heure d aujourd hui je ne sais meme plus qui participe , Suter , Moriwaki , machin chose , la seule chose que j ai retenue est que Tech 3 est implique dans la course avec la "Mistral 610 " , tant mieux pour nous autres Francais si cela nous permet de remettre un pied dans le bain.

Oui, banni plutôt par les réductions de budget !

Salut Jean Paul, je sors d'un longue conversation avec Michel. Tu as lu mon MP ?

Que c est beau mon dieu !! j en avais presque fini par oublier qu une moto c etait aussi un moteur

Oui, ben dans le cas du Moto2, on est de la revue en ce qui concerne les comparaisons entre les moteurs. De ce point de vue, je suis bien d'accord que ça tue un peu l'intérêt de la chose.

Aujourd'hui avec les parties cycles "clônées" ce ne sont m^me QUE les moteurs qui font la différence.

Jean-Paul, j'ai essayé de te rappeler hier,