Té que nique.

Salut
C'est pour eviter une telle surprise que je monte mes bougies et vis de roues de voiture a la graisse cuivre.Surtout que maintenant on en trouve a un prix abordable chez les anglais,parce que le Molly Slip,etait vendu au prix du caviar iranien chez Fauchon.
Claude

Je n’ai jamais eu ce problème mais ça doit être parce que je démonte régulièrement mes bougies. À la réflexion, je pense que la cause du problème est l’infiltration de calamine entre les filetages mâle et femelle, dans le cas présent, il n’y a pas de filet qui dépasse dans la chambre et le pas de vis de la culasse n’était pas foiré.
J’ai du coup conseillé la graisse cuivre pour occuper l’espace, à ce propos, je me rappelle de graisse graphitée sur les bougies des Panhard de mon père.

Dans le même esprit que le « mono » Ferrari qu’on imagine dans une moto, un essai d’ adaptation F1 moto GP:

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Adco a écrit:

Je n’ai jamais eu ce problème mais ça doit être parce que je démonte régulièrement mes bougies. À la réflexion, je pense que la cause du problème est l’infiltration de calamine entre les filetages mâle et femelle, dans le cas présent, il n’y a pas de filet qui dépasse dans la chambre et le pas de vis de la culasse n’était pas foiré.
J’ai du coup conseillé la graisse cuivre pour occuper l’espace, à ce propos, je me rappelle de graisse graphitée sur les bougies des Panhard de mon père.

Correct! j'ai toujours monté mes bougies à la graisse graphitée ( très peu, çà ne doit pas baver). A défaut, la graisse cuivre doit faire parfaitement l'affaire: conductrice, tenue à la chaleur.
Dan

C'est quoi le merdier devant le moteur, un démarreur de Saviem SG2
Une chose que j'aimerai bien connaitre sur le fonctionnement des rappels de soupapes pneumatiques : quid du protocole de mise en route ? et après 1 voir 2 ans d'inaction = c'est grave docteur ? ils font comment pour pas tout flinguer ? les coupelles et joints torique ils "gomment" pas avec le temps ? ils finissent pas comme les lèvres (toutes) à Catherine Deneuve ?

Le merdier en question ce sont les pompes (eau, huile et peut-être distri pneumatique).
Quant à la tenue dans le temps, c'est bien ce qui a empêché l'adoption en série. C'est du pur court terme.

Il n'y a pas de blême avec le rappel pneumatique des soupapes, c'est destiné et justifié par son coût ( fournitures, études, usinages Eurocoptères chez Renault, maintenance, voir personnel dédié) uniquement sur des moteurs ultra performants et à rotation ultra rapide donc de brève durée de vie ( quelques milliers de KM au mieux). Un reconditionnement affecte certainement bien d'autres parties que quelques coupelles, joints toriques et mini SPI, les pièces sont très simples, il n'y a pas de gros mystères, seulement une belle adaptation des matériaux ( j'en ai une floppée à la maison de cette quincaillerie). Au niveau fiabilité, depuis 86 que çà existe en F1 puis Moto GP on n'a rarement entendu parler de faiblesse de ce côté là, et vu le nombre d'utilisateurs: l'unanimité.
Il n'y a aucun intérêt de monter ces dispositifs sur des moteurs tournant au max vers 15000 rpm et même un poil au dessus. Nos Diesel auto s'en passent largement.
Dan

Quelque soit la fiabilité, l'adoption en série était pliée par l'obligation de ravitailler très régulièrement en azote fortement comprimé.

Trouver ca

Charly a écrit:

Quelque soit la fiabilité, l'adoption en série était pliée par l'obligation de ravitailler très régulièrement en azote fortement comprimé.

Quels sont les "engins de série" qui turbinent entre 17000 et 22000 tours /mn? en F1 la réserve à 200 bar tient à l'aise un Gp de 2h. Au besoin on recharge avec le ravitaillement en carburant. Pour des courses d'endurance ( 8 à 24h) quel que soit le système de distribution, il ne faut pas espérer grand chose de moteurs tournants à de telles vitesses. Si les "hautes pressions" semblent un souci, aujourd'hui et depuis une paye, toutes les armes de compétition à air comprimé ( tir olympique 10m debout sans appui) fonctionnent avec une réserve d'air sous pression à 200/300 bars sans aucun problème. Dans nos Diesel , la pression de carburant des common rails est de 1500 à plus de 2000 bars svt modèles ( certains causent de 3000 bar), rien n'éclate.
Mais oui, aucun intérêt d'utiliser ces moyens sophistiqués en série, pneumatique en tête et même le desmo abandonné par Ducati sur certains modèles : avantage, coût, prix de vente, coût de maintenance. Une distri variable apporte certainement plus d'avantage ( en auto en particulier) sur une très large plage d'emploi de moteurs thermiques, surtout qu'en moto on n'a cessé de favoriser des big cylindrées: 1200/1300/1400 et même jusqu'à 2,4 L chez Triumph, et comme l'on sait faire des mécaniques atteignant jusqu'à 200 cv/L de manière fiable, çà laisse de la marge avec des solutions classiques, simples et éprouvées.
Dan

Résumé limpide.

