Té que nique.

Le gars s'était bricolé un "convertisseur de couple" à base de couronnes dentées emmanchées contre nature! çà ne pardonne pas, le rayonnage a dit stop, fa fufit, yan ammar.
Dan

Train avant de moto GP…et pneu de route ?
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Il me semble que comme les équipes doivent rendre les pneus à Michelin avant de quitter le circuit, elles transportent les motos avec des pneus de route sur les roues. A noter, c'est un "racing" neuf, pas un pneu de route usé.

Tant qu’on est dans les pneus :
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Ça fou la trouille

Le V12 Ferrari de 1993 est donné pour 740 ch à 14 500 tr/m.

Ce petit mono de 290cc / 60 ch est idéal pour faire une mini mob qui tue les grosses !

Avec la fiche technique :
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C'est la puissance spécifique d'une moto sportive de série actuelle depuis un bon bout de temps, on n'arrête pas le progrès!
Dan

Je ne sais pas s’il faut accuser l’intelligence artificielle ou la naturelle, mais je souhaite bon courage aux jeunes qui voudront apprendre avec internet.

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Un V4 800cc Moto GP avec des carbus? les derniers que l'on connasse usuellement sont des RC30, non?
Dan

+1

Il me semble que c’est un 500NR version 2X.

Plus moderne:
L’évolution de l’angle des soupapes joue sur les proportions.
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C'est le RCV 5 cylindres.

Cette distribution me semble originale, mais je ne connais pas grand chose à ce genre de mécanique.

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Cames côniques, faut pas se rater sur l'usinage.

Les Peugeot 515 500cc des annees 30 utilise le meme genre d'arbre a came en travers....

Mais ca bouffe les cames, portees et pignons tres rapidement...

Patrick

Adco a écrit:

Cette distribution me semble originale, mais je ne connais pas grand chose à ce genre de mécanique.

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Plus un compresseur vomumétrique

jeannin a écrit:

Les Peugeot 515 500cc des annees 30 utilise le meme genre d'arbre a came en travers....

Mais ca bouffe les cames, portees et pignons tres rapidement...

Patrick

Absolument! il y a des vitesses différentielles partout donc à priori des usures inégales qui affectent les profils surtout, c'est comme faire un guidage linéaire avec des galets biconiques symétriques, dans un rail avec rainure de guidage en VE: gros frottement de roulement.
Dan

J'ai eu vu des cames coniques sur de vieux moulins, mais ma mémoire me fait des infidélités, j'ai donné un coup d'œil sur internet et je suis tombé sur cette page ou il cite des moteurs actuels pour les distri variables .
http://boursinp.free.fr/pdgdist2.htm

Dialmax a écrit:

J'ai eu vu des cames coniques sur de vieux moulins, mais ma mémoire me fait des infidélités, j'ai donné un coup d'œil sur internet et je suis tombé sur cette page ou il cite des moteurs actuels pour les distri variables .
http://boursinp.free.fr/pdgdist2.htm

Les Harley-Davidson K/KH et KRTT a soupapes laterales, 1952 a 1969, ont des cames coniques...

Pas trop visible a l'admission, 1 degre, mais bien visible sur les echappements, 3 degres:

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La raison principale: faire une chambre de combustion plus compacte en inclinant les soupapes vers le piston.

Patrick

Rien d’extraordinaire, sans doute déjà utilisé mais ça peut peut-être rendre service :
À La Châtre cet été, la SV de mon fils ne marchait pas très bien, il décide de démonter la bougie avant, ce qui n’avait pas été fait depuis longtemps, ça forçait pas mal et après quelques tours la bougie a cassé en haut du filetage sous le six pans. 
C’est une bougie de 10 culot long, au fond d’un puits,  et il a sagement décidé d’en rester là.
Il a aussi préféré déposer la culasse avant de tenter quelque chose et du coup, je l’ai récupérée. 
J’ai pensé qu’il devait y avoir moyen d’aléser le moignon de bougie jusqu’à ne laisser que le filet et le dérouler sans risque pour la culasse.

Côté chambre, on voit que le filetage découvert par le début de dévissage est en bon état, on peut espérer que c’est le cas tout du long,

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Avec une petite fraise, supprimer l’électrode de masse et chasser la porcelaine et l’électrode centrale avec un jet et un marteau. 

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Avec des alésoirs successifs, on doit rester centré et ça doit se terminer avec celui de 9 mm.

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Les alésoirs étant côniques, le travail est plus avancé côté départ et la moitié finale du culot se dévisse d’un bloc entraîné par l’alésoir. Il reste le filet du départ, plus ou moins collé par la calamine qui s’enlève assez facilement avec un petit instrument pointu et le taraud convenable finit de nettoyer sans faire de dégâts.

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J'espère que la suite se passe bien, docteur. Un espoir de sauver l'animal ?

Problème de transmission uniquement, ça a été facile.
Un joint de culasse et il pourra remonter, je ne pense pas qu’il soit utile de faire quoi que ce soit de plus sur cette culasse uniquement, mais on voit que le moteur a quelques heures de vol.

Joli sauvetage, dans les règles de l'art.