[MotoGP] GP 2024 Journée de Tests à Misano - Le 9 Sept 2024

Ajourd' hui à Misano le GP à une journée de Tests , Paddock GP a quelqu' un sur place donc il y aura des infos de temps en temps ;

Ils ont de la chance le ciel est maintenant bien bleu , il a plu cette nuit donc piste humide voir plus .

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Programme de la journée .

09.00 – 12.45 TEST
12.50 – 13.00 SÉANCE D’ESSAIS DE DÉPART
13.00 – 14.00 PAUSE DÉJEÛNER
14.00 – 14.30 SÉANCE D’ESSAIS PNEUS MICHELIN MotoGP
14.35 – 18.00 TEST
18.05 – 18.15 SÉANCE D’ESSAIS DE DÉPART

10h30 , les KTM entrent en piste .

11h00 , Fabio y va ainsi que d' autres , une dizaine de motos roulent .

Premiers chronos de vers 11h00 , mais c' est + lent d' 1 bonne sec qu' hier .
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11h45 :

Maverick Viñales (Aprilia) a été victime d'une chute sans gravité .
Fabio di Giannantonio (Ducati) ne roule pas , préférant récupérer de ses blessures .
Jack Miller (KTM) n'est pas encore sorti en piste car son temps de roulage sera limité : il partagera une RC16 avec Augusto Fernandez (KTM) . Les deux pilotes sont ceux qui quitteront la marque à l'issue de la saison .
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12H50 .

Pause repas , les hospitalité étant en cours de démontage surrement pour le transport vers Mandalika .

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Michelin a fait tester un pneu qui pèse 1 kg de moins que l’actuelle génération de pneumatiques Michelin . Le manufacturier français espère qu’il sera validé par tous les pilotes pour pouvoir être utilisé à l’aube de la saison 2026 .
C’est un nouveau type de gomme que seuls les pilotes d’essai ont pu essayer . Tout est nouveau : carcasse , gomme , profil . Ce dernier offre notamment une plus grande surface de contact avec la piste .

Test MotoGP Misano – Classement final de la séance d’essai Michelin :
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15H30 .
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16H25 .
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18h00 – Fin du Test MotoGP de Misano

Fabio en progression et Johann la stabilité .
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Honda teste l'effet de sol.

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Ha oui ça bosse! ! !Quand on voit tous les éléments ajoutés sur le carénage !

L'ennui, c'est que le chrono ne s'en est pas encore aperçu, que ça bosse : toujours une seconde et demi.

Autre Tests fait à Mpsano , la liaison radio .

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Ce que Fabio pense de cette journée de Tests à Misano , et aussi d' Andrea Dovizioso ,

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Et celui de Johann , très bavard .

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VMAX a écrit:

Ha oui ça bosse! ! !Quand on voit tous les éléments ajoutés sur le carénage !

Effectivement il est plein de bosses. On voit que ça bosselle, mais est ce que ça bosse dans le bon sens ?

Pour ne pas parler de bosses  , mais de son homonyme , Yamaha bosse dur mais pas que sur la moto actuelle sur une autre voyez . [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]/

C'est sûr que depuis le moteur de la V Max et d'un big tourisme GT style Gold Wing, on n'a plus jamais vu de moteur V4 chez Yamaha qui avait pourtant l'expérience d'un F1 de 10 ou 12 cylindres ( j'sais plus).Le 4 en ligne de Yamaha ( Crossplane) est coincé dans un calage moteur style V4 calé à 180° , celui des VFR soit un calage que Honda n'a jamais employé sur ses modèles racing RC 30/45 et probables Moto GP, sans doute pas mauvais mais impropre au grip et tenue des gommes avec des puissances de 280 Hp voir plus. Remarquons encore une fois que la Vmax de Fabio est encore la plus faible avec - 6 km/h par rapport aux meilleurs ( voir résultats des tests).
Dan

J'avoue que je ne comprends pas trop... à 2 ans du changement de réglementation ?
Ca partir assez inutile... même s'ils gardent une architecture similaire en 800....ils auront tout à refaire

Pifou a écrit:

J'avoue que je ne comprends pas trop... à 2 ans du changement de réglementation ?
Ca partir assez inutile... même s'ils gardent une architecture similaire en 800....ils auront tout à refaire

Pour eux ils pensent que ce sera sûrement plus facile de se faire la main et dégrossir les ennuis sur le 1000 cc et ensuite passer au 800 cc

d'un autre coté,  persister 2 ans de plus avec le 4 en ligne .. n'est ce pas se condamner ?

Pifou a écrit:

J'avoue que je ne comprends pas trop... à 2 ans du changement de réglementation ?
Ca partir assez inutile... même s'ils gardent une architecture similaire en 800....ils auront tout à refaire

Tu crois que tout est à refaire en descendant la cylindrée de 150 cc? on change quoi? l'alésage et course certainement car il me semble que l'alésage maxi sera fixé à 75 mm contre 81 mm actuellement, quelque mm à droite et à gauche ne fait pas une révolution, peut être 2 à 3 kg sur le moteur et encore. Si leur prototype V4 tourne déjà correctement depuis quelques temps, l'expérience est toujours bonne à prendre sur la fiabilité, la puissance, l'exploitation avec des calages différents....c'est du temps gagné sur 2027; d'ailleurs les autres font certainement la même chose et développent leurs futurs moteurs dès maintenant.
Dan