Pour descendre un peu en régime, qu’en pensent les connaisseurs en soupapes latérales ?

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Pas d’avis sur la prépa des culasses de moteurs à soupapes latérales ?
Bon ben tant pis, je laisserai mon motoculteur stock.

Tiré de LVM:
Au début, on se demande ce que ça représente,
Ensuite est ce que la photo est dans le bon sens ? oui, on lit Peugeot 300 !
Remarque perso: avant, pour faire une moto française on coulait un carter latéral spécifique avec le logo en relief, maintenant une simple étiquette suffit.

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Le support d'autocollant, Mahindra ?

Dan42 a écrit:

Charly a écrit:

Quelque soit la fiabilité, l'adoption en série était pliée par l'obligation de ravitailler très régulièrement en azote fortement comprimé.

toutes les armes de compétition à air comprimé ( tir olympique 10m debout sans appui) fonctionnent avec une réserve d'air sous pression à 200/300 bars sans aucun problème.
Dan

J'ai moi même une 5.5 PCP avec 200 bar en dessous, la pression de service (j'ai fait des essais) doit tourner aux environs de 15, quid de celle des rappels de soupapes ?

"( j'en ai une floppée à la maison de cette quincaillerie)"
Ce n'était pas une proposition de don je sais mais je suis quand même preneur d'un exemplaire surnuméraire

MacPepR a écrit:

Le support d'autocollant, Mahindra ?

Apparemment le rédacteur de l’article ne s’est pas posé la question, tout au plus peut-on lire que le moteur équipe d’autres modèles sur le marché indien.

panerai a écrit:

Dan42 a écrit:

Charly a écrit:

Quelque soit la fiabilité, l'adoption en série était pliée par l'obligation de ravitailler très régulièrement en azote fortement comprimé.

toutes les armes de compétition à air comprimé ( tir olympique 10m debout sans appui) fonctionnent avec une réserve d'air sous pression à 200/300 bars sans aucun problème.
Dan

J'ai moi même une 5.5 PCP avec 200 bar en dessous, la pression de service (j'ai fait des essais) doit tourner aux environs de 15, quid de celle des rappels de soupapes ?

"( j'en ai une floppée à la maison de cette quincaillerie)"
Ce n'était pas une proposition de don je sais mais je suis quand même preneur d'un exemplaire surnuméraire

Désolé, peux pas, j'ai promis le secret . Il y a une paye j'avais publié quelques images de soupapes, linguets, mais pas des Pièces du système pneumatique.
La pression de service est bien entendu ajustable, on lit souvent des valeurs de 6/ 7 bar, rien d'extraordinaire.
Dan

Petit joueur la bosse de chameau en moto !
Et par vent latéral ?

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Il y a déjà un certain temps qu'en moto l'arrière avec le pilote était plus travaillé que l'avant pour l'aéro.

Adco a écrit:

Petit joueur la bosse de chameau en moto !
Et par vent latéral ?

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Bon en même temps il n'y a pas eu de test pour ce concept : Oups

panerai a écrit:

Dan42 a écrit:

panerai a écrit:

Dan42 a écrit:

Charly a écrit:

Quelque soit la fiabilité, l'adoption en série était pliée par l'obligation de ravitailler très régulièrement en azote fortement comprimé.

toutes les armes de compétition à air comprimé ( tir olympique 10m debout sans appui) fonctionnent avec une réserve d'air sous pression à 200/300 bars sans aucun problème.
Dan

La pression de service est bien entendu ajustable, on lit souvent des valeurs de 6/ 7 bar, rien d'extraordinaire.

Dan

Et lorsque le(les) poussoir est enfoncé au max, sont volume interne est minoré d'une valise, du coup la pression max à cet instant grimpe à combien alors ?

Si le volume résiduel est divisé par 2, la pression est multipliée par 2 et ainsi de suite, c'est la différence principale / au fonctionnement d'un ressort métallique qui aligne une force proportionnelle à sa course de compression ( en daN fixe par mm ou cm de course).
Dan

Ben oui, j'avais bien saisie l’intérêt

Cet aprem' :

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Bigre, c'est une culasse test pour comparer ressort et pneu sur des soupapes à affoler? je vois un arbre à cames commandé par courroie crantée, de plus c'est de la miniature / clé de 10.
Dan